多个车企打响降价战，新能源品牌来势汹汹，2024年中国车市会迎来颠覆性变革吗？

极目新闻记者 李贤诚

海报设计 朱睿怡

国内车市价格战，今春再一次打响。剑拔弩张，硝烟弥漫。

而最先掀起这场商战的是“行业大哥”比亚迪。之后，各大品牌车企坐不住了，纷纷下场。“电比油低”对抗“油比电强”，可谓是你方唱罢我登场，车企们的各种宣传手段和降价优惠，令消费者眼花缭乱。

有专家在接受极目新闻记者采访时表示，比亚迪的降价策略迅速引发了行业的蝴蝶效应，市场竞争加剧，这场价格战可能导致车企间的淘汰加速。还有汽车业内人士认为，降价对汽车行业来说不是一件新鲜事，不同车企会引领不同年份的降价潮，但具体原因和受波及的范围不同。新能源时代，掌握了规模效应的车企，拥有了极强的竞争主动权，越是巨头越有优势，“打价格战是强者的资本。”

车企降价组合海报

“电比油低”VS“油比电强”

2月19日，龙年春节假期后的首个周一，比亚迪便打出“王炸”牌，推出“秦PLUS荣耀版”和“驱逐舰05荣耀版”两款新车型，最低售价7.98万元，并破天荒地喊出“电比油低”的口号。

而与燃油车比拼，比亚迪并非首次。就在一年前，秦PLUS曾将价格“卷”到9.98万元，使得新能源汽车首次进入到“与燃油车同价”的时代。

比亚迪2月19日降价宣传海报（图片来源：比亚迪官微）

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还提到，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢？”

在比亚迪官方微博的评论区，有粉丝打趣地将“BYD”英文缩写解读为“比油低”，为此次宣传造势。还有车评人表示，比亚迪率先“掀桌子”，打响了龙年车市降价的“第一枪”。

此次直降2万元的优惠力度，呈现出来的销售数据自然亮眼。根据比亚迪官方的数据，新推出的“秦PLUS荣耀版”上市首周，订单便达到23590辆。

然而，比亚迪的这波降价仅仅是开始。

2月23日，比亚迪再推出指导价9.98万元起的海豚荣耀版，相较此前海豚11.68万元的起售价，价格下探1.7万元。2月28日，比亚迪宣布汉、唐荣耀版车型正式上市，其中，汉荣耀版最低起售价为16.98万元，唐荣耀版最低起售价为17.98万元，起售价较目前在售车型均有所下降。

比亚迪吹响了今春降价的号角，迅速引来一众车企跟进。五菱汽车旗下车型五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，价格首次跌破10万元大关；长安旗下车型“长安启源A05”7.89万元起，降价1.1万元；哪吒汽车则宣布多款主力车型降价，其中哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。

油车降价宣传海报（图片来源于网络）

面对新能源车价格的不断下探，油车也立马作出回击。其中，北京现代下调了A级家轿伊兰特的售价，直降2.4万元至7.58万元起，并高调打出了“油比电强”的口号。上汽通用旗下的别克品牌也宣布降价反击，针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售，降价幅度在3.5万至6.5万元之间。

时间来到3月，更多车企坐不住了。特斯拉3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠。小鹏汽车则宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。

从“电比油低”到“油比电强”，半个月的时间内，十多家车企加入这场“价格战”，搅动今春车市。如今，降价势头不减，仍不断有车企被“卷”入此轮降价潮。

车企为何这么“卷”？

以比亚迪为首的众多车企，为何纷纷选择在新春伊始降价？

知名汽车博主常岩向极目新闻记者分析，此次降价的车型主要集中在新能源领域，因为电池的成本在快速下降，加上产业链成熟，从而有了一定的降价空间。其次，目前汽车市场竞争激烈，一些厂商在掌握了生产制造能力的主动权后，希望通过竞争来加速市场洗牌。而之所以选择该时间段，是因为各类车企在开年遇到了较大的销售压力，大家整体上认为，2024年中国车市会进入一个存量竞争阶段。因此，比亚迪在今春率先拉开降价大幕，整个行业只能应战，在竞争如此激烈的环境下，如果不应战，会等着被淘汰。

“从汽车市场来看，降价是最直接而有效的促销手段。具体到每年的不同场景下，主动打起价格战的厂商不一样，而且打起来的原因也有所不同。”常岩举例称，2023年，东风雪铁龙的降价，当时是一个被动的策略，厂商需要通过大范围的降价来实现清库存目的。再比如，特斯拉此前也有多次降价，而它是因为随着生产技术的快速提升，一旦拥有降成本的可能，车企愿意通过降价来获得更多的市场占有率，“总体来说，降价对汽车行业来说不是一件新鲜事，不同车企会引领不同年份的降价潮，但原因和受波及的范围不同。”

比亚迪宣传海报（图片来源：比亚迪官微）

极目新闻记者注意到，平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元至20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。

经济学者盘和林对极目新闻记者称，新能源车行业存在显著规模效应，销量大摊薄固定成本，提高利润率，所以各车企追求市场份额，充分利用产能。并且车企盈利后置，更多车企从保险、维护等方面获得盈利，互联网思维正在显现。而技术供应链成熟让成本更低，车企有了更多的降价余地。

常岩认为，这场价格战的发起者是比亚迪，其最开始打响价格战的车型就是十万元以下，所以当时其他车企应战的车型都集中在这个价位。但现在比亚迪全系车型都在降价，所以降价潮会向其他级别车型蔓延。虽然消费者购车不单是看性价比，还有品牌力、设计、配置等因素影响，“不过，随着低级别车型的性价比越来越高，消费者也会用同样的眼光审视差价是否合理。所以，接下来的压力预计也会传导到各个价格段的车型中。”

“价格战”或加速汽车行业转型升级

有观点认为，此次价格战是“合资车”与“国产车”之争，或是“新能源车”与“油车”之战。2024年的车市会迎来颠覆性的变革吗？对于车辆销售会带来怎样的变化？

据媒体报道，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天指出，合资燃油车当前之所以还有可观的销量表现，是因为合资燃油车并不单纯地依靠着产品力和价格在卖车。合资车用户更多是出于对品牌影响力、品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量等方面综合考虑。路天称，2024年，比亚迪预计新能源汽车月渗透率最高将达到50%以上，新能源车颠覆燃油车之势必将越发稳定。

比亚迪旗下车型（图片来源：比亚迪官微）

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受极目新闻记者采访时认为，2024年初，比亚迪的降价策略迅速引发了行业的蝴蝶效应，多家车企跟进降价，市场竞争加剧。这场价格战可能导致车企间的淘汰加速，汽车市场销量和排名可能发生较大变化。比亚迪的降价策略不仅影响了汽车市场的竞争格局，也可能加速汽车行业的转型和升级。

“此次价格战不仅是合资车和国产车之间的竞争，也是新能源汽车与传统燃油车之间的较量。比亚迪的‘电比油低’策略直接挑战了燃油车的市场地位，体现了新能源汽车市场的竞争力和潜力。”柏文喜表示，随着新能源汽车的价格优势日益明显，市场可能逐渐向新能源汽车倾斜。燃油车企可能需要通过技术创新、成本控制和市场策略的调整来应对这一挑战。这可能包括推出更经济、环保的车型，或是提高燃油车的性能和效率。

而在长期观察中国汽车市场的常岩看来，新能源化是当下一个共同趋势，目前在中国市场，没有一个车企敢说只做燃油车不做新能源车，这本身就是正常的市场行为，大家按照节奏推出自己的新能源车，完成驱动形式的进化，可以更好地适应市场的竞争。

“传统观点认为，价格战是弱者因为东西卖不出去，才不得已降价清仓。可到了新能源时代，掌握了规模效应的车企，拥有了极强的竞争主动权，无论是产能销量还是成本控制上，越是巨头越有优势，打价格战是强者的资本，这是具有市场主动权的品牌加速市场竞争和淘汰的行为。”常岩还表示，做好产品定义和品牌建设，是未来车企在市场上立于不败之地的两个基本点，“产品只要足够好，就一定会吸引大家的注意，而品牌价值，会成为日后消费者愿意溢价购买一辆车的主要因素。”

上述专家柏文喜也谈到，价格战虽然可能对车企的利润造成压力，但也是市场竞争的一种手段。未来车企要想获得市场，最重要的是通过技术创新、品牌建设、服务优化等多方面提升竞争力和市场吸引力。

不要把价格当作唯一的因素

车市“价格战”激战正酣，对于不少有购车或置换需求的消费者而言，是一次利好机会，可对那些近两年刚买车的车主而言，如此大幅度的降价，则让他们黯然神伤，不少人直呼“肉疼”。

特斯拉降价优惠（图片来源：特斯拉官微）

对此，常岩分析称，降价一定会释放出大量的消费潜能，有些本来就有购车需求的人，看到中意的品牌价格低了，大概率会马上下手，而以前觉得买不起的更高价位的车，现在价格降下来了，一定程度上会刺激消费欲望。从率先降价的这几家车企来看，短期内增加销量的目的达到了，主动发起降价的头部车企，肯定会获利。但是，此次价格战中，有很多品牌其实是被动降价的，加上自身产品没有很大的吸引力，就算价格降下来，消费者还是会选择同价位更有吸引力的车型。因此，对于应战的车企来说，未必同样会有很好的效果。

此外，中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，此次汽车大幅降价，可能引发此前不久购买车辆的车主抱怨，这或许会导致市场上出现更多的观望态度，消费者可能会推迟购车决策，等待更好的价格或优惠再入手。不过，这种价格战也可能促使车企在产品和服务上进一步创新，以吸引消费者。

常岩也提到，当车辆价格的波动较大时，不少消费者反倒会选择持币观望，觉得会有更多的车企拿出更有诚意的配置和价格，导致很多人选择再等一等，这也是前几年车市降价过程中出现的一个共同规律。

比亚迪工厂（图片来源：比亚迪官微）

就在3月6日下午，商务部部长王文涛在记者会上表示，今年促消费有两项重点工作，一是推动汽车、家电、家装厨卫等消费品以旧换新，二是提振服务消费。王文涛称，我国的汽车、家电、家装市场综合体量大，相当一部分产品使用年限较长，能耗排放较高，有的因为长期使用，还存在着一定的安全隐患，潜在更新需求进入了集中释放期。推动消费品以旧换新，既是增强当前经济增长动力、巩固回升向好势头的有力举措，也是推动高质量发展的长远之策。以旧换新是建立在消费者自愿基础之上，总体思路是：坚持市场为主，通过政策支持和引导，充分调动各方积极性，形成“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制。

这对于广大车企以及准备购车的消费者来说，无疑是一个利好消息。

在常岩看来，2024年车市竞争会越来越激烈，也是技术快速更迭的一年。“对于消费者来说，首先不要冲动消费，应保持理性。其次，激烈的价格战下，必然是更快的市场淘汰，购车时不要把价格当作唯一的因素。要考虑选择的车企品牌，其五年后是否还能生存？这意味着未来是否可以提供足够满意的维修服务及软件更新。”常岩称，消费者可以通过透明的汽车销量数据，观察所考虑的品牌车型销售状况，选择整体销量靠上、保有量相对较大的品牌，相对会更放心。

（来源：极目新闻）

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别克多款车型宣布降价，君威12万多起售，网友：活下来最重要

如今的汽车市场，别说是二线燃油车品牌了，即便是像大众、丰田这样的一线燃油车品牌也都感觉到了压力。就拿丰田来说，在前几年的时候，丰田的凯美瑞、汉兰达这些热销车型，别说降价了，甚至还加价，但是现在终端均有着一定的优惠幅度。当然了，二线燃油车品牌更是不好过。

这不，最近，别克品牌也宣布了降价。大家知道，别克虽然说在国内市场拥有着不错的知名度，但是旗下的车型多是靠着终端优惠来赢得销量的。不过呢，别克的GL8倒算是一个特例，不管市场怎么变化，其整体的销量还是比较均衡的。而除了别克GL8以外，别克的其它车型几乎都在此次降价的范畴以内。

其中，以别克威朗为例，作为别克品牌里的一款紧凑型轿车，这款车型的指导价是12.89万元起，竞争对手是朗逸、速腾、轩逸等产品，而此次优惠后的价格是7.89万元，降价幅度达到了4万元。不知道刚刚提车不久的老车主们，此时此刻心里有何感想？

除了这款车，还有别克君威的优惠力度也是不小。我们知道，别克君威是别克旗下的一款中型车，主打的是年轻和运动，按理说在当下以年轻消费者为主力的汽车市场能够有着不错的成绩。不过，实际上君威每个月的成绩在几千辆徘徊，和凯美瑞、迈腾这样的中级车比起来有些差距。

此外呢，像别克的昂科威、昂科旗家族也都在优惠行列，优惠幅度分别是6万元和7万元。其实，我想说的是，这两款车型在终端市场的优惠幅度也是很大，这一次的优惠只不过是放在明面上来说了。值得一提的是，别克的君越优惠幅度并不是很大，只有2万元，不知道是不是因为君越上市时间不久，不适合一下子放出太大的优惠。

对于别克的多款车型官宣降价，很多网友都纷纷表示，现在的汽车市场真的是卷疯了，对于很多品牌来说，哪里顾得上品牌形象，活下去最重要。

的确如此，现在正处于油电更迭时代，新能源汽车来势汹汹，对于传统车企们来说，一边要考虑如何持续巩固燃油车市场，一边还要考虑如何电气化转型顺利。

2024款别克E4大降价，最大降幅可达3万，你心动了吗？

老大们，2024年的车市将会迎来更惨烈的价格战，比亚迪就率先打出了第一枪，作为销量担当，连卖的这么好的比亚迪都降价了，其他车企能不跟进吗？今天咱们就先聊聊上汽通用汽车旗下的别克E4，该车的2024款已经上市了，指导价是15.99-22.99万元，与2023款相比，新车最大的变化就是下调了价格，如果之前的别克E4无人问津，那降价了2.7-3万的别克E4是不是明显香很多了呢？

2024款别克E4依然提供四个配置，其中入门版和顶配版降了3万，而次低配和次顶配降了2.7万。价格虽然降了，但是配置却没什么变化，就这点来说，2024款的别克E4算是比较良心了。

作为回顾，我们先来简单了解一下这台车。2024款别克E4的前脸设计与别克E5是比较像的，采用了PURE Design的设计理念，机舱盖上有两道隆起，凸显了不错的力量感，两侧是细长的大灯。下方是封闭式的黑色前格栅，在格栅两侧还有银色的镀铬做装饰，造型有点像回旋镖，整个前脸看起来还是非常有张力的，视觉冲击力较强。

侧面来看，我们先说说它的尺寸，这台车的长宽高分别是4818/1912/1580mm，轴距是2954mm，定位中大型SUV，所以乘坐空间还是不用担心的，空间很适合家用。在设计层面，这台车的侧面看起来很运动，线条非常流畅，尾部还有一个小的溜背造型，另外得益于纯电平台，它的前后悬都是比较短的，车身中间看起来很长，给人一种比较轻盈的感觉。

最后再来看看尾部，尾部整体的运动感很强，配有大尺寸的扰流板，底部还有一个小鸭尾的设计，这种设计可以提供一定的下压力，在高速行驶时车身会更稳定。此外尾灯还加入了贯穿式的效果，两侧还有向下延伸的灯带，与尾部两侧的风道融为一体。

内饰上，整体设计很简洁，中控台上有一些线条元素，看起来更简洁流畅。最吸引眼球的就是30英寸的6K屏了，显示效果非常好，提升了车内的科技感。另外，车内采用了带纹路的饰条和翻毛皮的材质，所以质感还是非常不错的。

这里采用了浮岛设计，所以留出了很大的储物空间，比如可以放一些女士的包包等。

动力方面，2024款别克E4有单电机和双电机两个版本，其中单电机的最大功率是180kW，最大扭矩是330N·m，零百加速是7.6s。而双电机的最大功率是211kW，最大扭矩是465N·m，零百加速是6.2s。续航方面，单电机匹配的都是容量为65kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航是530km，至于双电机则匹配了79.7kWh的三元锂电池，CLTC续航是620km。

关于2024款别克E4还有一个不得不提的地方，就是它的奥特能电动车平台。该平台整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前沿技术，在智能、安全和性能等方面都有不错的表现。所以一个老牌车企造出来的电动车是不是更靠谱呢？

从销量来看，别克E4近半年只有一千出头的量，说实话表现并不好，甚至可以用很差来形容。目前别克已经公布了旗下多款燃油车和电动车的限时优惠政策，在降价和优惠政策的助力下，我觉得它的性价比真的还是挺不错的，感兴趣的老大们可以去了解一下。

好了，老大们，本期文章就到这里，以后还会继续分享更多汽车类资讯，比如新车、导购、试驾等，感兴趣的麻烦点个关注，感谢感谢！