别克新凯越前后有防撞钢梁吗？

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的u形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。 部分车厂家在十几万的经济型轿车上省略后保杠主要目的还是为了节省成本，追求最大的利润。一旦发生追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，造成后排人员伤亡。 目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾。

凯越加装防撞钢梁多少钱

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凯越失控横在高速路，遭后车侧面碰撞，看到B柱，网友：比思域好

别克凯越，这款紧凑型车曾经也以价格便宜，美式硬朗车身的背书风靡一时。但是随着汽车市场竞争的日趋激烈，不少同样价位，整体配置更优秀的车型如同雨后春笋一般出现在汽车市场上，例如吉利帝豪，雪佛兰科沃兹等，面对它们，别克凯越的竞争力直线下滑，不保值、定价略高等劣势一下子就暴露了出来。于是，别克凯越成为了一个默默无闻的角色，以至于很少有人会想起它。但是对于拥有美式车身背书的它，车身上流淌着美式的血液，它自身的质量又如何呢？咱们不妨通过一起事故来认识一下凯越吧！

近日，一位别克凯越车主就在网上讲诉了自己遭遇的一起交通事故，无奈将其报废！这位车主说道，“当天自己行驶在高速路上，因为低头看了一眼手机，抬头发现车子快撞上开车道的路牙子上了，于是控制时车子失控打滑，横在了高速路上。当时轮毂变形，左前轮爆胎，左下摆臂也断了，左前轮子又被翼子板卡着——车子发动不了了。于是我只能下车，放置警示牌，报交警、保险。这是，一辆车疾驰而来，撞上了凯越……”

于是别克凯越就成为了上图的这个样子，车主表示，“还好自己当时不在车子上，否则后果将不堪设想！当时撞击车速估计110，撞上的时候少说也90-100的车速了。”从车主分享的图片中可以看到，别克凯越的侧面已经被撞击得严重凹陷了进去，虽然A、B、C柱都没有断裂，但是前门凹陷严重，又没有侧气囊的保护，如果驾驶舱有人，受伤恐怕是免不了的。

车头部分的损伤应该是车主在被撞击之前撞上路牙子留下的，结合别克凯越整体的情况来看，有网友说道，“被这样撞击侧面，B柱都没断，也是很刚的车身了。”“起码比思域好啊，这个价位的紧凑级，这样的车身已经很良心了。”“本田思域真该向凯越学学。”“当时碰撞测试，思域断B柱真是难堪。”

看到这里，大家对别克凯越有何评价呢？默默无闻的它也有自己的闪光点，笔者认为，它的车身强度在同级别同价位当中就是一个亮点，大家认为呢？

前后铝合金防撞梁，威朗不愧出身欧洲名门

拆掉威朗的前保险杠，能看到一根涂了漆的铝合金防撞梁，厚度为2.54毫米，能够覆盖车头的63.95%。保护范围略显不足，如果发生小面积碰撞，对于悬架的保护有所欠缺。

之前我们拆英朗时就跟大家提过，老款英朗与现在的英朗并不是一个车系，新英朗源自于韩国大宇，也就是老凯越；如今的威朗，实际上是老款的英朗，源自欧宝雅特。从防撞梁用料来看，无论是新英朗还是老英朗，还是如今的威朗，都使用了铝合金前防撞梁。这一点上，通用做得很到位。

行人保护泡沫是有的，安装在前保险杠杠皮上。

相比同价位车型，威朗的整体用料还不错，水箱架是冲压钢板，要比那些使用塑料水箱架的车结实不少，碰撞后的维修成本也低。但是，前防撞梁与水箱之间的距离比较近，低速碰撞时，会因为没有更多的溃缩空间，导致水箱损坏。

买车需慎重，这些合资车虽然只需要七八万，但是缺点也很明显

近年来，自主品牌车型品质的不断提升，在价格方面也算逐步打破"低价泥潭"，更具质价比的自主品牌车型，成为了大部分首次购车消费者的首选。对此，在愈发势均力敌的当下，合资车的则需要通过更低的价格，进一步抢夺市场份额，其中如雷诺e诺、别克凯越、起亚奕跑等车型则是这价格竞争下的产物。当然，虽然三者都是七八万的合资车，但在缺点上也是相当明显的，买之前同样需要反复斟酌才好。

雷诺e诺

指导价：6.18-7.18万

缺点：续航小、品牌退市、保养不便

提及雷诺，尽管该品牌在欧洲早就红透了半边天，但在国内可以说是极其冷门的存在。这也是为何当雷诺宣布脱离东风时，并没多少消费者会关注这则新闻。目前雷诺在国内唯一在售民用车只剩下这款e诺，小型纯电动SUV的定位以及不高的指导价，整体来看确实相当具有诱惑力，但落实到具体产品力以及售后等细节之处，便不难理解，该车为何拥有如此低的售价了。

首先就动力层面来看，e诺NEDC综合续航里程仅为271km，百公里加速能够达到同级少有20s，这样的动力参数相较国内同价位车型，确实不怎么好看。其次由于雷诺目前已处于退市阶段，加之e诺本身销量并不高，因此无论是单车配件还是整车保养，都需要到特定的授权店进行处理，这点对于想拥有良好售后体验的消费者来说，确实不太友好。

别克凯越

指导价：8.39-9.99万

缺点：三缸、舒适性差

对于别克凯越，相信大部分消费者对该车都不会陌生，作为早期别克在国内较为成功的车型之一，直至2016年停产那一刻，该车在13年里累计销量达到了268万辆，而随着2018年凯越以更具性价比的姿态回归市场时，却发现届时的中国市场早已不同往日了。当然这也与别克产品策略调整有关，现款英朗接过老凯越的衣钵，卖得也并不算太差。

回归姿态更低的新凯越来看，新车目前指导价为8.39-9.99万，并且现阶段部分车型还给出了最高3万的终端优惠，这对于一台合资车型而言，可以说是相当具有诚意了。不过值得注意的是，尽管凯越拥有不错的售价，但就产品力来看还是略显缩水了点，全系只提供了一台1.3L三缸发动机，车头灯也只提供了卤素光源以及后排取消了头枕等，这都需要消费者做出妥协。当然，如果以上几点对个人用车并没有太大影响，还是相当值得考虑的。

起亚奕跑

指导价：6.98-8.28万

缺点：动力弱、用料缩水

起亚奕跑作为针对年轻消费者打造的小型SUV，虽然在售价方面同样不高，但就产品力而言确实不算太出色。动力部分，奕跑全系搭载的是一台1.4L发动机，最大马力只有100Ps，虽然在变速箱部分匹配的是6挡手自一体，但动力实际表现确实只能算一般，百公里加速来到了13秒上下，加之奕跑在发动机舱隔热棉和车身隔音棉处控制了成本，因此奕跑在中高速就会出现明显的胎噪和发动机噪声。

至于用料部分，奕跑也是将成本控制放在了首位，中控处只采用了大面积的搪塑材料进行覆盖，而中低配车型更是将后备箱隔板给省掉。不过，更令人糟心的是，奕跑全系前后并没有配备防撞钢梁，需要用户后期自行加装更换。

写在最后

总的来说，尽管现阶段大部分合资入门车型都给出了较低售价，但消费者在选购车型前，还是要对目标车型的用料、质量以及售后进行一系列综合性了解，毕竟俗话说得好"一分钱一分货"，天上没有白掉下来的馅饼，如果降价高、定价低，那么该车必然会在某些方面存在劣势，譬如上面这三台车，虽然看似便宜但都有较为明显的缺点，且同价位的国产车中也有许多比它更香的存在，所以下手这三台车一定要慎重。