马自达车怎么样?

对于同等价位的车来说真是不错了，好不好懂车的人开开就知道了……

马自达车怎么样?

提到马自达大家首先想到的应该就是它的操控和转子发动机，在日本马自达在消费者心目中的地位也是很高的，最让我佩服的就是马自达在发动机上的技术突破！

马自达越来越重视推广其2010年提出来的全新创驰蓝天（SKYACTIVE）技术，因为外界确实对其先进性不太了解，“创驰蓝天之父”人见光夫对小涡轮发动机就曾提出过批评，同时，人见光夫还对电动车的发展进行了抨击，他认为如果按照现在的发电方式进行计算，从CO2减排的角度看，电动车几乎没有意义，所以你可以看到目前马自达车型所搭载的都是自然吸气发动机，第一代搭载创驰蓝天技术的发动机，压缩比高达14.7：1,发动机的热效率高达40%，这个数据所带来的好处就是发动机的燃油经济性非常的高。抛开马自达的HCCI不谈，就这个技术已经很厉害了。

马自达3昂克赛拉的销量在上个月（17年12月份）达到了1.27万辆，这个成绩还是非常不错的，2700毫米的轴距也能够提高很大的内部空间，比较适合家用，而且这款车的发动机就搭载了第一代创驰蓝天的技术，燃油经济性的表现非常的不错，底盘的运动型也很好，是一款值得考虑的车型。

马自达预计将在2019年推出第二代的创驰蓝天搭载创驰蓝天技术的发动机，这款发动机的压缩比预计能够达到20:1，热效率可以达到50%，是不是感到很惊喜！理论上的百公里燃油大概在3L左右，可以完全媲美混合动力的车了，这里面的技术就只有马自达自己清楚了。

总的来说，马自达的车还是非常不错的，要外观有外观要技术有技术，是一个值得考虑的汽车品牌。

体验别克凯越，还真的出乎我意外

别克凯越，之前在我们的意识里，日系的车子提速快，德系手动挡的吸入感强。雪佛兰手动科鲁兹也不错，这次体验这个别克凯越，还真的出乎我意外。

方向盘比较轻，油门跟刹车踏板也是，整个车开起来有比较轻松的感觉，转向虚位不大，指向还是挺准的，刹车跟油门也是踩多少有多少，比较跟脚，轻松地开有种悠悠闲闲的感觉，还是挺舒服的，不会让你过于紧张。

油耗的表现也不错，市区油耗也就6-7个，高速会更低。算下来一公里也就3-4毛钱。

车子的舒适性非常好，前面也说到整个车开起来非常舒服，而且绒布座椅坐上去也很享受，隔音不差，过减速带跟颠簸路的时候滤震也挺好的，反正就是一台方方面面都挺舒服的家用车。

并且别克车是美系车的代表，一直以来美系车给人的感觉都是很阳刚的感觉，别克也不例外，它出的车型在外观上看起来一般都是很大气的。

在中国销售的别克车一般是上汽通用别克的合资车，要说这品牌的车怎么样，我只能说是一般，这车开在路上显得很是大气

其次我感觉车的质量把控不是太号，曾经家里买过一款别克车，平时开的时候倒是没有出现过什么大的毛病

买车也算是人生的一件大事，具体买哪个品牌的车还是要自己去实地的去转，多比较几个品牌才好，同时也可以去网上找相关的论坛看看买过车的人是怎么说的，毕竟使用过才具有发言权。

全新凯越正式亮相，“死而复生”为哪般？

文 / 思韵

最近汽车圈大事不断，传统车企与造车新势力的激情互怼成为当下最大热点，群众们坐上板凳吃起西瓜观看着这场好戏。一时半会儿想要转移他们的注意力并不容易，除非有一个具有同等或是超高爆点的新闻突然到来。结果，这还真就来了~

不久前，上汽通用以一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章，正式对外公布了凯越复活的消息，紧接着别克官方发布了关于全新凯越的新车官图，5月21日实车则正式亮相，并宣布将于年内上市。坦率地说，上汽通用别克这“一套动作”非常紧凑，在国内市场产生的轰动效应，足以让吃瓜群众搬起板凳前来围观。

“下线停产”，无法掩盖“璀璨的”历史

时间回到2003年，凯越正式被引进国内销售，其稳扎稳打步步为营，逐渐成为别克品牌在国内最畅销的车型，随着凯越两厢版和凯越旅行车的依次推出，凯越基本形成了“家族战斗力”，在市场上高歌猛进势如破竹，成为A级家轿市场的“风云人物”，销量轻松进入前十，成功与海马福美来、现代伊兰特组成“新三样”，开启了一个全新的时代。

2008年凯越迎来了人生中的第一次改款，升级后的凯越“全力奔跑”，即使新宝来和朗逸等实力选手相继到来，凯越依然能够在竞争最为激烈的A级轿车市场拥有自己的一席之地。直到2013年凯越再度改款，年销量高达29万辆，位居轿车市场排行榜第3名，创造了有史以来的最好成绩。

2016年8月8日，最后一辆凯越下线，上汽通用官方正式宣布凯越停产的消息。令人唏嘘的是，2016上半年凯越依然能够保持月销万辆的成绩，其实如果车型能够积极换代，一定会散发出无限活力，续写自己的传奇。

可惜凯越停产果断决绝，13年光阴转瞬即逝，凯越曾见证了国内汽车市场的发展历程，也陪伴着一代人成长，成为他们心中的一份宝贵回忆。曾经在各大论坛看到车主们对于凯越停产的看法，几乎都是充满惋惜、遗憾的情绪，都希望凯越能够有“复活归来”的一天。

凯越“死而复生”，这是为哪般？

先来说说凯越停产的原因：其实凯越进入国内以来，一直没有进行正式的更新换代，只经历过几次改款升级，用的基本上“上世纪的技术”，外观也停留在“远古时期”，与现在的车型格格不入，能够保持销量还是凭借这些年积累的口碑和终端大幅优惠。

其实这已经与“别克品牌向上、与雪佛兰形成差异化定位”的战略存在矛盾，加上全新英朗的上升势头非常猛烈，于是上汽通用做了一次大胆决定，忍痛割爱，停产凯越，提升别克品牌的定位，凯越的位置则是被雪佛兰科沃兹代替。

至于凯越仅仅在时隔一年半多的时间，就被“重新复活”，究其原因，既是此一时也彼一时也。总结为以下几点：

其一，凯越停产或许是别克品牌向上战略的“临时对策”。别克品牌想要尽快提高自己的品牌调性，最快的方法无疑是“消掉”低端车型，推出高端车型。于是凯越停产后仅仅一个多月的时间，别克高端系列Avenir应运而生，包括后来君越君威的换代升级等等，别克品牌向上的战略基本上已经完成，达到了预定目标。这个时候凯越复活就像是一个被“安排好的剧本”，只不过是暂时“退场”而已。

其二，便是别克销量的需要。仔细观察后可以发现，2017年别克品牌全年销量相对2016年出现了0.52%的微跌，这与凯越的停产有很大关系。被寄予厚望的全新英朗在进入2018年以后，销量表现开始呈现出“不稳定”：1月份，全新英朗爆冷，轿车市场排名下滑至第9名，只有28,016辆的成绩入账；2月份虽扳回一城，但在3月份又下滑至第10名，险些被吉利帝豪反超，此时全新英朗只能远远观望昔日对手朗逸和轩逸继续争夺销冠宝座，自己却空留长叹。

可以说全新英朗并没有“成功接过凯越的辉煌”，且自身也处于一个非常危险的形势，接连被竞争对手们“打压”。此时，上汽通用“复活”凯越，关键还是为了提升销量，稳一稳当前的严峻形势。

其三，凯越两个字简直就是“金字招牌”。作为在国内“叱咤风云”13年之久的凯越来说，其背后拥有着数百万的消费口碑和坚实的拥趸粉丝，并且本身又有“情怀”牌可以打，这些都是全新凯越的坚实后盾，如此坚实的历史底蕴如果闲置可谓白白浪费，这也是上汽通用别克放弃“推新”而选择“复活”凯越的原因之一。

其四，市场竞争越发激烈。作为国内汽车市场车企的“前三甲”，上汽大众、上汽通用和一汽-大众彼此间的竞争变得更加激烈，从去年全年的情况来看，三者之间的差距缩小到5万辆左右，今年上汽通用很有机会实现对上汽大众的赶超，所以凯越的复活算是一针兴奋剂，或成为决定年终车企销量排行的“关键人物”。

写在最后

突然想起来那句话：“愿你出走半生，归来仍是少年”。在经历一年半多时间的停产之后，重新归来的凯越只为圆上别克品牌的销量梦想，不过此时的全新凯越已经“焕然新生”，不再是你“梦中的旧日模样”。