别克SUV阵营又添一猛将，坐着舒适又能越野，四驱只要18万
在汽车行业飞速发展的今天，老款别克昂科拉的设计和科技配置都已经有了年代感，加之别克的紧凑级SUV市场产品空缺，急需一名救火队长站出来。而全新别克昂科拉GX填补了别克产品线当中的空缺，外观更符合现代审美的同时被赋予了强大的越野能力。作为别克紧凑级SUV市场中的独苗，想要在这市场中占有一席之地，过硬的产品力十分重要，在过去的两天当中，我和昂科拉GX一起在新疆西北部的伊昭公路，翻越天山、穿过草原、一起越野、长途穿越，究竟昂科拉GX能不能担起别克紧凑型SUV的重担？我们来一探究竟。
内饰设计和车联系统巨大革新
相比上一代昂科拉整体圆润的造型，采用了全新家族设计的新一代的昂科拉GX的进气口更大，大灯变得更细长，灯组采用了阵列式LED大灯，配合贯穿式飞翼格栅，整个前脸饱满中带着一丝锋利。从后车门中间延伸到车尾的腰线，也营造了一些速度感，尾灯从竖直方向的圆角梯形变成了细长的横向灯组，运动感从这样的细节就表露无遗。
车内依旧是经典的环抱一体式内饰设计，真皮包裹的方向盘手感舒适，粗细恰到好处，座椅的包裹性非常好，还有主驾驶八向电动调节。多媒体部分，搭载全新别克eConnect 2.0系统的8英寸的液晶触控屏反应灵敏操作快捷，UI简洁明了，可以提供OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等服务，加上每年100G的安吉星免费流量，智能车联用得爽，还不用花钱买流量，一直用一直爽。
车身灵动、动力充沛，NVH有惊喜
启动车辆后，原本以为三缸机的缺点会一点点得暴露在我们面前，但坐在车厢内能感受到的发动机抖动非常有限，原地怠速时没有一丝声音，着实出乎了我的意料。
在城市中穿梭，昂科拉GX显得尤为轻快，配合跟脚油门和刹车，上手起来不需要太过适应。到了高速路段后，这台1.3T也丝毫没有疲软，60km/h的时候再加速，动力响应也足以令人满意。而且得益于ANC主动降噪技术的应用，除了油门到底时的发动机轰鸣和轮胎与地面接触的轻微路噪，风噪和匀速行驶时的发动机声音都被有效抑制。
至于它的悬架表现，在途经的回头弯山路上，悬架给车子的侧向支撑非常足，与灵动的车身和轻快的转向形成了很好的默契，即使过弯速度偏快也不会感受到很大的侧倾感觉，这段山路从海拔600米上升到3000多米，但是对昂科拉GX而言，高海拔地区的行驶并没有造成太多的动力衰减。
在此期间我们做了一个小小的油耗表现记录，加上头尾的城市路段，整个上午的综合油耗表显在4.7L/100km，而且四驱版和两驱版的油耗几乎是相同的。
四驱系统表现出乎意料
驾驶一直是危险和乐趣并存的活动，越野则是最能体现的这一点的，在沙地路况的30°侧坡路段行驶，只要采取正确的驾驶方式，四驱介入之后车身的姿态非常稳定，轻松通过。
如此从容不迫要归功于它采用了电控式单离合器的四驱系统，只要提前按下“AWD”按钮，遇到打滑的情况时，昂科拉GX的智能四驱系统会自动把50%的动力分配到后轮以达到脱困的目的。实现前后轴100:0-50:50的动力分配。
为了更深入了解昂科拉GX的四驱系统，我们还进行了场地测试绕桩测试。在绕桩测试中，昂科拉GX侧倾不大，也没有任何推头的迹象，车头的跟随性非常好，几乎就是指哪儿打哪儿，循迹性也非常好，可见昂科拉GX的底盘调足够扎实，并且18寸的马牌轮胎的匹配度非常高，给了它足够的抓地力。
美中不足的是
尽管昂科拉GX的座椅设置的非常舒适，但是真皮座椅只要高配的两款车型才标配，低配的两款车型只要织物和翻毛皮座椅，可能会让一部分对座椅用料有要求的消费者困扰。另外就是它后排没有配备空调出风口的设置有些让人不解，也许是对自己空调制冷能力有信心吧，但是少了它的话，便利性还是会打一些折扣就是了。
体验总结：相比同级别的逍客和探歌，昂科拉的车身更长，在紧凑型SUV当中空间表现算得上优秀，虽然昂科拉GX的入门车型比它们贵了1万元，但是昂科拉GX的四驱车型会比探歌便宜一些，再加上年轻运动的外观和优秀的燃油经济性，都是昂科拉GX更胜一筹的地方，而且昂科拉GX还有一个8年16万公里的质保，这是对自己的质量相当有信心啊，把消费者购车时对质保、油耗等用车成本做到了最低。这样软件实力到位、舒适性上佳、越野能力靠谱、质量又让人放心的新车，有什么理由不成为将来紧凑型SUV市场的宠儿呢？
豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野
随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。
目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。
日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。
首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。
而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。
同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。
另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。
而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。
其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？
而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。
而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。
至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。
上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。
由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。
值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。
另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。
相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。
与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。
在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。
得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。
另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。
通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。
而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。
如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。
