一款发动机打天下？LSY2.0T发动机为何这么牛
引言提到LSY2.0T发动机，在业内那可是响当当的，不仅能够装载在凯迪拉克家族的XT6、CT4等高端车型上，甚至在低端车型（如迈锐宝XL）身上也能看到它的身影。LSY2.0T发动机实现了“一招打遍天下”的宏伟蓝图，它为何如此牛气？
1. LSY2.0T发动机一招走遍天下作为美系豪华车阵营佼佼者的凯迪拉克更是凭借一款代号为LSY2.0T的发动机力压国内汽车群雄。值得注意的是，LSY2.0T发动机不仅搭载在CT4、XT6等高端车型上，并且在低端车型（如迈锐宝XL）上也能看到它的身影。
2. 助凯迪拉克碾压BBA据最新消息显示，CT4、XT6的指导价为23.97万、38.97万，而低端车型迈锐宝XL的终端价则低至16.49万。由此可见，无论是高端车型，还是低端车型，都能看到LSY2.0T的身影。
美国佬对大排量发动机是情有独钟的，而一线豪华车阵营中的BBA的排量却比较小，如奔驰的1.3T、奥迪的1.4T，显然它的动力输出满足不了美国来以及国内消费者的胃口。所以就动力输出而言，LSY2.0T发动机能够助凯迪拉克碾压BBA的一臂之力。
3. LSY2.0T发动机真的这么牛吗？难道LSY2.0T发动机的动力输出就是宇宙最强的吗？非也！如果他和二线豪华车阵营的某些车型相提并论的话，你会发现又是另一番景象：以凯迪拉克XT4余冒险家为例，二者都是二线豪华车阵营中的紧凑型SUV，并且二者的发动机都是2.0T的涡轮增压发动机，但冒险家的发动机能够压榨出高达245马力的动力，而XT4只有241马力，扭矩峰值方面相差就更大了，前者仅有每米350牛，而后者则每米390牛。
高端车型方面，XT6只有一种发动机可选，那就是LSY2.0T，但林肯飞行家的高端车型上搭载了3.0排量的涡轮增压发动机，并且还是双涡轮的，还能爆发出355马力的强悍动力，这足以令凯迪拉克汗颜。
总结不同车型共用同一款发动机的情况是一件最正常不过的事情。众所周知，发动机是汽车重要的三大件之一，可以说是一台车子的精髓所在，但发动机技术并非所有汽车厂家都能掌握，并且也不是所有汽车厂商都有这实力研究发动机。因此，通过和发动机厂家合作或收购方式达到共赢效果便成了业内惯用的操作模式。
如福特公司在收购路虎以前它的2.0T发动机就大量装在林肯、捷豹等车型上，犹如劳斯莱斯和宝马的许多车型就装上了NT4代号6.6L的V12 发动机，犹如吉利、沃尔沃的许多车型也统一用上了沃尔沃的发动机，因此有网友调侃道：同款发动机换个车标就能多卖钱是吧？忽悠谁啊？
但我想说的是：发动机固然重要，但你别忘了，汽车这玩意可是三分看硬件，七分看调教。相比之下，调教如何比发动机本身还要重要！
标题：一款发动机打天下？LSY2.0T发动机为何这么牛！
编辑：迪加迪
大众EA888对比通用LSY发动机究竟谁更胜一筹？对比后差距一目了然
虽然现在到处都在推进新能源汽车销售，但很多人还是更喜欢内燃机，内燃机在启动和驾驶时的乐趣是别的机器无法替代的，尤其是涡轮，开起来动力充沛，更何况还没有高速的电量焦虑。在涡轮机里，目前销量最高的就是大众和通用了，大众截至8月份已经达成了1336527销量，通用在不算五菱和宝骏等子品牌的情况下都达到了60多万台，算上这些子品牌也要随便破百万。剩下丰田和本田、日产等品牌虽然销量高，但这些品牌并不主打涡轮，涡轮机卖出去很少，因此市面上就大众和通用的涡轮销量最好。那么大众、通用的2.0T究竟谁更胜一筹？对比后差距一目了然。
大众的2.0T目前销量最多的2.0T是EA888发动机，搭载在帕萨特、迈腾等车型上，大众其实有很多款2.0T，还有奥迪的2.0T也属于大众，还有奥迪S3也搭载的是2.0T，却能榨出310马力。把所有大众的2.0T都纳入比较，没有什么意义，只单讨论国内市场国产化的大众EA888发动机。而通用目前大规模采用的2.0T发动机在内部型号为LSY，广泛搭载于君威、君越和迈锐宝XL等车型，大众在动力上跟这台发动机实力相当的只有EA888高功率版本。
先说大众的2.0T，简单介绍一下参数，最大功率162KW，最大扭矩350N·m，最大马力220匹。1500转达到最大扭矩转速，一直到4400转，需要添加95号汽油，铸铁缸体。这台发动机主要有六大特点，首先是进气可变气门正时，凸轮轴的调节阀可以控制液压机油，通过机油驱动调节器叶片，最大范围达到60度曲轴转角，可以调节气门的开闭时间，达到省油效果。其次是高压缸内直喷，这项技术相信很多人都知道，最大油压150bar，最低油压50bar，总共6个喷油器喷孔，燃烧更充分，损耗更小。
第三是涡轮水冷，集成式排气管，双循环冷却通道，对涡轮系统和增压空气都能有效冷却。进气歧管翻板可以翻转开关，低工况时翻板关闭，增加缸内燃烧率，高工况时翻板打开，增加进气量，动力猛增。发动机的油泵也是可变排量的，通过自动调节油泵供油量，保证缸内积碳更少，而且动力也能充足供应。最后就是双平衡轴设计，这样可以有效抵消缸内噪音，降低抖动，让车辆尽可能静音。
而后是别克的2.0T发动机，这台发动机的参数也简单讲一下，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，马力237匹。1500转达到最大扭矩转速，持续到4000转，发力区间比大众2.0T稍微小一点点。也是缸内直喷，喝95号汽油。通用的这台发动机最有知名度的就是可变缸技术，因为它的曲轴结构和别的车有较大区别，通过独特的系统控制，能实现2缸、4缸和4缸高效三种模式。2缸最省油，但因为只有2个气缸在工作，所以转速会提升上去，总得算下来还是比4缸省油的。4缸的高效模式适合深踩油门需要拉转速或者急加速的情况，能提供全部动力，这个技术也是目前非常先进的发动机技术了。
其次是气门管理署，这项技术也是为了跟变缸技术相匹配，气门全开状态下能达到14.7:1的空燃比。另外还有气门半开模式，当车辆以匀速巡航并且不需要太高动力输出时，切换到这个模式就很省油了，跟两缸模式配合，极致省油。同时也具备可变排量油泵、集成排气歧管等技术。
这台发动机是基于通用的发动机模块化理论设计的，跟宝马那套有很大的相似之处，也就是保证每个单缸都是最优设计，再根据需要，要几缸就加几缸，不同的缸数结合，都能达到最佳效果，更灵活，也更易于生产，还能降低成本，另外在凯迪拉克CT4/CT5同样是这款LSY明星发动机。
小结：综合来说，两个品牌的2.0T肯定都是很强的，在业内做到顶尖的产品，不可能差。但两者也有区别，大众是一个整体化的强，针对一台四缸发动机，进行了各种优化，最后出来效果很好。而通用在设计理念上不一样，从一开始就是针对单缸进行优化，最后缸数可以加减，即便是四缸，也可以调节工作的缸数，两者对比下来，如果喜欢对单一发动机优化更好的，大众EA888要更优秀，如果喜欢体验高科技化极致省油和澎湃动力输出相结合的，那么别克2.0T要更好一点。
