别克老GL8的空调上的R档是什么意思？这是后空调

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别克英朗自动挡r档走,d档不走,无故障码

可能变速箱电脑模块损坏。

别克最新旗舰SUV！2.0T+9AT，大气好看，很有高级感

不久前，新一代昂科拉和昂科拉GX将别克的SUV家族带入一个更加年轻化、运动化的新时代；而就在大家期待着别克接下来推出中型SUV昂科威的换代车型时，别克却先行推出了一款全新的旗舰SUV：昂科旗。

说到别克的旗舰SUV，相信很多人都会想到那款体型硕大的进口车型昂科雷；不过在昂科雷于2017年进行换代之后，别克并没有将新车引入中国市场，因此导致了别克在中大型SUV这一级别的车型空缺；而全新推出的昂科旗则刚好填补了这一空缺，成为别克在中国市场的全新SUV旗舰。

正如新款昂科拉和昂科拉GX所展现出来的那样，昂科旗也采用了更年轻化的全新设计语言，飞翼式中网相比于未引进的现款昂科雷变得更加简约，镀铬饰条穿过中网将两侧前大灯连为一体。值得注意的是，昂科旗采用了非常特别的分体式大灯设计，位于中网两侧的是LED日间行车灯，真正的前大灯被融合在前包围两端的进气孔中，同样采用全LED光源。

上方为日间行车灯，而下方则是具有26个独立照明区域，配备自动防眩目功能的Matrix矩阵式LED大灯本体。

车身侧面通过多条贯穿前后的长线条营造修长的视觉感受，较低的侧窗下沿以及稍向下延伸的车顶线条增强了运动感；配合Bling Bling的20寸大轮毂，让昂科旗的侧面观感更显大气、时尚。

尾部造型则如前脸般精致，这一对LED尾灯同样由镀铬饰条连接，后包围丰富的轮廓线条则让昂科旗的尾部更具层次感、立体感。不过，黑色C柱的设计与车窗的镀铬饰条形成了一定的视觉冲突，导致这一个悬浮车顶显得有一些突兀。

至于内饰部分，昂科旗采用了别克展翼式环抱设计风格；非对称式中控台设计线条丰富，有着很强的层次感，从视觉感受上完全摆脱了旧款昂科雷略显粗糙的内饰形象。在内饰用料方面，身为旗舰车型的昂科旗当然是更加讲究的；中控大部分区域由皮革包裹，在视觉质感和实际触感方面都有着很不错的表现。

但是，与高端大气上档次的中控设计与用料相比，非全液晶仪表盘和尺寸偏小的中控多媒体屏幕都让昂科旗的内饰略显“美中不足”。全新按键式换挡设计虽然需要时间适应，但却带来了更丰富的车厢储物空间。

虽然机械式仪表搭配中部液晶屏的设计在现在看来有点跟不上潮流，但实际上这一块小屏幕能够显示的信息还是相当丰富且实用的。

中控多媒体触控屏尺寸略小，在屏幕左侧设有三个物理按键和旋钮。

换挡机构改为电子按键式，除P挡、N挡和L挡采用按压式触发外，R挡和D挡采用向上拨动的设计；据说这样的设计有助于快速找到不同档位按键的位置，降低盲操难度，但对于习惯了传统机械或电子档杆的消费者来说，这样的换挡方式还需要一定时间适应。

作为一款美式中大型SUV，昂科旗的座椅和车厢空间当然是需要重点体验的项目。前排和中排座椅在填充物柔软度和腿部支撑性方面都有着不错的表现。此外，第二排座椅前后及靠背角度的调节范围都比较大，第二排乘客可以非常方便地根据个人喜好调整坐姿。

不过，也许是受车顶造型的影响，昂科旗的第三排头部空间并不理想，身高170cm以上的乘客很可能会顶头，而坐垫也不能提供足够的腿部支撑。此外，由于第三排座椅立起后将会使行李厢容积大幅减小，因此哪怕是作为中大型SUV的昂科旗，它的第三排也依然是一种应急选择。但是值得称赞的是昂科旗的第二排座椅采用了Easy Entry便利出入设计，为进出第三排提供了更宽大的空间，是一个相当实用的设计。

中排和后排座椅的电动翻折功能也颇具实用性，尤其是第三排座椅支持靠背电动翻折和抬起，且可以在调节行程内实现靠背角度调整，需要用到第三排时需要探下身子、撅起屁股伸手拉起椅背的画面一去不复返。

虽然昂科旗目前仍未正式上市销售，但在此次活动中教授可以在测试场地内抢先体验这款全新旗舰SUV的动态性能。在动力配置部分，昂科旗也搭载了2.0T涡轮增压引擎，可输出最高237匹马力，峰值扭矩达到350牛·米。在传动系统部分，昂科旗配备了HYDRA-MATIC 9AT手自一体变速箱，高配车型还将配备智能全路况四驱系统。

在试驾过程中，当车辆处于舒适模式时，9AT变速箱升挡相当积极，哪怕是在较激烈的驾驶情况下，昂科旗也很少会把转速保持在3000rpm以上。不过当教授将驾驶模式切换至“运动”后，昂科旗的油门响应变得更加迅速，变速箱也愿意在同一个档位停留更长时间，保持更高的转速运作，以获取最佳的动力输出。虽然此次试驾教授没有使用专业器材进行加速测试，而厂方也未给出具体的官方加速成绩，但从教授的主观感受看来，昂科旗的实际加速性能应该不会差。

此外，昂科旗的舒适性表现也给教授留下了深刻的印象；前麦弗逊后五连杆的悬挂结构在调校风格方面显著偏向于舒适性表现，配合CDC主动调节阻尼避震机，使这一套悬挂系统对于细微震动的过滤表现出色，但在面对一些较大的坑洼或路面接缝时，仍能感觉到少许车身跳动的情况。此外，手感偏轻的方向盘也对提升驾驶舒适度带来帮助，整体看来昂科旗依旧是一款强调舒适性的豪华SUV。

基于别克全新中大型豪华SUV平台研发的昂科旗采用了前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬挂设计，其中后五连杆独立悬挂更是同级罕见的高配置，紧凑的后悬挂设计也为增加后排乘坐空间带来帮助。

舒适模式下较为柔软的悬挂阻尼也导致昂科旗在进行一些激烈驾驶动作时车身会出现比较明显的倾侧，面对连续起伏路面时车身也会有更明显的抛跳动作，但整体行驶稳定性较旧款昂科雷还是有着明显的提升。如果你是一个注重驾驶感受的人，那么大可以开启昂科旗的运动模式，对于改善弯道中的车身姿态以及抑制抛跳现象有着明显的帮助；不过在教授看来，追求驾驶乐趣的人是不应选择中大型豪华SUV的。

静谧性表现是昂科旗的亮点之一，厂方表示他们为昂科旗配备了Quite Tuning最高等级声学材料，以大面积的引擎舱隔音垫、加厚的座舱前隔音垫以及应用在前风挡和前排侧窗的双层隔音玻璃提高昂科旗的车厢隔音性能；此外，ANC主动降噪系统的加入也十分有效地减弱传入车厢的引擎噪音。而在实际体验中昂科旗的车厢确实非常安静，哪怕是在测试场地内以超过120km/h的高速行驶，车厢内也并不吵闹。

从外观到内饰，作为别克在中国市场的全新SUV旗舰，昂科旗都带给了我们很多惊喜，一改昂科雷留下的传统美式粗犷形象；全新的中大型豪华SUV平台也让昂科旗获得了更好的驾乘感受，从造型观感、做工用料以及驾乘舒适性三个角度来看，昂科旗确实是一款非常不错的产品。

目前，昂科旗暂未正式上市销售，售价也仍然是一个未知数；但考虑到这是一款国产车型，相比于过去纯进口的昂科雷，昂科旗的售价肯定是更亲民的，教授预计其起步售价将会在31-32万元左右。而在相似价位的中大型豪华SUV选择并不多，昂科旗上市后将会直接面对大众途昂系列、丰田汉兰达这些实力强劲的竞争对手。虽然在定价方面会显著高于汉兰达，并且与途昂相比也不会形成价格优势，但在豪华感及舒适性方面，昂科旗的优势还是挺明显的；至于它到底能否在市场上取得成功，就只有时间能够给出答案了。

2.0T大豹子的脾气不太好，传祺影豹R道路初体验

广汽传祺或许是这两年进步最快的传统车企！

在豪华MPV市场，通过M8大师和宗师系列，销量力压丰田赛那，比肩别克GL8；在轿车和SUV市场，更是通过“影”系列，造型、性能、科技全方位提升，聚焦新一代年轻国潮用户，实现了品牌形象和用户人群的大幅提升。

影豹作为“影”系列中的轿跑产品，以小钢炮的形象，上市后迅速赢得年轻用户的青睐。影豹R作为今年4月推出的顶配车型，2.0T的澎湃动力，5.7s的零百加速，再一次刷新了国产钢炮的新高度。

车评网小编心痒，也特此试驾感受一番：

小编试驾的是影豹 400T自动RMAX车型，也是影豹的顶配，指导价15.80万元。

外观看，影豹R采用了非常激进的设计，极具赛车风格，前脸配备网格结构进气格栅和专属运动套件，左侧醒目的红色R标彰显“高性能”的属性，而轮辋和外后视镜罩则采用了黑色。

车尾配备了大尺寸尾翼，巨大甚至有些夸张的扩散器和扰流板，四排气孔的布局，极具赛车范，车流中辨识度一流！

值得一提的是，影豹R的长宽高分别为4700/1850/1432毫米，轴距2736毫米，这是一个恰到好处的尺寸，既保证了空间和体量感，又保证了操控性。

内饰方面，影豹R与在售车型保持一致，但在细节上更考究，更具赛车范和高级感。例如，一体式运动座椅，“X”样式的暗纹，带来了更为浓烈的赛车氛围。座椅头枕印有“R”徽标；材质方面，采用大面积的Dinamica水刺无纺短绒与纤柔纹皮革面料，细节处还使用了镀铬装饰和灰色缝线进行点缀。

动力方面，影豹R搭载了2.0T四缸发动机，最大功率195kW，峰值扭矩为400N·m，匹配8速自动变速箱，这套动力系统，作为日常使用可谓非常顶了。

小编刚开起来，坦白讲，还有点不习惯，轻踩油门，轰鸣声扑面而来，车头往前蹿，似乎这台大豹子的脾气不太好。值得一提的是，影豹R油门踏板的力道感受，也需要驾驶员适应一下，这一点谈不上好与坏，就是一个特点吧。

影豹R的中高速驾驶，尤其是中途提速，动力输出比预想的要弱一点，毕竟195kW嘛，这要比BBA的2.0T发动机功率都要强，小编以为会像火箭一样凌厉，不过实际感受上，更像一个武林高手，绵绵不绝的提升。总之，影豹R的动力，虽低于期待，但也对得起2.0T发动机。

操控方面，没得黑，毕竟有“R”勋章的荣耀加持，过弯还是调头，半径很小，很轻松。高速时，车辆姿态很稳，给予驾驶员很强的信心，不过似乎是为了营造赛车感觉，没有刻意的压低发动机的轰鸣。

值得一提的是，影豹R的ADiGO 4.0智能驾驶辅助系统，能够进行自动跟车、车道偏离预警、盲区监测、路标识别等多项功能操作，驾驶更加安全轻松。

遗憾的是，小编试驾的这台车还没有实名注册，网卡没有激活，这也意味着无法上网，没能体验到智能化能力，据说“小祺”的交互，还是很赞的。

最后小小总结一下，影豹R极具个性的赛车外观，零百加速5.7s的强劲动力，作为年轻人的“炸街装X神器”还是当之无愧的！

本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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彻底修复，别克GL8变速箱挂R挡不走，降挡顿挫的好办法

别克GL8没倒挡，5挡降4挡顿挫故障表现：一台公里数刚好过二十万公里的别克GL8变速箱出现故障了。挂R挡的时候有不走的表现，5挡降4挡的时候，会有严重的顿挫感。这样的问题持续了两个月，顿挫感越来越强。不走车的问题也要重启多次，才能恢复。聪明人遇到，别克GL8没倒挡，5挡降4挡顿挫都是这么修好的：先对故障原因有精确的判定，找到故障的根，有针对性的解决问题，能彻底解决问题，同时，节省维修别克GL8变速箱没倒挡，5挡降4挡顿挫的问题。经过检查，可以判断是别克GL8变速箱缓冲片损坏，引发的故障问题，换了改进的缓冲片，铝鼓和行星架，故障就顺利修好了，也就一天的时间就搞定了。 别克GL8变速箱的常见故障

（1）升挡顿挫，5挡降4挡顿挫居多

（2）挂R挡不走车

（3）挂前进挡不走车

（4）车速在40-60码左右，加速抖动

（5）变速箱漏油

（6）入档延迟，延迟后顿挫，冲击

（7）偶发性的，在100码左右，升不上6挡

（8）加速无力，发动机转速高，速度上不去

打开中壳，检查内部的机械零件

3.别克GL8没倒挡，5挡降4挡顿挫故障不建议换拆车件：

虽说，别克GL8变速箱的拆车件都是原厂件。原厂的电脑和原厂的缓冲片。但是，原厂的变速箱电脑和机械中的缓冲片，本身就存在一定的故障率。拆车件本身就是车报废了，看看有什么零件可以用来维修变速箱用的。拆车件不出故障也是幸运的。改进的变速箱电脑和改进的缓冲片，就不同了，因为改进过。所以，稳定系数要高很多。出现故障的机会就要少很多。

拆出来的缓冲片成这样了

缓冲片损坏的原因：

缓冲片它损坏的主要原因是，早期出厂的景程变速箱中，缓冲片材质不够硬，容易被磨坏，磨损到一定程度的缓冲片会有变形，断开的问题。在断裂的时候，也是先断开一个后，随后，会断成好多段。要是这时候，还没有进行维修，断片就会把变速箱内部其他零件打坏。最终，引发车辆无法行驶的严重后果。换材质好的，改进的缓冲片，就能有效的避免缓冲片再次出问题。

改进的比原厂的要好，材质好，耐用

换上改进的缓冲片之后，车会开的放心些。能有效避免，再次出现缓冲片损坏的别克GL8变速箱常见故障问题的发生。

磨损的铝鼓

缓冲片损坏之后，铝鼓是一定会出问题的。所以，必须给别克GL8变速箱换全新的铝鼓。

损坏的行星架是被缓冲片断片打坏的

换上改进的缓冲片，新的行星架，新铝鼓，整体做一次匹配后。路试，别克GL8没倒挡，5挡降4挡顿挫故障接彻底解决了。别克GL8恢复正常的行驶，故障完美解决了。

5.别克GL8没倒挡，5挡降4挡顿挫故障维修总结：

聪明人遇到，别克GL8没倒挡，5挡降4挡顿挫都是这么修好的。先要精准的判定故障根源，然后进行维修，这样能节省维修费用，彻底解决问题。有针对性的维修别克GL8没倒挡，5挡降4挡顿挫故障问题。这样能降低维修费用和维修时间。判定故障是维修的关键。我们可以帮忙判定故障，有不懂的可以问题。一旦，确定是变速箱故障，就要及时维修。及时维修变速箱故障，能有效控制故障的蔓延速度，把损失降到最低。1