别克君威中保研测试，A柱弯曲侧气帘未开启仍获优秀评级

汽车行业关注 05月19日报道——

尽管在前不久，中保研C-IASI已公布2020年第二批测试名单，但由于受疫情影响，今年中保研C-IASI第一批测试名单也遭到延期，直至今日才完成公布今年第一批测试名单中的首款车型。

虽然，对于君威车型在中保研C-IASI的测试情况，此前已有公布，而且根据最新公布的所有测试情况来看并没有出现太多的意外，依然是因为侧气帘没打开引发部分争议。值得一提的是，A柱也略有出现弯曲。

根据最终报告来看，别克君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价外，其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上均获得了优秀（G）。

具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分），上汽通用别克君威车型获得一般（M）评价，这也说明君威车型的维修比并不算高。

对于该车正面25%的偏置碰撞情况可以看出，车辆在碰撞时，车轮有出现位移，驾驶位的车门也出现变形，但车体未出现明显溃缩，因此实现得分。不过，对于碰撞后的结果来看，该车A柱有出现略微弯曲。同时，君威的侧气帘并未没有弹出，所以在中保研C-IASI此前曝光的结果也引发了部分网友的热议，毕竟在美国版的君越车型上的碰撞测试是有出现弹出的情况，而君威的姐妹车型欧宝英速亚在ENCAP的测试中又是没有打开的。

当然，对于这样的情况也有网友觉得这就是上汽集团的“祖传”侧面气囊未起爆，见怪不怪。根据别克在中保研测试的两款车型，别克GL8和昂科威都是在正面25%偏置碰撞测试中，配备的侧面头部气囊没有出现起爆，为此，对乘员的安全受到一定的影响。

对于君威车型在侧面碰撞上的表现也是一般，根据碰撞结果后的图片来看，车顶部分有出现隆起，车门变形相对严重，尤其底梁也出现变形，明显不足部分同级别车型，例如雅阁和亚洲龙等车型。但由于侧气帘起到一定作用，除了假人头部和躯干仅获得良好评级，其他均实现优秀评级，因此使得整体获得优秀评级。

虽然，别克君威在同级别车型中的表现并非最佳，但其在中保研C-IASI的表现确是目前别克旗下表现最优的车型。通过此测试也证明别克君威在安全方面有着足够的保护作用。但整体表现上来看，其较为薄弱的地方还是在于侧面，或许是因为侧气囊与气帘没有采用联动设计，以致于侧面风险较高。

据中保研C-IASI报告显示，此次君威测试的车型是SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），其安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘。

虽然，通用别克品牌在国内的口碑并不算很差，但受于国内市场的迅速变化及别克品牌在华错误决策等多种因素影响，使其2019年销量暴降至84万辆，同比下滑下滑13.7%。

偏置碰撞零缺陷，别克世纪中保研评测结果公布

2023年4月24日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）最新批车型测评结果发布。本批车型涉及12个汽车品牌共计14款车型，分别为大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5、北京魔方，基本涵盖当下市场热度相对较高的主流车型。

当今，车辆安全性已成为所有消费者在购车时最主要的参考因素。在车叔看来，安全性是每一款车应该具备的基本素质。如果一定要在轿车、SUV和MPV里排一个优先级的话，MPV无疑是重中之重。但从很多碰撞测试的结果来看，相较普通轿车、SUV等车型，MPV在安全上的难点主要有两点：

第一，MPV的整备质量更重，导致碰撞产生的能量更大。

第二，MPV为了追求空间，A柱和驾驶舱往往设计的比较靠前，发动机舱紧凑短小，加上较宽的车身，所以先天结构导致吸能区，以及纵梁与壁障重叠率都要更小。

这意味着，MPV车型想要获得一个极高的安全性，需要花费相当高的成本。尤其在小偏置工况开发上存在更多难点，对安全结构设计的要求也更高，非常考验车企的研发能力。接下来，我们看看别克世纪的表现如何。

在消费者最关注的正面25%偏置碰撞测试中，从官方发布的测试结果来看，别克世纪的A柱形变较小，左前门槛形状较为完整，车门形状保持完整，车身结构保持了极高的完整性，乘员舱上、下部的侵入量都在优秀范围，车内的乘员生存空间得以保障。在车辆结构这一项，获得了G级的评级。

同时，在碰撞发生一瞬间，别克世纪的约束系统反应迅速，对假人姿态进行了很好的约束，假人没有出现扭曲或倾倒。并且主驾安全气囊，前排侧边安全气囊、侧气帘、膝部气囊均正常弹出，驾驶员头部等关键部位受到良好保护。在约束系统和假人运动这一项，获得了G级的评级。

凭借正面25%偏置碰撞零缺陷的表现，别克世纪在正面25%偏置碰撞测试中，获得了G级的评级。而这一切都得益于别克世纪所采用的笼式车身结构和高强度车身钢材。

车身结构方面，别克世纪采用五环六纵的笼式车身结构，将车体分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域，其中“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时，会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，从而保护车上乘员安全。“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间，“软硬兼施”的笼式车身结构，大幅提高了碰撞时的安全性。

车身强度方面，别克世纪白车身高强钢及以上占比65.2%、超高强钢占比31.8%、热成型钢占比10.1%，顶压工况车身峰值抗压力达到111.23kN，约相当于可承受3头成年亚洲象的重量。铜墙铁壁般的保护，在发生极端的碰撞事故时，能够为驾乘人员争取到更多的生存空间。

此外，为了进一步提高车身强度，别克世纪还对前防撞梁进行了加宽，前防撞梁占前保险杠比例高达81%，在保护范围更大的同时，还加强了侧部结构，也有效提升了SOF碰撞安全表现。

同时，在消费者比较重视的智能驾驶方面，别克世纪搭载的eCruise Pro高级智能辅助驾驶技术，通过全车搭载的22个同级领先的感知硬件，提供包括ILC指令变道辅助、LCC车道居中保持、APA自动泊车辅助系统及SRP遥控泊车辅助系统在内的20项高级智能辅助驾驶功能，并多项获得满分评价。缓解驾驶疲劳的同时，也进一步提升了行驶安全。

另外，需要特别说明的是，车辆辅助安全指数的满分是114，别克世纪获得了110.25分的高分。细分来看，除了基础分数外，OnStar（全系标配的OnStar安吉星系统，碰撞发生后会自动拨打紧急救援电话）功能的加入，还获得了加分，可见世纪在安全方面的充分考量。

车叔总结

从碰撞成绩来看，别克世纪在最受关注的25%小偏置碰撞中表现出色，而车辆辅助安全测试也能看得出来作为旗舰车型，世纪具备较为领先的智能化科技水准。在如今国内汽车市场进入到卷价格，卷配置的时代背景下，安全依然是每一款车型最重要的底线和基石。车叔认为，世纪在此次碰撞测试中所表现的成绩，才是一款高端MPV该有的样子。