广本锋范怎么用usb接口播放手机里面的歌或者是优盘里的歌曲，急急急急急
播放手机或者mp3里的歌曲要有数据线在播放U盘的歌直接买个U盘连在USB上，在U盘里可以建多个文件夹，在把不同类型的歌曲放在文件夹里播放的时候按一下中控台上的USB按键就可以了 在调文件夹时按中控台上的上下键就可以更换不同的文件夹里的歌曲!不明白的你可以看说明书啊 说明书上什么都有！谢谢采纳！
广本汽车上有一个写有AUX的接头是做什么用的呢？
外接音频设备的，比如MP3等等
解读十代本田雅阁，驾驶感受提升，噪音是个缺点
很多车友想让我说说本田雅阁，咱们就不啰嗦太多前言，直接上干货吧！
外观方面本田雅阁的外观设计确实比较出色，凭借着运动与时尚结合的外观，有着不低的回头率，但是仅仅凭借一张漂亮的脸蛋，是无法在竞争白热化的B级轿车市场一马当先的。
内饰方面?雅阁的内饰采用了全新T字型中控台设计，虽然线型平衡式布局较为简洁，但是在如今多连屏和大屏横行的时代，这种较为中庸的设计就不那么具有时代感了。好在旋钮和按键的材质较好，操作起来较为舒适。
雅阁标配车型的配置还是相对低了一些，比如指针仪表、不可触控的7英寸液晶中控屏等配置，对于落地近20万的车型来说，着实有些说不过去。
以雅阁锐·混动星空限量版为例，前排有一个USB接口、一个12V电源接口、一个手机无线充电接口，后排有2个USB接口和一个AUX接口，雅阁的充电接口可满足日常使用。
空间方面雅阁的车内座椅包裹性较好，填充物也较软，和凯美瑞、K5等同级车型相比，乘坐的舒适度较好，这也是日系车普遍的优点，乘坐舒适度较高。车内储物空间较为充足，后排座椅可整体放倒。
雅阁的后备箱宽度区间930mm-1370mm，高度520mm，纵深区间1140-2110mm。因雅阁后备箱内部规整，可容纳的三个行李箱后位置较为靠后，横向和纵向均留有不小的空间。雅阁后排座椅只能整体放倒，虽然在空间灵活性上受到限制，但放倒后依旧增加了不少储物空间。
动力方面雅阁燃油版均为1.5T发动机，分高低功率两个版本，低功率版最大马力177匹，峰值扭矩230牛·米；高功率版最大马力194匹，峰值扭矩260牛·米。均匹配CVT无级变速箱。相信不少本田粉丝还是会怀念曾经的2.4L地球梦发动机，但显然在燃油版上，本田会将涡轮增压进行到底。
雅阁锐·混动版车型搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，最大马力146匹，峰值扭矩175牛·米，同时搭载一台前置电机，电机最大功率135kW，电机最大扭矩315牛·米，系统综合功率为158kW。匹配E-CVT无级变速箱。
从驾驶感受来说，可能有人会觉得B级车搭配1.5T或2.0L的动力会有所不足，实际驾驶起来还是会带来较为畅快的驾驶感受。油门踏板较轻，即便女士也很容易上手。雅阁的底盘是前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，底盘调教舒适性较好，但是在底盘高级感上有些欠缺。
虽然是B级轿车的销量冠军，但总是有那么一些让人觉得还能更好些的地方，下面我们就来看看有哪些可以提升的地方。
雅阁中低配车型只有4个喇叭，高配也只配了8个喇叭，好在使用的是环绕立体声高级音响系统。内饰设计有些跟不上时代感，期待升级。后排座椅整体放倒功能总觉差点意思，如果需要在后备箱放置较长的东西，驾乘超过2人的情况就有些为难。噪音、噪音、噪音，这是车主集体反应的一个问题。说了这么多，您心中的雅阁是什么样的？我们评论区见。
汉兰达/冠道对比测试，动力与通过性篇！
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
随着市场上在售的车型越来越多，消费者买车的最后阶段往往会在几款综合性能出色的车型中纠结不已。现如今中型SUV市场上就处于这样的状态。作为该级别的标杆车型广汽丰田汉兰达自然会成为消费者们的备选目标，而它的竞争对手们却也都实力不凡。所以为了避免这样的困惑继续发生，我们选择了两款该级别市场中很有分量车型，进行了一次全面的对比测试。
刚刚迎来中期改款的广汽丰田汉兰达可谓是风头正盛，不过这次它竞争对手的实力也同样不可小觑。广汽本田冠道作为本田品牌敲开国内中型SUV市场的拳头产品，凭借着大五座设计、出色的动力表现在上市之后也获得了非常出色的市场反应。下面话不多说，直接让我们进入本次对比测试环节。
本次测试车型为2018款广汽丰田汉兰达2.0T四驱尊贵版以及2017款广汽本田冠道240TURBO两驱尊享版。广汽丰田汉兰达作为中型SUV标杆车型，能否挡住广汽本田冠道的冲击？答案即将揭晓。
一、动力总成对比
2018款广汽丰田汉兰达作为中期改款车型，在动力总成方面仅取消了3.5L V6发动机车型，而对于2.0T发动机并没有做出过多的改动。本次测试车型的动力总成还是那套我们非常熟悉的2.0T+6AT的动力组合。其中代号为8AR-FTS的D-4ST涡轮增压发动机具备双涡管、双燃油喷射系统，并且使用了可在阿特金森循环和奥拓循环之间切换的VVT-iW可变正时气门技术。
2018款广汽丰田汉兰达全系仅保留2.0T车型。代号为8AR-FTS的涡轮增压发动机具有众多高新技术。最大功率162kW(220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm和老款没有区别。
这台2.0T涡轮增压发动机最大功率162kW(220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。虽然在该级别车型之中丰田发动机的调校向来不算激进，但是根据市场或者我们对老款车型实际测试结果，广汽丰田汉兰达的动力应该可以让人满意。
这台和发动机相匹配的爱信6AT变速箱在技术上没有过多亮点，从挡位数量上来说现如今也没有太多优势。不过这台变速箱向来以出色的平顺性和耐用性著称，和汉兰达的定位相得益彰。
随着本田品牌这几年在国内的逐渐升温，本田全新涡轮增压发动机的投产，使得广汽本田冠道一跃成为了汉兰达这些年来面对最有力的竞争对手。相比于保守的丰田品牌来说，广汽本田冠道高配车型上所使用的2.0T“心脏”，真的可以称作强劲有力。所以我并不担心本次测试的1.5T车型在动力方面会有什么问题。
这台本田1.5T发动机，其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm、峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，这样的数据在1.5T发动机中算是非常出色的数据了。所以即便面对2.0T的对手也尚可一战。
尽管广汽本田冠道本次的对手是一台配备了2.0T涡轮增压发动机的广汽丰田汉兰达，这多少显得有些不够公平，但是在测试中这台广汽本田冠道却用实际行动证明了自己。这台1.5T发动机其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm、峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，相比于思域上的L15B发动机，其动力上调了12kW（16Ps）以及23Nm。
作为一台1.5T车型其匹配了CVT变速箱，没能够体验到ZF的9AT变速箱显得有些遗憾。不过这套1.5T+CVT的动力组合也是近两年来本田的主打动力组合，从某些角度来看其也确实获得了市场的认可。
广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道发动机对比车型广汽丰田汉兰达广汽本田冠道发动机排量（mL）19981498最大功率 （kW）162142峰值扭矩（Nm）350243升功率（kW/L）81.0894.79整备质量（kg）20701764推重比（kW/T）78.2680.50爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
通过以上的发动机对比，我们能够看到虽然广汽本田冠道因为排量较小，在最大功率和峰值扭矩上落后了许多，但是由于车身尺寸的原因，使得广汽本田冠道的整备质量也更轻一些。所以在升功率、整备质量、推重比这三个数据上又扳回一城。如果按照这样“故事”继续发展下去，我们无法仅通过数据就推断出谁的加速性能更加出众。毕竟影响车辆加速性能的还有变速箱、轮胎等多方面因素。
二、加速刹车测试对比
在实际测试中，广汽丰田汉兰达在加速性能中表现出了标杆车型应有的水准，对于这样尺寸、级别车型来说，8.8s破百的加速时间应该说是非常让人满意的成绩了。在测试中车辆由于配备有四驱系统，使得车轮可以牢牢抓住地面，起步时没有出现过度的打滑情况。
对于广汽丰田汉兰达这样尺寸的SUV车型来说，它做出的8.8s的百公里加速时间应该是非常让人满意的成绩了。事实上大多数广汽丰田汉兰达的驾驶者都没有对该车的动力表现产生抱怨。
广汽丰田汉兰达41.9m的百公里刹车距离虽然没有车辆的加速性能那样亮眼，但是也是符合该级别车型40m左右的刹车平均距离。
广汽本田冠道如同我们之前预计的那样，也同样表现出了出众的加速性能。车型更轻的整备质量以及更大的推重比数据，让车辆的加速性能打平了发动机排量更大的广汽丰田汉兰达。我想这样的最终测试成绩也很好的解释了为什么消费者普遍会选择排量更小的1.5T车型：“因为在城市驾驶中1.5T版本冠道的动力表现足够用了”。
尽管广汽本田冠道的排量、发动机动力参数都更小，但是凭借着更轻的整备质量以及更大的推重比数据，让广汽本田冠道1.5T车型也获得了不错的加速成绩，最终8.93s的成绩和汉兰达不分伯仲。
车辆38.2m的刹车距离则是广汽本田冠道明显优于汉兰达的地方。我想冠道更轻的整备质量是其制胜利器。对于这样尺寸的SUV来说，该成绩称之为出色一点都不过分。
总体看来，两台车在动力系统方面的比拼广汽本田冠道似乎是更胜一筹的。凭借着更小的排量和广汽丰田汉兰达在加速性能上打成了平手，而在车辆刹车性能上却更加出众。当然，广汽丰田汉兰达也确实因为更大的整备质量和更长的车长所拖累，但是尽管如此广汽丰田汉兰达的成绩在同级别车型中也是比较出色的。
车辆操控性能及底盘对比
三、车辆操控表现测试
两台车同为日系中型SUV，不过在实际驾驶中两台车却表现出了略有区别的动态表现。事实上我认为广汽丰田汉兰达一如既往的继承了丰田的品牌调性，你并说不出来哪里与众不同，但是将各个性能综合到一个整体之后，你就会发现这台车真的是非常好开。无论是出色的底盘舒适性还是油门方向盘的调校，都会让驾驶员处于非常舒适的状态。我想这也是为什么会有如此多的消费者认可广汽丰田汉兰达的原因。
广汽丰田汉兰达依旧保持了高水准的驾乘舒适性。事实上在驾驶广汽丰田汉兰达的时候，驾驶员实际的参与感并不算强烈，但也正是因为如此才让一切在不经意间变得如此水到渠成，顺滑自然。
所以我认为广汽丰田汉兰达是一台非常好开的车型，也许在各个方面都说不上同级最佳，但是当它组合到一个整体之后一切却又变得如此的顺手。不得不承认丰田在这方面确实有着自己独到的见解。
所以基于此我才会说广汽丰田汉兰达是一辆非常好开的车型。不过如果我们再进一步强调车辆操控性能的话，那么我认为这并不是广汽丰田汉兰达的强项。在绕桩过程中车辆由于轴距较长并且转向不是那么精准，无形中提高了穿桩过程的难度。此外由于车辆的底盘悬挂属于舒适性调校，对于侧倾的抑制不是那么敏感，也让广汽丰田汉兰达的绕桩极限变得不高。
车辆绕桩的操控性能确实不是广汽丰田汉兰达的强项。由于车辆过长的车长以及不是那么精准的转向无形中提高了穿桩过程的难度。
并且相比之下广汽丰田汉兰达的底盘悬挂也是完全偏向舒适性调校，这使得车辆在穿桩时对于侧倾的抑制不算敏感，所以广汽丰田汉兰达的绕桩极限没有想象中的那么高。
相比之下，广汽本田冠道在整体舒适性的基调上更加突出了一些车辆的运动性能。当然我所谓的运动性能也仅限于和广汽丰田汉兰达的横向比较之中。如果将广汽本田冠道放在整个本田品牌中，你就会发现广汽本田冠道还是更加侧重于车辆的舒适性能。
同样是1.5T发动机，广汽本田冠道身上的这台1.5T发动机却并不像思域那般“暴躁”。事实上广汽本田冠道身上这台1.5T发动机在CVT变速箱的调理之后，表现得更像是一台自吸发动机般平顺。
由于车辆发动机设计的原因，广汽本田冠道在低扭时的响应并不及汉兰达那样出色。不过当习惯之后这套动力总成也可谓称得上是平顺舒适。
在车辆的绕桩测试中，我明显的感觉到了广汽本田冠道对于侧倾的抑制以及转向的精准性会比广汽丰田汉兰达更加出色，这是广汽本田冠道的强项。但我们也不可否认的是，由于车辆发动机偏向于高转速区间，低扭不及广汽丰田汉兰达那样充沛。这两台车如果是在城市中试驾的话，在舒适性上我还是更倾向于广汽丰田汉兰达的。
在绕桩测试中广汽本田冠道的表现要好于广汽丰田汉兰达。我之前说过，广汽本田冠道的转向精度以及悬挂的支撑都要比汉兰达更加偏向运动性能一些，所以在绕桩测试中这些都变成了冠道的优势。
车辆悬挂系统能够提供更好的侧倾支撑，并且转向手感也比广汽丰田汉兰达更能找到准头，所以我们可以尝试更高的速度进行穿桩。总体来说广汽本田冠道在舒适性调校的同时保留了一些运动基因。
四、车辆底盘悬挂对比
对于该级别车型来说，为了更好地保护车内的乘坐空间，车辆在悬挂系统上可供选择的选项所剩无几。所以没有任何意外，两台车都采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂。从第一眼印象来看，广汽本田冠道的铸铝材质下摆臂要显得更加高级。不过如果从整体的角度来说，这两台车的底盘都符合了该级别合资品牌的应有水准。
广汽丰田汉兰达在底盘方面采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂。这套悬挂系统的主旨就是尽可能的满足车内成员的舒适性需求。
整体来看，虽然广汽丰田汉兰达没有使用多么“高级”的材料，不过在衬套这些细节方面还是表现的一丝不苟。此外车辆的底盘非常工整，对于重要部件的保护也很到位。
虽然广汽本田冠道也同样使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合。但是第一眼看上去，广汽本田冠道的铸铝材质下摆臂让整个底盘系统都显得更加高级。
这样的设计可以减轻簧下质量并且一定程度上提升悬挂的响应速度。从悬挂设计的角度来看，广汽本田冠道的后悬挂的螺旋弹簧较短并且防倾杆也更加粗壮一些，这些都能提供更好的操控性能。
通过性能对比
五、四驱及通过性对比
当消费者将目光集中到中型SUV的时候，性价比往往成为不了最主要的关注点。他们在考虑造型、动力、性能、空间的同时，顺便还会对四驱系统提出一些要求。借着此次广汽丰田汉兰达（下文称汉兰达）中期改款的契机，我们对它的四驱系统及通过性进行了一次测试。
在测试之前，我们先看看车辆的硬件指标。汉兰达搭载的是一套适时四驱系统，采用多片离合器形式的中央差速器。在正常行驶状态下，离合器完全分离，车辆以前轮驱动行驶。这套四驱系统在极限状态下可提供50：50的前、后轴扭矩分配。
汉兰达的中央多片离合器与后桥差速器采用了一体式设计，这也是大部分适时四驱系统偏爱的设计方式。而铸铝材质的壳体在散热及轻量化上都有不错的效果。
汉兰达在中控区域提供了部分越野操作按键，可以提供雪地模式切换、陡坡缓降及中央差速器锁止功能，可以说这套适时四驱系统的可操作性还是比较强的。
此外，驾驶者还可以将仪表显示内容切换至四驱信息界面，以显示车辆各轮之间的实时扭矩分配情况。
汉兰达四驱系统及通过性测试：
全新汉兰达在接近角和离去角上与旧款相比并没有什么变化，依然为18°和23.1°，最小离地间隙也没有改变，同样为203mm，这些数据在城市SUV中是相当不错的。
不错的接近角使得汉兰达在接受交叉轴考验时并不担心会被磕掉“下巴”，而车轮电子辅助的介入也使得动力可以传递至有附着力的车轮，征服交叉轴对于汉兰达来说是件轻而易举的事。
由于前、后轴并没有配备具有限滑功能的差速器，起初悬空的车轮会产生一定的空转，好在电子辅助能够迅速介入，使得车辆的脱困异常干脆。
广汽本田冠道（下文称冠道）通过性测试：
冠道203mm的最小离地间隙与汉兰达相同，而更短的车长及更长的轴距意味着冠道拥有比汉兰达更短的前、后悬长度，这也使其在接近角和离去角上更有优势。不过，更长的轴距也意味着冠道在纵向通过角上会吃点亏。
由于此次参与测试的冠道为240TURBO两驱尊享版，因此我们并没有让其进行交叉轴脱困测试。不过我们曾对冠道的四驱车型进行过此项测试，不妨在此回顾一下。
冠道四驱车型交叉轴测试回顾：
冠道的四驱车型同样采用了以前轮驱动为主的适时四驱系统，依靠中央多片离合器对动力进行分配。在常规模式下，车辆完全依靠前轮进行驱动，而在极限情况下，这套系统理论上也可以提供50：50的前、后轴扭矩分配。
冠道四驱车型在中控区域并没有提供如同汉兰达那样的四驱操作按键，唯一与越野有点关系的恐怕就是那个雪地模式按键了。
冠道那并不出众的纵向通过角确实给它的交叉轴测试带来了麻烦，在通过第一个驼峰时，底盘护板就与驼峰来了一次“亲密接触”。
由于纵向通过角的问题致使冠道在交叉轴测试中折戟，这确实让人觉得有点遗憾。对于冠道的这套四驱系统而言，交叉轴本身并不会对其造成太大障碍，不过由于这套四驱系统并不能手动锁止中央多片离合器，因此它在控制效率上不如汉兰达的那套四驱系统。
在保护车辆不受伤害的前提下，我们不得不在之前的测试中放弃了对交叉轴的挑战。
总结来看相比两款车型在其它方面各有千秋的表现，那么在四驱系统及通过性上，汉兰达确实要稍占优势，这与丰田品牌自身在四驱领域的积累不无关系。可以说，对于一台7座城市SUV，汉兰达的越野表现已是相当不错，这也捍卫了丰田SUV家族在此领域的优势地位。
本田品牌虽然在四驱及越野领域鲜有出彩的表现，但是冠道同样拥有了一台中型SUV应有的素质，只不过追求长轴距的同时势必会损失一定的通过性能，这也阻碍了冠道去往更野的地方。
编辑点评：对于这两款各自品牌中的“实力担当”，在这次针尖对麦芒般的比拼中似乎并没有“高下立判”。我们必须要承认两台车的综合实力在同级别车型中都是名列前茅的，但是在各个细分测试中，又是互有输赢。总结来看在动力表现以及操控性上广汽本田冠道确实更加出众，但是广汽丰田汉兰达却又在舒适性能以及四驱系统上扳回一城，所以究竟这两台车哪个更好我实在无法给出一个明确的答案，不过消费者们却可以更加明确的根据自己的需要来进行选择。
当然在本次全面测试中，我们还会对这两台车的设计、品质、舒适、成本进行全方位的比拼。也许在看过我们随后的文章之后，你会在它们之中找到最适合自己的那辆中型SUV。
配置表
基本参数：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
厂商指导价30.98万26.38万品牌广汽丰田广汽本田级别SUVSUV发动机2.0T 162kW1.5T 142kW动力类型汽油机汽油机变速箱6挡ATCVT长×宽×高(mm)4890×1925×17154816×1942×1669车身结构5门 7座 SUV5门 5座 SUV上市年份20182017最高车速(km/h)-1980-100加速时间(s)-10.2工信部油耗(L/100km)8.77.6保修政策3年或10万公里3年或10万公里车身参数：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
车长(mm)48904816车宽(mm)19251942车高(mm)17151669轴距(mm)27902820车重(kg)20701764最小离地间隙(mm)--前轮距(mm)1635-后轮距(mm)1630-接近角(°)--离去角(°)--车身结构SUVSUV车门数55座位数75油箱容积(L)7257行李厢容积(L)-510行李厢最大容积(L)--发动机：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
发动机型号8AR-FTS-排量(L)2.01.5排量(mL)19981498进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列（L型）直列（L型）汽缸数44每缸气门数(个)44压缩比1010.3配气机构DOHCDOHC缸径(mm)86-行程(mm)86-缸盖材质铝铝缸体材质铝铝最大马力(Ps)220193最大功率(kW/rpm)162/4800-5600142/5600最大扭矩(Nm/rpm)350/1700-4000243/2000-5000燃料汽油汽油燃油标号95号92号供油方式混合喷射直喷环保标准国V国V发动机自动启/停●●变速箱：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
挡位个数6-变速箱类型ATCVT变速箱名称6挡手自一体变速箱无级变速箱底盘转向：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
驱动方式前置四驱前置前驱四驱形式适时四驱-中央差速器结构多片式离合器-车体结构承载式承载式助力类型电动助力电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型双叉臂式独立悬挂多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能●-后桥限滑差速器/差速锁--车轮制动：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型脚刹电子驻车前轮胎规格245/55 R19245/55 R19后轮胎规格245/55 R19245/55 R19备胎全尺寸非全尺寸安全配置：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
驾驶座安全气囊●●副驾驶安全气囊●●前排头部气囊(气帘)●●后排头部气囊(气帘)●●前排侧气囊●●后排侧气囊--膝部气囊●-安全带气囊--行人安全气囊--前排安全气囊关闭装置--儿童座椅接口●●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●防盗报警器●-发动机防盗锁止●●车内中控锁●●遥控钥匙●●疲劳驾驶提示--夜视系统--操控配置：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●上坡辅助●●陡坡缓降●-自动驻车-●并线辅助-●车道偏离预警系统●-自动驾驶技术--可变悬挂--空气悬挂--电磁感应悬挂--可变转向比-●整体主动转向系统--主动刹车/主动安全系统●-外部配置：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
电动天窗●●全景天窗●●运动版包围--铝合金轮圈●●电动侧滑门--电动吸合门--行李架●-主动格栅--远程启动发动机-●感应后备厢--电动后备厢●●内部配置：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
皮质方向盘●●方向盘上下调节●●方向盘前后调节●●多功能方向盘●●方向盘电动调节--方向盘记忆--方向盘加热--换挡拨片-●前泊车雷达●-后泊车雷达●●倒车视频影像●●全景摄像头--自动泊车入位--定速巡航●●自适应巡航●-无钥匙进入系统●●无钥匙启动系统●●全液晶仪表盘--行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示--220V/230V电源--行车记录仪--无线充电--座椅配置：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
座椅材质皮质皮质运动风格座椅--座椅高低调节●●驾驶座电动调节●●副驾驶座电动调节●●后排座椅电动调节--副驾驶座椅后排调节--腰部支撑调节●-肩部支撑调节--腿部支撑调节--驾驶座椅记忆--副驾驶座椅记忆--后排座椅记忆--前排座椅加热●●后排座椅加热--前排座椅通风--后排座椅通风--前排座椅按摩--后排座椅按摩--第二排独立座椅--第二排背部角度调节●-第二排座椅移动●-后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒第三排座椅●-前座中央扶手●●后座中央扶手●●后排杯架●●加热/制冷杯架--多媒体配置：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
车载Wi-Fi-●GPS导航系统●-蓝牙/车载电话●●中控台彩色大屏●●中控台彩色大屏尺寸10英寸8英寸中控液晶屏分屏显示--后排液晶屏--语音控制系统-●定位互动服务●-手机互联/映射-●车载电视--主动降噪-●音响品牌--外接音源接口(AUX/USB等)●●CD/DVD播放器--扬声器数量6-7喇叭7喇叭灯光配置：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
远光灯卤素LED近光灯卤素LED前雾灯●●日间行车灯●●大灯高度可调●●自动头灯--弯道辅助照明灯-●随动转向大灯--远近光感应系统●-智能远光灯--大灯清洗装置--车内氛围灯-●可变色氛围灯--玻璃/后视镜：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
前电动车窗●●后电动车窗●●车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃●●后排隐私玻璃--电动后视镜●●后视镜加热-●后视镜电动折叠●●内后视镜自动防眩目●●外后视镜自动防眩目--后视镜记忆--流媒体车内后视镜--后排侧遮阳帘--后风挡遮阳帘--遮阳板化妆镜●●雨量感应雨刷--后雨刷●●空调/冰箱：2018款汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座
2017款冠道240TURBO 两驱尊享版
手动空调--自动空调●●后排独立空调●●后排出风口●●温度分区控制三区三区车内空气调节/花粉过滤●-车载空气净化器--车载冰箱--添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
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起亚K2车内按键功能及说明
说到起亚K2，可能有人将会启动开骂模式，其实自2011年到2016年底起亚K2在国内销售超过75万辆，也就是说一年的销售达到15万，如果没有过硬的质量及性价比，根本就没有这样的生命力，今天我们要说的其实也不是那个K2了，而是17款的新一代K2,虽然名称相同，但现款的K2跟原来的K2已经不是意义上的同一台车，新一代K2上已经找不到老款车型的三大件，从某种意义上讲，老款K2其实就是现在的起亚焕驰，现代车型也一样，原来的瑞纳已经演变为现在的悦纳，现款的瑞纳已经不是原来的瑞纳了。
新一代K2
新一代K2跟本田锋范等同级车已经从小型车演变为紧凑级车型，轴距达到2600（mm）
新一代K2内饰
我们来看看新一代（17款）K2的多功能方向盘及周边按键功能
左侧
K2多功能方向盘左侧按键为多媒体控制和蓝牙电话的接听及挂断，行车中不用去屏幕操作，提高安全性。低配车型没有这一侧按键。
右侧
右侧按键为行车电脑功能控制按键，操作后相应功能在仪表中间的电脑小屏幕显示，图示如下
可以显示平均油耗及瞬间油耗，小计里程等多项信息给驾驶者参考
灯光控制按键日韩系车型基本一致，K2的高配车型有自动大灯功能，日常开启自动模式，车辆会根据外界光线明暗自动开闭大灯，避免忘记开灯，没有AUTO标识就没有此功能
雨刷控制日韩系车型也是一样，注意有单次功能可以使用（向上拨），本田的飞度和锋范都没有这个配置
中控分多媒体部分和空调系统部分
K2的原车屏支持苹果及百度的车机连接，非常实用，播放的音质也非常好
操作系统都是中文显示就不用多说了，基本功能看下面
空调系统大家需要熟悉，都是手动操作，遇到下雨天前挡风玻璃上的雾气消除需要在这里进行操作
后视镜加热与后挡风玻璃加热为同一个按键，按下后有指示灯亮起提示
摩比斯生产的K2原车屏支持多种输入方式，蓝牙无线连接，USB数字输入及AUX输入，视频支持720超清格式，数字音频支持WAV无损格式（一首歌曲50M左右），AUX为模拟音频输入，对于音质要求高的车主K2原车屏的表现绰绰有余，低配车型需要加装两个高音喇叭
从D挡向左扳动便可进入手动模式，前推为升挡，后拉为降挡
内有软质垫材，不用担心会划伤镜面
主驾座椅可4向手动调节位置，低配车型高度不可调
遇后车远光照射时，开启防眩目功能，可防止强光刺眼，起亚K2不是电子防眩目功能，其实这个按键市面上的汽车都有配置
ISO FIX儿童座椅接口
拍摄车安装有“铁侠士智能隐形防盗”，靠近自动解锁，离开自动上锁（断油或断电）
将车窗控制锁止，除主驾外的其他乘客均不能升降车窗了，可防止儿童误操作
后视镜角度调节按键，日韩系车型一般都设计在这个地方
想开启舱盖，需要先操作这里解锁
前大灯高度调节功能，城市道路请尽量将大灯照射高度调低，避免影响前车司机视线，1.6车型在此按键右侧有电子车身稳定系统关闭按键
