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新车 | 标配双电机四驱，48.6万元起售值吗？试驾奔驰EQE纯电SUV

文：CIFCOM 张译

[CIFCOM 产品] 5月27日，奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，其首次全系标配双电机以及4MATIC智能适时四驱系统。近日，我们对该车进行了试驾体验。

外观延续家族化设计，风阻系数0.25

北京奔驰EQE SUV

外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。

风阻系数0.25

从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米，整备质量为2560公斤。

EQE SUV支持选配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC，未来提供），可将车辆底盘抬高30毫米，以增加离地间隙。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外，4MATIC四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。

内饰可选“超联屏”，安全配置丰富

内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计

内饰方面，EQE SUV采用超大尺寸三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。

EQE SUV 350车型

提供越野模式

MBUX超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层，免去了冗余的操作步骤。MBUX超联屏宽度达到141厘米，三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。

依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等），在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。

被动安全配置丰富

配置方面，EQE SUV配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。

主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统，同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。

被动安全配置方面，EQE SUV全系配备Pre-Safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。Pre-Safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。（以上具体数据来自奔驰汽车官方）

针对中国市场，EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，NVH方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。

全系标配双电机四驱，最大续航超600公里

动力方面，EQE SUV配备双电机四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，CLTC工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。同时，EQE SUV全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，有效减少空调系统所消耗的能量。

EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、加强、智能）。节能辅助系统（ECO Assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。

值得一提的是，EQE SUV在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。

在电动车时代，相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感，迅猛的加速体验固然很好，但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。EQE SUV的加速体验十分顺畅，动力输出线性，既保持了平稳的起步，也兼顾了后段的加速体验，在满载4人的状态下，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以，在动力方面丝毫不需要担心。

动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，强弱都可以根据驾驶员的需求来设定，同时还有上文提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间，要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验，完全看个人需求。

后轮转向功能十分便利

底盘方面，EQE SUV展现出了出色的底盘调校功力，路面上的颠簸被有效隔绝，且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性，虽然不是“魔毯”悬架，但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。

方向盘的转向阻尼感适中，这也是奔驰一贯的标定风格，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然，还有很重要的一点，EQE SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQE SUV实现了出色的静谧性表现。

我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能，这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性，即便是相对狭窄的侧方车位，车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确，入库速度也不算慢，经过三四轮的调整之后，车辆停泊比较整齐。

滑轮组测试

交叉轴测试

EQE SUV全系标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中，可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上，车辆在单侧悬空后，重心转移平缓，动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎，场地的越野教具对EQE SUV并不能构成“挑战”。

为了进一步提升续航里程，借由四驱断开装置（DCU），EQE SUV前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作，由此令车辆以两驱模式工作，降低能耗。

通过试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性较高的车型，而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能，但奔驰的技术储备还是有的，奔驰是全球第一家获批L3级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家L4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。

结合48.60万-63.06万元的官方指导价格（终端有一定幅度的优惠），您觉得奔驰EQE SUV能否挑战像全新蔚来ES8（官方指导价49.80万-59.80万）这样的中国品牌新势力选手？

写在最后

按照规划，梅赛德斯-奔驰的目标是：2026年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此，奔驰采取了一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。

梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模，2022年至2030年，纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外，在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——EQA。关于新车更多信息，CIFCOM将持续关注。

2024款奔驰EQS450评测：旗舰电动SUV

超大型豪华电动SUV是什么感觉？我们乘坐奔驰最大的电池动力车去寻找答案。

2024年奔驰EQS450 4Matic SUV

随着品牌在高端市场上争夺技术型业务，电动豪华SUV市场的竞争正在升温。

梅赛德斯-奔驰对电池电动汽车(BEV)并不陌生，有四款SUV车型，从紧凑型EQA到EQE大型SUV。 现在，随着更大的EQS的推出，梅赛德斯成为第一个在澳大利亚市场推出“高端”豪华电动汽车的公司。

这一阵容使梅赛德斯-奔驰在同行中拥有无与伦比的市场覆盖率，并成为无可匹敌的旗舰-至少在路虎在2024年底或2025年初推出其首款豪华电动汽车之前。

奔驰EQS450 SUV多少钱？

奔驰EQS450 SUV(不要和同名的轿车混淆)在海外市场上有三种性能级别，

基本机械配置采用两个电动机(每轴一个)，总功率265kW，扭矩800Nm。 奔驰表示，这足以在6.0秒内实现0-100km/h加速，并通过108kWh电池续航里程达到592km。

公平地说，EQS450的真正意义并不在于动态驾驶，而在于提供一个电动移动休息室，以确保车主和其他乘坐者在与奔驰品牌相称的奢华中从A地到达B地。

这就是为什么它有130万个微型镜子的“数字光”矩阵LED前照灯，以塑造光束，最大限度地穿透，并最小限度地盲目其他道路使用者。

此外，它还配备了Airmatic空气悬架、可倾斜4.5度的后轮转向系统、全景玻璃天窗、四区气候控制系统、15扬声器博美斯特环绕立体声系统、360度摄像头、金属漆面、平视显示器和全面集成的智能手机，包括无线充电垫。

可以说，奔驰EQS最吸引眼球的元素是“超大屏幕”，额外花费6700美元，用一个史诗般的144厘米仪表盘显示屏取代了娱乐系统和仪表盘。

这实际上是三块屏幕被一块不可思议的玻璃覆盖，但这对车主来说是一个极好的谈资。 遗憾的是，我们不会再谈论它了，因为它不适合我们的测试车。

奔驰EQS450 SUV有多大？

EQS SUV的车舱设计精美，材料上乘，但首先给你留下印象的是仪表盘的高度，它很高，身材较小的乘客坐在前排座位上会感到幽闭恐怖，但一旦坐进驾驶座，这种感觉就变成了一种被宠坏的放纵。

前座椅非常舒适，可完全电动调节，并具有记忆设置，四向木材支持，座椅加热和软垫头部约束。座椅冷却和按摩功能是可选的。

涡轮式通风口很不错，15喇叭的伯美斯特(Burmester)音响系统车内喇叭的镀铬外壳也做得很好。

储物空间也很充足，扶手下面有一个深的盒子，前面还有一个盒子，里面有两个杯架和一个手机充电垫。 它还有一个可伸缩的硬盖子，可以把东西藏在里面。

第二排座椅可电动滑动(130mm)和倾斜(18度)，以调节第二排和第三排座椅之间的平衡。腿部空间宽敞，头部空间也很宽敞。

进入第三排座位需要通过“轻松进入”功能，该功能可以自动将第二排座位向前滑动290毫米，并折叠靠背。如果没有乘客，它还可以将第一排座位向前滑动，为第二排座位腾出空间。一旦第三排座位上的乘客就座，系统就会将第一排和第二排座位恢复到原来的位置。

第三排的空间足够身高180cm以下的成年人坐，前面座位下甚至还有足够的空间放脚。

第二排和第三排的乘客都有通风口。

EQS有一个电动后挡板，正如你所料，它打开后高达198厘米。

七座模式下，行李舱仅有195升的空间，只能装下两到三个睡袋。而五座模式下，如果将第二排座椅向前滑动，则可将565升的行李舱空间扩大至880升。折叠第二排座椅后，行李舱的容量可达2020升。

值得注意的是，所有EQS的最大有效载荷为582公斤，必须占据最多7名乘员和他们的行李。

奔驰EQS450 SUV有苹果CarPlay和安卓Auto吗？

奔驰EQS SUV的标准配置是12.3英寸数字仪表显示屏和12.8英寸多媒体触摸屏，运行奔驰的MBUX软件，该软件使用人工智能将最常用的功能放在主屏幕上。

无线苹果CarPlay和Android Auto智能手机是标准配置，还有360度摄像头投影、710W的Burmester 15扬声器环绕立体声系统、DAB数字收音机、卫星导航和蓝牙媒体集成。

EQS SUV的杜比全景声音响系统可以让听众在听觉区域周围定位特定的乐器或声道。

所有系统都可以通过触摸屏或通过“Hey Mercedes”声音提示进行语音操作。

12.3英寸的驾驶员显示器由一个令人印象深刻的大型，清晰的平视显示器辅助，直接投射到挡风玻璃上的关键驾驶数据。

梅赛德斯-奔驰EQS系列具有OTA(Over The Air update)功能，可以在服务中心访问之外提供软件更新。在海外，梅赛德斯通过可下载的产品增强功能来扩展这一功能，例如11度后轮转向和增强现实导航。

梅赛德斯-奔驰通过Mercedes Me应用程序提供车辆与智能手机的集成。 这允许车主按喇叭，检查里程和轮胎压力，锁定和解锁车门，调整气候设置，并将驾驶路线预装到导航中。

奔驰EQS450 SUV是否安全？

ANCAP还没有测试EQS SUV -也不太可能测试 -但EQS轿车在2021年接受了Euro NCAP的测试，并获得了可靠的五星评级。

虽然开创性的后座乘客气囊的新S级还没有通过到EQS，轿车仍然有大量的安全系统，导致96%的成人乘员和91%的儿童乘员评级。

然而，我们不能假设EQS SUV的表现会同样出色，因为它的车身结构不同。我们所知道的是，几十年来，梅赛德斯-奔驰一直坚定地致力于安全。因此，如果它的旗舰SUV得分很低，这将对公司和行业都造成冲击。

奔驰EQS450 SUV有哪些安全技术？

作为梅赛德斯-奔驰最新、最先进的车型之一，EQS拥有该公司几乎所有能提供的主动安全系统。

一个10气囊的补充覆盖了所有三排乘客。

此外，第二排的外侧座椅上安装了ISOFIX儿童座椅固定装置，而第二排的三个座椅靠背都安装了顶部系紧点。第三排没有儿童座椅约束装置。

自动紧急制动(AEB)

是的

包括行人、骑自行车者和交叉口干预

自适应巡航控制

是的

包括交通拥堵辅助

盲点警报

是的

警报和辅助功能

后方交叉口交通警报

是的

警报和辅助功能

车道援助

是的

车道偏离警告、车道保持辅助、车道保持辅助

路标识别

是的

包括智能限速器

司机注意警告

是的

包括疲劳监测和驾驶员注意力监测

摄像头和传感器

是的

前后侧传感器，360度摄像头

奔驰EQS450 SUV的行驶里程是多少？

梅赛德斯-奔驰声称EQS450 4MATIC的续航里程为592公里，这取决于能量回收和驾驶条件，每100公里的续航里程为20.5千瓦时。

在我们使用这辆车的时间里，我们记录了平均26.2kWh/100km，这与更轻更小的现代Ioniq 6和特斯拉Model 3(14-16kWh)等高效电动汽车还有很长的路要走。 实际上，司机可以期待在充满电的情况下行驶400公里至500公里。

我们驾驶的大部分路程都在高速公路上，EQS的能量回收系统几乎没有发挥作用。 而且，别忘了，这辆SUV加起来重达近3吨，所以它需要一个又大又重的108千瓦时的电池。

买家选择EQS不是因为它的节能，他们需要熟悉当地的充电站，特别是那些可以以接近200kW的最大充电速率为这个庞然大物补充能量的充电站。

在家使用11kW交流电系统充电大约需要10小时，7.4kW系统需要16小时，但如果你被迫使用1.5-2kW的家用插座，那么首先它将需要几天，其次，为什么要买一辆大型豪华电动汽车？

梅赛德斯-奔驰提供了一个22kW的交流电升级，价格为1385美元，这将国内充电时间缩短至5小时左右。该车还提供三年的ChargeFox免费订阅，这为车主减轻了一些充电的经济负担。

帮助恢复范围是四个阶段的再生制动，包括“一踏板”模式，可以使汽车停下来。不同的模式- D(滑翔)，D(标准恢复)和D-(增强恢复)以及D-Auto(通过仪表盘显示器向驾驶员提供适应情况的能量恢复建议)-可以通过EQS450的方向盘上的拨片切换器访问。

奔驰EQS450 SUV开起来感觉如何？

把EQS450 4Matic当作SUV豪华轿车，你不会失望。它的控制无缝顺畅，驾驶舒适，隔音绝对一流。

驾驶这辆车会提升你的冷静感，而且必须说，也会提升你的自我价值感。这是一辆宠坏其乘员的车。显然，它最适合在生活中安静地飘荡，但如果你需要赶时间，4Matic的800Nm发动机会提供足够的推力。奔驰声称，从0到100公里/小时的时间为6秒，对于一辆载有司机和乘客的重量接近3吨的车来说，这令人印象深刻。

EQS SUV的标准配置是空气悬架，其特点是可持续调节阻尼和可调节的车身高度，集成到车辆的动态选择驾驶模式中。 即便如此，驾驶时有时会感到坐立不安，有点不安，但压倒性的感觉是一种飘荡的平静，对我来说，这正是目标市场的期望。

尽管重量较大，EQS450仍具有一定的动力性，这部分归功于其重心低于梅赛德斯-奔驰GLS内燃机车型。 将空气悬架置于运动模式，既能保证乘坐舒适性，又能让庞大的车身在转弯时保持足够的稳定性。

EQS450 4Matic不是任何人的跑车概念，但与舒适模式下的庄重优雅相比，在这种模式下它确实感觉更具运动感。

EQS SUV的四轮转向系统提供高达4.5度的后轮转向。像大多数四轮转向系统一样，在高速公路上，它与前轮转向一致，以帮助稳定，在低速下与前轮转向相反，以增加敏捷性。

四轮转向系统，以及EQS所有的控制系统，让这辆车在狭窄的空间里更容易操作，但它仍然很大，而且轴距巨大，所以需要小心驾驶，以免撞到排水沟，刮花昂贵的车轮，或者更糟。

如果你想更加安心，梅赛德斯-奔驰可以提供10度后轮转向，价格为2231美元。

奔驰EQS450 SUV能拖动多少重量？

拖曳将是优先考虑的奔驰EQS SUV买家吗？我们认为不是。但让我们探讨这一方面为彻底性。

电动汽车的初始扭矩储备可能很大，但目前它们并不适合拖曳重型拖车、马车或大篷车。美国汽车网站Motor Trend在2022年中期进行的一项测试突显了电动汽车拖曳的弱点。在对当时新款福特F-150闪电EV Ute的测试中，该车的电池耗尽速度是轻型拖车的两倍，重型拖车的三倍。

他们承认，虽然电动汽车的动力系统具有从静止状态平稳起步的扭矩，但其动力很快就会衰减，使得在高速公路上加速比其他情况下更耗时。

也就是说，梅赛德斯-奔驰认证EQS450 SUV可以拖动一个重达750公斤的无制动拖车，以及一个重达1800公斤的带独立制动装置的拖车。

除了使用电动汽车拖车的问题外，我们还质疑豪华SUV买家使用他们20多万美元购买的拉车马的可能性。但我们看到路虎揽胜拖着马车，所以我们不怀疑，在某个地方，某个买家会试一试。

另一个值得注意的因素是EQS SUV的最大工作重量(GVM)，EQS450 SUV重2918公斤，GVM为3500公斤，剩余582公斤用于乘员、行李和配件，相当于7个83公斤的成年人。

我应该买一辆奔驰EQS450 SUV吗？

如果你已经瞄准了EQS450，那么只有股市崩盘才能阻止你购买。在豪华电动汽车领域，目前没有任何其他车型能像EQS SUV那样吸引你。唯一一款在尺寸上能与EQS匹敌的七座电动SUV是起亚EV9，但它的价格只有EQS的一半，豪华和声望也少得多。

那么，EQS是否满足了买家的期望呢？是的，它是最好的吗？嗯，它是同类产品中唯一的一款，所以这个问题还存在争议。

正如我的同事罗布·马吉特(Rob Margeit)在2023年10月推出这款车后所写的那样：“那些希望用一辆电动汽车发表声明的人，希望在不牺牲豪华的同时，发表一份声明，表明‘我站在电动汽车革命的前沿’，那么梅赛德斯-奔驰EQS450 4MATIC就是最好的选择。”

它气势恢宏、富丽堂皇、庄重优雅，充满科技感。 我们会选中Hyperscreen选项，因为内饰需要它。 车主们会喜欢它，它能很好地分散人们对过高仪表盘的注意力，让驾驶舱变得更受欢迎。

如果我被迫指出一个缺点，EQS的450-500公里的实际世界范围不像其他包慷慨。

更豪华更科技，奔驰电动SUV EQC 400量产版试驾

作为奔驰的首款电动SUV车型EQC，代表了奔驰对于电动车的理解。在奔驰看来，EQC首先是一台奔驰车，其次才是一款电动车。作为奔驰车，EQC拥有堪比S级车型的静谧性和舒适度，作为电动车，EQC则拥有了诸多实用的智能科技功能。在迈出了EQC这一步之后，未来奔驰还会继续推出更多的电动车型，诸如EQE、EQS等。

早在2019年11月，钛媒体就针对奔驰EQC车型进行了试驾，关于车型的静态外观和部分驾驶体验可以看这里：《处处豪华，奔驰首款电动车EQC 400 试驾》，本文就不在赘述。这次的试驾活动的测试车型为量产版的EQC 400车型，相比去年的测试车型，量产版又有哪些提升和不同的感受呢？这就是本次试驾的重点体验部分。

EQC 415公里的续航里程放在目前量产电动车品牌动辄500公里、600公里续航中，并不出众。但这也和奔驰对于EQC研发侧重有关，在奔驰看来，续航可能不是第一位要考虑的事情。

安全性大于续航的造车理念

如何让车主获得奔驰品牌的安全可靠，驾驶舒适性，以及享受现在的智能科技，是奔驰在研发EQC之处的关键词。因此奔驰在EQC的前驱电动系统周围设计了一圈钢梁包裹的副车架，极大的提高了车辆碰撞时的安全性，奔驰给了他一个“金钟罩”比喻。

独有副车架设计的奔驰EQC底盘

而在底盘中，奔驰也并没有将电池尽可能的铺满来获得更多的续航里程，而是留出足够的空间在电池组外包围了 一体式车架，而在车架和电池支架又加入了溃缩和吸能结构。由此可见，奔驰将整个车辆的安全性放在了极高的位置。

堪比S级的静谧性

这次试驾路线是早上从北京王府井EQ体验店出发，自驾开往天津耳朵眼体北店午饭，之后前往天津泰达航母主题公园，最后回到天津四季酒店，全程282公里，高速道路占70%，城市内道路30%。对于NEDC 415公里的EQC来说，可以做到中途不充电完成，同时，这是一趟很好模拟了EQC车主周末跨城游玩的路线。

在出发时，可以通过EV优化路径来规划出行路线，EQC会智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩，车主可以设定到达目的地后还需要剩余的续航里程，EQC则会智能的倒推出在沿途哪里充电会更有效率，相当智能。

相比去年的测试车型，钛媒体这次驾驶的EQC 400车型已经是量产版本。实际驾驶中静谧性和去年测试车型保持一致，高速上开到120Km/h时，车内依然足够安静，主驾和副驾之间说话只需要正常声音即可，胎噪和电动机的噪音都很小，能听到的主要是后视镜两侧的风噪声音。

而在低速和中速行驶中，如果出现加速动作，电动机转速上来时，会有一些电动机噪音，但并不像有的电动车那样会比较尖锐，EQC的电动机噪音处理的还是不错的，比较低沉，不刺耳。

在驾驶操控的感受上，相比去年的测试车型，有了一定的变化。这次量产车型在悬挂上会觉得更加“弹”一些，会偏软一点，更多强调了舒适性。

更实用的先锋科技

在去往陌生城市时，由于对于路况不熟悉，我们往往更多会依赖导航，面对复杂路况从哪个路口出，往往会手忙脚乱。EQC则提供了一个“AR实景导航”功能，很好的解决了这一痛点。

AR实景导航

在我们实际驾驶过程中，当遇到需要路口转向，或者上下高架分叉路口时，EQC会提前在导航上用实际摄像头拍摄的场景叠加上箭头指示，让驾驶员可以很直观的看到去往哪一路口，这一功能非常智能。在最近刚发布的新一代S级轿车上就继承了这一功能，同时进行了升级，可以在HUD中AR实景导航。

在高速上，我们也对ACC跟随进行了测试。在道路标线清晰的情况下，开启ACC后，液晶仪表盘上的道路居中，手握方向盘的标识就会亮起。

此时EQC会很好的保持在道路标线中间行驶，并不会出现左右移动的情况。虽然可以做到脱离方向盘的所谓“自动驾驶”，但奔驰并不建议这样做，如果侦测到双手离开方向盘超过一定时间，液晶屏仪表盘上会有指示灯闪烁，要驾驶员尽快手握方向盘，如果驾驶员还没有反应，车辆则会慢慢刹停。

道路居中功能可以在道路转弯时，自动沿道路表现转向，操作很柔和流畅，就好像一个老司机开车，这点还是令人惊叹的。

EQC上还拥有打灯自动变道辅助功能，这一功能目前在电动车上并不多见。在这一功能开启的状态下，车速大于80Km/h下，驾驶员向希望变道的一侧打一下转向灯，感觉上EQC会思考上2,3秒钟，判断下车辆周围是否会其他车辆，当然，奔驰也是严谨的在遵守打转向灯后3秒才可以变道的交通规则，这真是体现出了德国人的严谨性，和对安全的重视，国内有一些电动车，打灯后1秒就变道过去了。

打转向灯后，车辆开始从内侧向外侧自动变道

变道后，EQC会有一个加速动作，来超越之前道路上的前车，这一逻辑很符合驾驶员的习惯。变道完成后，如果想要回到原来行驶的道路上，只需要再次打灯，就会进行下一次的变道动作。

这一功能，在道路车辆不多的情况下，实现起来比较容易，并不适合在车多的情况下使用。在这里也再次重申，这些功能实际上都是驾驶辅助功能，而不要当成了自动驾驶。

在回酒店的路上，我们还对天津当地的充电桩进行了充电体验，利用EQC车内导航可以查找附近空闲的充电桩，我们在一家特来电进行了充电体验，EQC在接入快充后，很快握手进行了识别，正常充电。

在第二天返程时，我们可以利用手机上奔驰APP的“气候预控制”功能，提前对车内温度进行控制设定。比如我们设定为早上9点30出发，车内温度24度。EQC就会提前将车内空调打开，将车内温度控制在24度，这样我们在上车时就拥有了一个舒适的环境。

据了解，现在奔驰还针对EQC车型推出了3年免息，好上加好的“星智享”分期方案，买EQC 350车型可以获得3.99万元的先享补贴，首付低至5万元，期末可买可换可展期，而且都是免息的。

总结

经过两天的北京-天津往返的试驾后，对于奔驰EQC又有了新的认识。EQC开起来会让你更多的注意到这是一台原汁原味的奔驰车型，奔驰的舒适度，奔驰的静谧性，奔驰该有的豪华感，EQC都能带给你。

此外，EQC还带来了电动车的特性，澎湃的动力输出，5.1秒的加速能力，实用的先锋智能科技，都会让你觉得EQC是一台进化了的智能车。

如果你在考虑购买一台电动车型，对于豪华品牌情有独钟，同时希望享受到豪华驾乘舒适感受，那么奔驰EQC是非常值得考虑的车型。（本文首发钛媒体，摄影、作者/项欧）

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