2015全新别克英朗后座怎么拆
在后排座椅下方有两个扣子，用力勾住座椅前方使劲向上提拉即可。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
别克英朗后排座椅如何拆
一、拆卸方法：在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。二、后排座椅抬起方法：1.后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，2.可折叠椅背， 打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了） 有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，3.将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。
4年101项测试，别克GL8座椅试验解析
打开汽车销量榜，在 MPV 总榜中，有一台车不论是月销量、半年销量还是年销量总是霸占着冠军的位置，毫不夸张地说是所有 MPV 车型中的 " 常胜将军 "，它就是别克 GL8。
一台车能够长久保持不败的地位必定有其过人之处。对于别克 GL8 而言，稳定的驾驶品质、宽大的空间都是它的强项，还有一点就是 GL8 有足够舒适的座椅。
对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。别克 GL8 座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH 舒适性以及材料等七个类别上进行 101 项严格测试，测试标准极为严苛。
在泛亚结构试验室要进行多项座椅结构耐久试验，以确保座椅长时间使用后不变形，没有功能损失。其中，导入导出试验模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度，以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。试验中采集 95th 体型的真人（大约 185cm/105Kg）真实上下车轨迹，对座椅施加约 100 公斤的导入力及导出力，同时开启座垫加热。GL8 整车座椅导入导出试验次数超过 6.5 万次。
膝跪试验则针对概率虽小但破坏力更大的场景，模拟在长周期使用过程中，座椅及加热垫受到客户膝盖的反复挤压，通过覆盖坐垫不同位置的上万次测试，考核座椅表面的真皮及织物材质，以及通风、加热和安全带提醒等功能是否有失效和衰减。还有扶手耐久试验，考核座椅扶手在客户长周期的翻折、使用之后，是否存在永久形变、功能损失、裂痕、异响、脱落等现象。该项测试根据规范要求，使用机器人来模拟人手翻折座椅，全面覆盖常温、高温、低温及高湿工况。
安全性同样是座椅设计的重要课题。别克 GL8 座椅必须要在按照通用汽车全球设计研发标准打造的泛亚被动安全试验室经历层层 " 闯关 "。各项测试以国内外碰撞法规为执行准则，以更为严格的通用汽车全球标准为判断依据，包括从整车级别到系统级别再到零件级别的全方位被动安全试验。
在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。座椅碰撞约束性试验使用覆盖中国大部分人群的 5%、50%、95% 三类不同身材比例假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为 56.3g ——一般人类能承受的是 8g ——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。
座椅气囊点爆试验考核当车辆发生侧面碰撞时，气囊能否在正确的时间内点爆并展开到有效防护区域，保证乘员不受伤害。同时还必须确保点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。气囊点爆试验会在高温、低温、常温三种状况下分别完成，以检查不同环境下气囊对乘员保护的有效性。
在泛亚振动噪声试验室进行的座椅异响试验，为了取得更精准的结果反馈，测试团队引入并采用 Sone（宋）值进行评估。Sone（宋）是一个重要的心理声学参数单位，反应的是人耳对声音轻或响的感知，是比 DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的一个衡量指标。在试验中通过融入主观感受，使考察结果更贴近实际使用场景，如稳定性、音调、音色、颤抖等。比如座椅在长滑轨上移动时，除了对声音大小有考核标准，同时也要感知声音波动是否稳定，是否会让消费者听上去不舒服。
异响试验内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟 GL8 行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。测试台架可以模拟各种常见路面的路谱激励，例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同时在座椅上布置多个测点，测试结果要小于 7 Sone 才能达标。
别克 GL8 所采用的全新设计豪华座椅，经历 4 年、至少 30 个主要环节的严苛开发与测试，整个项目开发周期做过五次大规模的动态路试，在每个关键节点，由座椅舒适性核心团队把握不同体型乘客的舒适感受，并将乘客的主观感受精准地转换为工程方案，一步步实现了舒适之上，安全性、耐久性及静音表现的全方位进化。
1200+万把零差评，“销冠王”GL8座椅是如何做到的
如果要在中国汽车市场找一台霸主级别的车型，除了别克GL8，车事君还真的找不到第二款能从上市开始，就一直成为该细分市场霸主的车型了。刚刚过去的10月份，别克GL8再次以11028辆成为MPV市场的冠军车型。
说起别克GL8，能让消费者津津乐道的有大气的外观、宽敞的乘坐空间、澎湃的动力、安全的配置等。随着时间推移追赶者越来越多，市场带来的挑战越来越强，但是消费者发现，最能打的依旧是那台熟悉的GL8。
2000年上市至今，历经23年的时间，别克GL8在中国市场累积了接近180万用户。除了上述众所周知的产品力外，长期乘坐过GL8的用户更是看中了GL8的舒适性，看中了GL8那可以说制定了行业标准的头等舱座椅。
从第一代车型到最新车型，GL8的座椅无一例外成为了行业的标杆，引领着MPV座椅的进化发展方向。不说别的，就看看每年新上市的MPV车型，或多或少都标榜GL8的舒适性、豪华体验，就知道GL8的座椅舒适性，在其竞争对手中的分量到底有多重，至于实际乘坐效果嘛，车事君沿用了网络流行的话术：GL8的座椅一直被追赶，却从未被超越。
能做到这一点，如果你以为只是做一把看起来舒服的航空座椅，简单的安装到车里的话，那就大错特错了。GL8的座椅，从技术含量来看，要比飞机上的头等舱座椅“含金量”要高得多。对于GL8的座椅研发，上汽通用可是以研发新车版的严苛要求展开的，每代GL8座椅的研发周期长达4年，几乎与一台新车的研发周期持平（整车研发时间为5年左右）。新车开始伊始，搭载在新车上的座椅也开启了新的研发之路。
每代GL8座椅在研发阶段都要经过远超行业平均水平的101项严苛试验，尤其是在安全性、耐久性、NVH静音舒适性上标准都极为严苛，远超行业部分品牌车型，而每一项严苛测试，目的都是希望用户能坐得舒适，坐得开心。
不知道大家有没有一种感受，就是坐上个别商务MPV车型里，很容易出现晕车的状况，但是坐在轿车上就不容易出现。这就是因为MPV车型车体一般较大，在行驶过程中，更容易引发车体与人体的共振，这种共振一旦出现，轻则影响舒适性，重则就会出现晕车、呕吐的情况。
上汽通用的工程师们，早就发现了这个情况，所以在GL8座椅骨架在开发伊始，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头，乘坐舒适性就自然得到相应的提高。
在其他一些车型还在为提供了一张小桌板而沾沾自喜的时候，别克GL8为了提升乘客的乘坐舒适性做了更多更出色的工作。GL8的座椅骨架配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感。另外，别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，以上软下硬、中软侧硬的结构，通过更多的接触面积减小峰值压力，兼顾短途乘坐对于“柔软”的需要，也很好的为长途乘坐带来“坚实”的支撑。DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，进一步缓解来自车身及路面的振动，上述技术的应用，想必很多消费者还是第一次听说，而这也是GL8的座椅给人“一坐难忘”的根基。
汽车行业的质量投诉除了机械类、电子类的，其实还有蛮多关于座椅的投诉，例如真皮座椅出现皱褶、坐垫出现塌陷。一般消费者看来，关于座椅类的投诉都不影响实际使用，但是对舒适性却带来了非常大的负面影响。从座椅质量、舒适性的投诉也可以看出，中国消费者对于座椅舒适性有着很高的要求。
上汽通用汽车的泛亚结构实验室，对座椅进行了针对各个层面的测试，其中一项测试名为：膝跪试验，堪称座椅试验界的“耐久测试”。该试验是模拟在长周期使用过程中，座椅及加热垫受到客户膝盖的反复跪压，通过覆盖坐垫不同位置的上万次挤压、冲击，考核座椅表面的真皮及织物材质，以及通风、加热和安全带提醒等功能是否有失效和衰减，从而保证座椅的包裹造型、功能性方面，在使用多年以后依旧有着如新车版的优异体验。
在过去的很长一段时间，对于车辆NVH静音舒适性标准，很多人都认为仅限于车身的隔音效果。但是在别克GL8上，座椅的研发，也要将NVH考虑进去。根据官方提供的研发要求以及测试效果，要求车在行驶中座椅的噪音标准为7Sone，而用勺子轻敲玻璃杯的声音都会达到25Sone（Sone(宋)值的测试要求比DB(分贝)更严格，是衡量音符强弱程度的一个最直观的量，也是心理学上的一种主观标度）。在座椅的NVH表现标准上，上汽通用要比其他品牌车型更为严苛，从而满足消费者对舒适性的极致要求。
除了以上种种在我们看不见的地方技术含量远超其他车型，直观体验而言，GL8的座椅还采用人体工学优化设计（双翼环抱式的肩部与头枕设计，高级质感的立体包裹，形成贴合人体的曲面造型），配备丰富的功能(风扇内嵌式通风系统、气袋腰托、气袋按摩、一体式电动条街腿托、侧翼六向可调航空头枕)等，这些都让GL8的舒适性再一次提升。
过去23年，每一台GL8都能在乘坐舒适性上，极大的满足了乘客的需求。而GL8也凭借极致的舒适性，成为了百万级消费者的首选MPV车型。GL8不仅打开了国内商务MPV这个细分市场的大门，更是通过常年累积的好口碑获得了市场的广泛认可，在各大重要场合，如博鳌亚洲论坛、进博会等重要活动上为无数国内外贵宾提供尊享、舒适的用车服务，获得好评不断。可以说，180万辆驰骋在国内大江南北的GL8所搭载的超过1200万张座椅，凭借其不断升级的极致豪华体验，征服了所有用户。
关注 | 传承别克品牌舒适基因，昂科旗六座版座椅工艺揭秘
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 行业] 今年7月，别克昂科旗六座四驱尊享旗舰版车型正式上市。这是昂科旗车型除艾维亚版车型外首次推出六座版的车型。
今年7月，别克昂科旗六座四驱尊享旗舰版车型正式上市。
可以说，昂科旗六座版第二排升级为头等舱独立座椅，是这款车型的一大卖点。
昂科旗六座版第二排升级为头等舱独立座椅
在今年的国庆节前夕，别克品牌也带领媒体和车主走进昂科旗的座椅供应商——上海延峰江森座椅有限公司，来揭秘头等舱座椅的研发生产和制造流程。
提起延峰，相信很多人并不陌生，作为座椅和内饰行业知名企业，延峰的客户在国内涵盖大多数自主合资以及豪华品牌。
昂科旗的头等舱座椅也是由泛亚和延峰江森共同开发打造
来自上汽通用的工程师介绍，昂科旗的头等舱座椅也是由泛亚和延峰江森共同开发打造。基于豪华车平台骨架开发，具有强度高、重量轻、兼顾安全性与舒适性的特点。而且这款座椅在设计阶段就进行了历时3年的打磨，经历了5000公里全地形多路况的综合评估以及近100余次的强度试验，座椅电动功能60天超长周期等耐久试验。
正在进行震动测试的座椅
座椅亮点：昂科旗六座版第二排座椅椅垫采用别克专利的DHH垂直双硬度发泡工艺。据工程师介绍，采用这种发泡工艺可以在不同区域实现垂直方向的硬度区分，更均匀合理地分布坐姿压力，为长途乘坐带来更好的舒适性。
昂科旗六座版第二排座椅椅垫采用别克专利的DHH垂直双硬度发泡工艺
第二排座椅同时配备了六向可调航空头枕，拥有更加宽大的头部接触面积，可以显著提升头部贴合度和支撑性。
第二排座椅同时配备了六向可调航空头枕
第二排的座椅扶手也是经历了20多轮设计调整后才最终采用的设计方案。据介绍，这款扶手折叠收起时留出较为宽阔的中央通道空间，在展开时也可以大大增加手臂的支撑面积，提高乘坐的舒适性。
第二排的座椅扶手也是经历了20多轮设计调整后才最终采用的设计方案
不同于常规座椅通风，别克的座椅通风会借助通风垫来引导气流运动实现通风的效果。据了解，二排头等舱座椅则将“风洞”技术集成到坐垫发泡上，这一技术可有效引导气流运动，使坐垫通风效果更加均匀。同时，座椅还采用了3D织物复合层，增加座椅空气流通能力，而且吸压能力和弹性优于普通面料。
正在进行模拟上下车试验
另外，第二排的头等舱座椅具备四向电动腰托、三挡加热、三挡通风，以及座椅按摩功能。其中，四向电动腰托布置于发泡和骨架之间，四向气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行，可以模拟人手的推拿效果。
第二排的头等舱座椅具备四向电动腰托、三挡加热、三挡通风，以及座椅按摩功能
值得一提的是，昂科旗还将座椅安全范围扩大到挥发性有机化合物VOC（volatileorganic compounds）层面，从原材料、零件到整椅均严格遵循通用汽车全球标准要求。整个座椅实测甲醛含量远小于汽车内饰国家标准，且满足国标对儿童房间的要求。
工程师介绍座椅的舒适性开发
在这次活动上，不少别克车主表示，昂科旗座椅的舒适性要好于以往产品。作为拥有昂科旗、君越和GL8等多辆别克车型的车主董先生表示，之所以选择别克品牌，首先是因为美系车扎实的底盘调校，而且现在别克产品的燃油经济性得到明显提升，像自己的昂科旗城市和高速的平均油耗也就在百公里9升到10升上下，自己非常满意。
车主表示，六座版车型第二排座椅在支撑性、航空头枕和座椅按摩功能都给他留下了深刻的印象
在座椅和舒适性方面，董先生也谈到，由于也是昂科旗艾维亚版的车主，所以对于座椅舒适性的感受更加明显，六座版车型第二排座椅在支撑性、航空头枕和座椅按摩功能都给他留下了深刻的印象，这也让他在平时接待客户时能拥有媲美MPV的舒适性。不过，他也建议，虽然在舒适性方面同级别领先，但是在内饰设计上可以增加年轻和时尚元素，包括中控区域的设计以及内饰的颜色，这样也能吸引更多潜在客户关注。
