合资品牌5月份保值率公布，丰田位居首位，别克保值率上涨明显？

车辆保值率是指某款车型在使用一段时间后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，是车辆性价比的重要组成部分，一般情况下，车辆的保值率受品牌、车况、市场保有量、口碑、需求量、法规政策和后期使用成本等多方面所影响。

保值率高的车型，从侧面反映出大家对这款车型的品质甚至整体的产品力表现认可度较高，我们老百姓一般来讲对车辆不是很了解，在这种情况下，选择一辆保值率较高的新车或者二手车就显得尤为重要，在后期卖车时或多或少可以省下一笔钱。那什么样的车辆较为保值呢？今天我就来为大家分析一下合资品牌的保值率。

日系车的保值率名列前茅

从数据表中可以看出，除了本田丰田之外，合资品牌保值率之间的差距正在逐步缩小，保值率在60%-68%之间的有十家品牌，排在前五的依然是来自日本的选手，这也是在意料之中。丰田以78.7%的保值率夺得榜首的位置，相比于4月份77.5%的保值率有所上升，本田则紧随其后，以78.1%的保值率稳居第二，不过其保值率相比4月份下滑了0.4%，总的来说，来自日本的“两田”的保值率表现出色。

三菱的表现让我有点意外，5月份的保值率为67.4%，毕竟在产品布局方面，三菱仅有四款车型在售，2021年共卖出了66006辆，或许是此前拥有良好的口碑以及不错的用户基础，不管怎么说，保值率这方面值得点赞！马自达一直以来都“叫好不叫座”，但在保值率方面并不逊色，4月份和5月份的保值率基本持平，5月份的保值率为67%，日产品牌也不甘示弱，但相比“两田”而言，在保值率方面略显逊色，5月份保值率为66.6%。

紧接着就是大众，2021年共卖出了2165201辆，4、5月份保值率持平，都是65.2%。起亚近几年在国内虽然没有什么大动静，但5月份也以64.7%的保值率排在了第七名，Jeep在2021年共卖出了20396辆，其中大指挥官的贡献最多，卖出了6791辆，占广汽菲克Jeep份额的33.3%，5月份保值率为64.3%，现代的表现与起亚不相上下，5月份保值率为63.9%。

别克的保值率环比增长明显

很多人眼中不保值的美系车也榜上有名，别克和福特5月份的保值率分别为63.7%和62.5%，并且别克的上涨较为明显，相比4月份上涨了1%，这样的表现也狠狠地打了一些人的脸，雪佛兰也不甘示弱，5月份保值率为54.2%。斯柯达5月份的保值率为60.2%，成绩表现尚可，虽然与大众同属大众集团，斯柯达在保值率方面却逊色于大众，这也许是受品牌力的影响。剩下的3名选手都来自法国，分别是：标致、雷诺和雪铁龙，保值率分别为：56.9%、53.7%和53.7%。

汽车网评：以上的保值率数字均为3年车龄的保值率

最后总结一下，从上述情况得以证明，“开不坏的丰田”这句话深入人心，“十万公里出磨合，百万公里无大修”也成为了不少丰田普拉多车主的口头禅，大家口口相传，这也造就了丰田保值率高的原因。不过“本田大法好”“买发动机送车”这两句话也不是盖的，这点从和丰田相差无几的保值率也可以看出。从马自达保值率来看，“叫好不叫座”这种现象或许只存在于新车市场，二手车市场里的马自达还是很受欢迎的，除了以上提到的日系车以外，美系车阵营里的别克，在这些合资品牌里保值率增加是较为明显的，较4月份涨了1%，或许可以在一定程度上改变了大家先入为主对美系车不保值的印象。

同等价位下 是买别克好还是丰田好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

丰田车和别克车各有千秋特色，要结合自身需求去选择，丰田车给我们最大的印象就是燃油经济性好、故障率低、保值率高，但是动力、操控和内饰设计比较一般，而且丰田汽车价格非常坚挺，优惠非常少。而别克车刚好相反，优惠幅度非常大，这一点确实是丰田不能比拟的，而且别克的外观设计更加的时尚漂亮，内饰更加的豪华，用料扎实，动力强劲，操控性好，隔音降噪水平出色。但可靠性和保值率不如丰田车。

为了更形象地对比，拿优惠后价格差不多的丰田凯美瑞和别克君越对比一下，凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万元，终端市场优惠5000左右；而君越652T豪华版指导价为23.98万元，但终端市场优惠高达4万元左右，价格会更加实惠一些。车身尺寸方面，凯美瑞长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，君越长宽高分别为5026*1868*1462mm，轴距为2905mm，基本接近C级车的一个标准，但是尺寸上的优势，并没有转化成乘坐空间的优势，所以两者相差并不明显。

动力系统方面，凯美瑞是2.5L+8AT的组合，平顺可靠，燃油经济性好，而君越则为2.0T+9AT的搭配，动力更强劲、驾驶体验更好；配置方面，凯美瑞的安全配置会更多一点，像安全气囊、主打刹车等等，君越舒适性配置更丰富，像主动降噪、带加热功能的真皮座椅和8个扬声器等等。

其实现在可以简单总结一下，同价位的丰田和别克对比，别克车更有越级的优势，跟高级别的体验。换句话说，花同样的钱，你买到车身的大小，动力都要比丰田更加的优秀。但是丰田也有自己的绝活，就是品质好，口碑好，而且保值率高。结合自己实际需求再做选择。

在30万这个价位里，选择一台合适的SUV说难不难，说简单也不简单，想买一台SUV，冠道、汉兰达和途昂形成三足鼎立之势了，都有自己特性，到底哪一款才是最合适的？今天买买君就来盘点一下。

首先三款车之中，唯有冠道是纯五座车型，而汉兰达和途昂主打的都是七座，这点很重要，对于一些奶爸奶妈来说，选择七座的的实用性会更高一点，平时也能满足一家老小出去自驾游。而冠道则更符合那些追求极致的后排空间，提供更好的乘坐环境。

外观方面，其实没啥好对比，萝卜青菜各有所爱，每个人的审美观不一致，但相对来说，冠道和途昂会显得更加时尚大气，而汉兰达由于没有更新换代，显得比较成熟稳重，稍微老气一些。

内饰方面，汉兰达的层次感较强，各功能区的布局合理，各区域功能操作简单便捷，在用料上也比较讲究，一线合资水准的做工，同时采用一些木纹的装饰板，凸显出一丝的豪华感，但没有高科技的设计，视觉效果一般般。

冠道在内饰上基本还是老样子，布局和样式不算落伍，中控区的设计比较规整，或许没有什么亮点，但这份厚重感还是非常不错的。

途昂则是大众一贯的家族式风格，对称式中控设计，造型比较时尚大气，用料上使用了软性材质和缝线处理，仪表盘根据不同配置有全液晶与机械两种，整体来说科技感最强，用料和做工表现也还可以。

动力方面，冠道搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米，1.5T车型匹配了CVT变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，高配车型并配备适时四驱系统，无论是动力性和平顺性方面，都做得很不错，而且冠道是三款车中唯一不挑食的，加92号汽油就能喂饱它，而汉兰达和途观比较娇生惯养，需要95号汽油。

汉兰达全系搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配了6速手自一体变速箱，高配车型配有适时四驱系统，三者之中，汉兰达的优势在于它的可靠性和稳定性。

途昂搭载2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，对应峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米和500牛·米，均匹配7速双离合变速箱，高配车型同样配有四驱系统。途昂的优势就是换挡顺滑，加速强劲。

价格方面，冠道官方指导价区间为22-33.28万元，终端市场优惠在3000左右。汉兰达官方指导价区间为23.98-32.58万元，终端市场没有优惠，部分地区可能还会加价；途昂官方指导价区间为29.99-45.99万元，终端市场优惠为2万元左右，相对来说，冠道的入手门槛更低，途昂价格比较贵，但优惠最大，性价比更高。

总的来说，追求大五座SUV选择冠道是毋庸置疑的，而追求七座SUV的选择，就得结合实际需求了，注重可靠性、保值率就考虑汉兰达，追求霸气、强劲动力，高级的行驶质感，就选择途昂。

斯巴鲁旗下的车型就是典型的叫好不叫座，就像是一个有实力的理工男，但怎么也讨不了女神的欢心，主要因为斯巴鲁的车型不符合国情，它存在优点对于国内消费者的诱惑力并不是很大，国内消费者喜欢耗油低、空间大、颜值高、配置丰富、动力强劲以及后期养车成本便宜的。

而斯巴鲁一直沿用着水平对置发动机，虽然可以提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，但是你水平对置发动机结构复杂，机油润滑等问题难以解决，高精度的制造也需要高成本养护。虽然全系标配全时四驱系统，抓地力强，脱困能力出色，对于喜欢越野和自驾游的人来说确实很不错，但是国内消费者基本都是以家用舒适为主，很少有机会到外面去感受诗和远方，而且四驱系统的加入必定会增加油耗和养车成本，一说到油耗，消费者都会避而远之。

此外，斯巴鲁车型全是进口的，虽然比较有档次感，但进口车的关税是比较高，就导致斯巴鲁各车型在售价方面不怎么友好，而且优惠幅度也不是很大。其次销售网点少，据统计，截至目前为止，斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店，这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店，没有4S店，就难保障后期的养护问题，那自然买的人就不多了。

总的来说，不是斯巴鲁不好，只是在相同的价位有更好的选择。

保时捷Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，价格和品牌调性差不多，但实际两者的差距还是非常明显的。

从品牌角度上来看，玛莎拉蒂曾经作为“两皇一后”成员（两皇是指法拉利和兰博基尼，一后则是指玛莎拉蒂），它品牌调性其实比保时捷要稍稍高那么半点，主要是因为保时捷下探的车型多一些，拉低品牌形象，也逐渐成为街车，而玛莎拉蒂给人的印象还是高不可攀。但总的来说两者都属于超豪华车以内，比上法拉利和兰博基尼等不足，比下奔驰、宝马有余。

设计角度上，两者的外观各所千秋，都是绅士轿跑，具有很强的运动性，回头率也都是杠杠的；至于内饰方面，差距就非常大，总裁比较传统，基本感受不到啥高科技的设计，就是把一堆材料堆了进去，做工比较粗糙。而Panamera就不一样了，内饰都是精心雕刻，并且具有科技感，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，都是遥遥领先总裁的。

机械素质方面，总裁仅提供3.0T的发动机供选择，而且技术比较老，而Panamera提供了2.9T和4.0T两款发动机供选择，动力更强劲，技术更先进，稳定性更好；在变速箱方面，总裁匹配的是采埃孚8AT变速箱，虽然各方面很出色，但与保时捷的PDK变速箱对比还是差点。不过有一点，总裁还是非常有诱惑力的，就是排气声浪非常浑厚炸裂。

品质方面，是保时捷的致胜法宝，在车型品质排行榜中，保时捷常年稳居前三，经常与雷克萨斯作对比，曾经一度超过雷克萨斯霸榜第一，雷克萨斯的品质不用多赘述了，实力毋庸质疑。而玛莎拉蒂常年因品质而被诟病，也导致其常年没啥销量，与保时捷形成很大的反差。总体而言，在各个方面，保时捷Panamera都是占据天时地利人和，所以肯定是Panamera更好的。但如果给买买君去选择，我会选择总裁，因为海王三叉戟是在太有魅力了。

因为国内新能源品牌不争气，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，却造一些烂车出来，骗取巨额补贴，这么搞和国家扶持纯电车行业的初衷严重背离，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

而特斯拉作为新能源领域的霸主，有着丰富技术沉淀，处理数字信号与处理物理能源是特斯拉电动车的两大底牌。特斯拉是高速行驶的“智能手机”，是插电行走的“服务器”，不亚于当年的iphone，因此国家才直接把特斯拉放了进来，利用特斯拉的强大实力，倒逼国内所有纯电车企自我革命，让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。成功的话，那就可以直接和世界最顶级的纯电车抗衡，不行的那就只能倒闭。

从另一方面来看，引进特斯拉能提供更多的就业岗位，带动经济的发展，提高国家GDP，重要性不言而喻。而且还能拉低电动车的入手门槛，虽然国产Model 3几次降价被吐槽为割韭菜，但对于后续购买的消费者还是非常友好的。