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20万级合资SUV标杆！这本田新车推混动 可不止省油！

在20万元级别的SUV领域中，本田CR-V可以说是当之无愧的标杆级产品，其除了具备日系车型的全部优点外，还是十分贴合市场需求。出色的产品力使其即使是在众多自主品牌新秀车型的异军突起下，依旧有着稳定且名列前茅的销量。

1995年推出的CR-V作为一辆全球车型，至今已有28年历史，畅销在全世界各个角落。而进入中国市场后，其在短短的19年时间内，便已经累积了270W+车主的口碑。称得上国内城市SUV车型的开创者和引领者。

而随着电气化布局的加速，且为了进一步提升产品竞争力和占据细分市场，东风本田正式发布了全新一代东风本田CR-Ve:HEV。这一核心技术的上身也将再度强化CR-V车型在该领域的王牌地位。

至此，CR-V家族也成为了市面上少见的同时具备三种动力的全能车型，足以满足绝大部分消费者的用车需求，为广大用户提供更加全面的选择。

近日，东风本田官方正式在2023粤港澳大湾区车展发布了新一代东风本田CR-Ve:HEV（油电混动版）版本车型，新车官方指导价在19.99万元-26.39万元。定位依旧为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致。

其最大变化则将是搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，燃油经济性和驾乘体验会有一定程度的提升。

作为参考，已经上市的新一代CR-V燃油版的官方售价区间为18.59万-24.99万元，上一代的锐·混动CR-V的官方指导价则为20.98万元-27.68万元，而新一代本田CR-Ve:HEV的19.99万元-26.39万元的售价也算是符合本田一贯的定价策略，整体售价有所下调。

新一代的本田CR-Ve:HEV不出意料的延续了燃油版的设计，仅有的改动则是在车身细节处以及标识上，这也是本田混动家族一直以来的风格。

e:HEV车型专属标识和代表混动车型的蓝色轮廓本田LOGO均出现在了CR-V e:HEV车型上，混动身份要更为直观。

虽然其在众多车身细节上均与燃油版车型并无二致，包括进气格栅、前后包围及灯组和车身轮廓上，但是其前包围底部中央的进气口轮廓却与CR-V e:PHEV车型造型相仿，算是为数不多的小差异了。

此外，全新本田CR-V e:HEV的长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，整体数据与燃油版车型均保持一致，车内空间表现也将基本相同。

内饰方面，全新一代CR-V e:HEV的设计则与CR-V e:PHEV车型较为类似，例如全液晶仪表、悬浮式中控屏以及贯穿式设计空调出风口等熟悉设计将依旧存在。

其换挡机构也将由机械式换装为按键式的换挡机构，这也是本田混动车型惯用的换挡方式，这种布局换挡方式也让中控区域要更为简洁，在不少本田混动车型上都能看见。

作为售价及定位更高的e:HEV车型，新车在基础配置上也将要更为高阶。新车将具备主动安全预警系统、定速巡航、可变转向比系统、可开启的大尺寸全景天窗、主动闭合式进气格栅、主动降噪以及多层隔音玻璃等等，舒适性配置十分优渥。

而更高阶车型上还会具备电动尾门、Bose音响以及氛围灯等配置，智能化程度有所提升。

值得一提的是，本田的Honda SENSING 360安全超感功能也是全球率先搭载在CR-V车型上的，其将具备驾驶员状态监测+ 360°周边高精监测、提前预警+辅助制动和变道、弯道辅助智驾等功能，驾驶便利程度要更上一层楼。

除了更高阶的配置外，动力方面也将是全新一代CR-V e:HEV的最大亮点之一。 本田作为电驱混动始创者，研发的Honda混动技术拥有着超过20年历史的积淀，历经4代革新，累计收获超过400万全球用户的信赖，综合素质和性能毋庸置疑。

而全新一代CR-V e:HEV将会搭载上本田家族最新的第四代i-MMD双电机混动技术，由2.0L直喷发动机、驱动电机以及E-CVT变速箱等元件组成，并且仍提供四驱版车型可选。

其中，这台2.0L发动机最大输出功率为110千瓦，电动机输出功率为135千瓦，峰值扭矩则分别为183/335牛·米，最高车速为185km/h。

相比第三代混动系统，第四代i-MMD 混动系统的全方面素质也将会更为优异，包括但不限于动力油耗和混动逻辑等方面。例如其双电机E-CVT的驱动电机功率会更高，两档离合器效率更高，综合油耗仅为5.49L/100km，综合续航接近1000km，使用成本非常低廉。

对于一台1.7吨重的紧凑型SUV来说，有着可媲美A级轿车的油耗，已经是个十分值得称赞的事情了。

并且得益于电气化元件的加入，其除了在燃油经济性上会有一定程度的提升外，驾乘感受也有一定程度的提升。相较于1.5T的纯燃油车型，额外增加的电机也能让新车在起步和低速缓行的NVH和平顺性有所提升，中低速行驶体验会更为优秀。

动力性能和油耗的双重兼顾，完全诠释了第四代i-MMD双电机混动技术的功底。更先进的混动技术与标杆城市SUV的强强联合才造就了全新一代的全能CR-V e:HEV。

上一代的2021款本田锐·混动CR-V车型在整个车系就已经有着不错的销量占比，这更多是因为i-MMD混动系统的优异表现，第四代i-MMD双电机混动技术的上身也将进一步强化这一独特优势。

此次全新一代CR-V e:HEV的上市也可以说完善了新一代CR-V家族的产品布局，燃油、e:HEV及e:PHEV车型均已完成更新，为广大消费者提供更加全面且可靠的选择。

值得一提是，全新一代东风本田CR-Ve:HEV和2021款本田锐·混动CR-V车型相比，其起售价格也有万元幅度的下调。把起售价拉低至20万元内，足以见得东风本田的诚意，并且其在售价下调的情况下，整体配置也有提升。总的来说，全新一代CR-V e:HEV的性价比及产品力都要更为强劲。

全新一代CR-V e:HEV的上市，也在彰显着东风Honda在新能源市场的信心与决心，相信电动化布局加速的东本，能在竞争激烈的新能源市场中占据更多份额。

想买日系SUV，本田CR-V与丰田RAV4这些差距，你知道吗？

本田CR-V与丰田RAV4荣放应该算是SUV市场最针锋相对的老对手了，从车辆的主打风格到价格定位，从厂商带来的混动系统到后续逐渐标配的车载安全系统，尽管一个在宣传中强调运动操控、一个突出了经济耐用，可但凡是买这家，很难不去比一比另一家，而最终买哪一家，对于大部分购入首车的消费者来说就会很头疼了。这里，我们就选择落地价均在20万元左右的2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱锋尚5座版车型（指导价为20.19万元，以下简称本田CR-V）与2023款丰田RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚PLUS版车型（指导价为19.89万元，以下简称丰田RAV4）进行对比，看能不能为各位的购车提供一些参考。

外观设计

本田CR-V给人一种比较清爽的感觉，车辆的多边形格栅、前后保险杠包围以及侧身的防剐蹭包围等等都被处理得比较规整，而且包括整个车身在内，平直的车顶与下包围没有太大越矩的地方。此外，车尾部分启用了标志的高位尾灯，贴合D柱的L型结构既带有熏黑，也产生了朝向侧面的延展，突出照明实用性的同时，细节辨识度还是比较高的。

丰田RAV4则有一种明显的锋利感，分明的棱角让车辆拥有比本田CR-V更饱满的层次，光影变化也更丰富一些，而且从车身结构来看，车辆无论是宽幅的运动包围，还是前后宽大的运动护板，都会有一些硬派SUV的味道。此外，车辆在尾灯、轮眉，甚至保险杠等都部分采用了立体多边结构，整体辨识度会更高一些。

尺寸方面，本田CR-V在尺寸方面还是比较有优势，4703/1866/1680mm在同级合资中算是较高的标准，轴距也达到了2701mm；而丰田RAV4相对较短一些，4600/1855/1680mm的长宽高明显短于本田CR-V，但包括2690mm的轴距在内，两者在其余三项上相差无几，空间方面都属于比较宽敞的。

内饰设计

本田CR-V整个布局会比较简单且传统，10.1英寸触控屏下是复古中网装饰的贯穿出风口，正下方则有空调与常用功能按键，空调旋钮带有数显；而换挡机构保留了机械挡把，并在靠近主驾驶一侧布局了自动驻车等常用辅助功能键。不过，本田CR-V内饰的软包面积并不大，主要皮革集中在了方向盘与座椅之上，而且这两者都实现了全真皮覆盖，质地还是很到位的。

丰田RAV4整个布局要更有设计感一些，10.25英寸触控屏与中央出风口贴合，正下方的主要控制台与之产生了上下分层，尽管这还是从左右对称的T型结构衍生出来，但覆盖出风口、换挡机构以及车门握把等区域的边缘镀铬，会在这里产生更多立体分层，而且包括空调控制台、挡把等内的区域立体感也会强一些。相对来说，丰田RAV4的软包在门板等区域的延伸会多一些，但方向盘与座椅的真皮覆盖面积又不如本田CR-V。

座椅方面，两车在座椅方面都提供了真皮，但如我们前面所说，本田CR-V为全真皮覆盖，而丰田RAV4则采用了人造革与真皮混织；另外，两车均支持前排电动调节与后排靠背角度调节、比例放倒，但本田CR-V会支持主驾驶12向调节与后排前后调节，而丰田RAV4虽为12向，但却多出了前排加热。

智能科技

两款车的触控屏虽然相对较小，但都有一套支持CarLife手机互联的智能互联系统，通过4G+车联网支持，既能实现智能语音交互，也能通过手机APP完成远程启动与控制。其中，本田CR-V的Honda Connect能用语音控制车窗，还能实现QQ音乐等智导互联系统功能，头部应用功能比较丰富，但UI设计会比较复古；而丰田RAV4除了能用语音调节天窗外，还多出了对CarPlay/HiCar的支持，并可实现车载KTV功能，还会得到12.3英寸数字仪表盘的支持，互联方式更多样，UI界面设计也要现代得多。

两款车都支持L2级辅助驾驶，并布局了膝部气囊，其中，本田CR-V会实现标配10气囊，被动安全更完善，而且Honda SENSING还多出了疲劳监视监测、道路交通标识识别功能，驾驶控制中也得到了陡坡缓降、雪地驾驶模式的支持，多路况适应反而会比看上去很强硬的丰田RAV4好一些。而丰田RAV4这边则是多出了带前后雷达的全景影像，TSS也同样能完成车道居中保持，整体主被动安全性水平较高，但会稍稍逊色本田CR-V一些。

其他配置

两款车都提供了全景天窗、自适应远近光灯、前排无钥匙进入、可锁车翻折的电动外后视镜等配件，并在后排布局了独立出风口、在后备厢提供了12V电源插口。其中，本田CR-V会多出大灯延时关闭、后排隐私玻璃、外后视镜倒车下翻以及触摸式阅读灯，甚至还有主动降噪系统，细节上会做得更好一些；而丰田RAV4倒是也能通过双温区空调扳回一城，但整体人性化不如本田CR-V。

机械方面

本田CR-V搭载了一台地球梦1.5T发动机，并适配CVT无级变速箱，提供142kW最大功率、243N·m最大扭矩的同时，能实现188km/h最高车速、WLTC综合油耗为7.31L/100km，整体输出比较运动；而前麦弗逊+后多连杆式独立悬架调校中会趋向于操控，横向支撑更到位，配合可变转向比技术在应对弯道时也会更精确一些。

丰田RAV4搭载了一台Dynamic Force 2.0L发动机，适配可模拟10速的CVT无级变速箱，提供126kW最大功率、206N·m最大扭矩，整体性能会逊色一些，但输出反馈会更线性平顺、6.41L/100km的WLTC综合油耗也会更经济。此外，车辆的后桥还采用了类似双叉臂的E型多连杆，虽然操控感不如CR-V，但控制起来会更容易。

写在最后

两款车的视觉给了我们一种错觉，都以为长相更硬朗的丰田RAV4会更运动一些，殊不知“本田大法”还是让本田CR-V在综合性能表现方面更胜一筹。当然，两款车都不同程度上实现了智能互联与智能驾驶，尽管程度上对比自主品牌还是逊色不少，可耐看的视觉、宽敞舒适的空间，还有更多主被动安全系统入列都让它们始终保持着高销量与高口碑。至于说二选一怎么选，除了各凭喜好之外，我们更建议追求运动乐趣的年轻人选择本田CR-V，而若是寻求经济稳定，那么丰田RAV4则会更符合你的期待。

体验东风本田CR-V：空间充裕，动力不俗，适合家用的合资SUV

预算20万，如果挑一台品质突出的家用SUV车型呢？相信这也是目前困扰很多消费者的选择题，毕竟SUV的市场依然火热，这个细分市场的选择又琳琅满目，即便不求选出最好的车，只想找到一台最适合自己的，恐怕都不是一件简单的事情。今天我们就为大家介绍一款被誉为“20万级全能型家用SUV”的车型，它就是东风本田CR-V。

东风CR-V作为一款合资紧凑型SUV，厂商指导价为18.59-26.39万元，提供了1.5T涡轮增压发动机、2.0L油电混合动力系统供我们消费者去选择购买，并且全系车型目前在终端市场中有着3万元的优惠力度，有些地区的优惠幅度会更大一些，这也让本田CR-V在2024年1月份获得了26872辆。

体验车型为：本田CR-V 2023款 240TURBO 两驱臻享版 7座官方指导价为23.19万元，优惠之后裸车价格为20.19万元。

外观解析：可以看出本田CR-V的整车外观时尚且年轻，并且使用了大量平直线条进行勾勒，而线条的运用也趋于简洁，更加符合时下的审美需求。另外，多边形的中网内加入了黑色进气格栅，而大灯借助整体线条，形成往上扬起的造型，为前脸增加了一些攻击性，同时也拉宽了前脸的视觉效果。提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭功能。

而本田CR-V的车身侧面也是我个人比较喜欢的设计之一，同样延续前脸板正简约的风格，腰线笔直连接前后车灯，位置定的较高，刻画的也比较深，冲劲和硬朗顿时萌生。同时，车辆的尾部与车头一样经过平直线条勾勒之后拥有不错的层次感以及立体感，以至于底部大块的黑色塑料保险杠也看起来舒服了许多，L型尾灯还带有向内侧延伸的设计，功能区分明确，点亮效果也很醒目。

底盘悬架方面，使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的结构组合，实车体验本田CR-V的底盘整体给人偏硬朗的感觉，动态支撑很有信心，同时对路面细碎震动又有较好的过滤。并且，转向虚位很小，这是本田车型习惯性的标定，虽然是台SUV，但本田仍为其保留了很强的操控乐趣。

尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm并且采用了2+3+2的7座布局。体验者身高为1.78米，在前排座椅调到最低的情况下，头部还有四指的余量，在第二排乘坐，腿部空间最大两拳，最小两指，头部空间有四指，并且第二排座椅支持调节靠背角度，长途出行能以半躺的姿势乘坐，比较舒适。另外，在第三排乘坐，头部刚好够用，腿部空间在第二排坐入的情况下最多3指，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。

后备厢方面，可以看出本田CR-V拥有还算不错的后备厢空间，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒，第三排座椅可以按照5/5比例放倒，整体可以做到行李厢地板纯平，装载能力很强空间利用率相当高，对放置大件物品有所帮助。

内饰方面，可以看出本田CR-V的车内同样使用了极简的设计语言，贯穿式空调出风口、搭配网格装饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。三辐式方向盘看起来显得更加轻盈了，材质握感也是不俗，多功能按键区进行重新排列，更易上手，左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区。

配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后方碰撞预警、内置行车记录仪、道路救援呼叫、驾驶模式切换（经济、标准/舒适、雪地）、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、前/后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、卫星导航系统、导航路况信息显示、AR实景导航、并线辅助、车道保持辅助系统等科技配置。

动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为193Ps、最大功率为142kW、最大扭矩为243N·m，与之匹配的则是CVT变速箱。1.5T发动机的动力对于本田CR-V来说只是稍微溢出，能给都市驾驶带来灵巧，但想要推背感有些难度，CVT变速箱一如既往的积极，这套系统会让你从悠哉的驾驶中获得乐趣，根本无需紧绷身体和神经，实测油耗9.6L/100km。

写在最后：个人觉得东风本田CR-V这款车型还是挺不错的，硬朗的外观造型让其拥有时尚且运动的既视感，而中规中矩的内饰虽然没有太多亮点，但是也称不上难看，丰富的科技配置满足日常用车需求，特别是宽敞的车内空间和动力总成完全可以满足日常通勤需求，如果您冲着实用性去选择SUV车型的话，本田CR-V绝对是一个不错的选择。

如果您预算20万想购买一台家用的合资紧凑型SUV，那么可以关注一下东风本田CR-V这款车型。

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