2022款本田CR-V 2.0 S CVT：第五代的改进
早在 2017 年，菲律宾本田汽车公司就向我们的市场推出了七人座柴油动力CR-V，这是一个重磅炸弹。紧凑型 SUV 拥有更多座位并使用燃油发动机这一事实在当时是个大新闻。然后，在 2020 年，这家日本汽车制造商推出了采用相同发动机的改款版本。
尽管如此，本田一直在继续销售第五代 CR-V 的汽油版作为基本款。在这里，我们来看看当前的 2.0 S CVT，看看它提供了什么。
造型
在前面，CR-V 的车牌后面有黑色塑料覆层、蜂窝状格栅，徽章和 LED 大灯周围有一些镀铬。沿着直线和高腰线的两侧是严格的业务。在后部周围，保留了以前版本的 L 形大灯。一条实心镀铬条将两者连接起来，使后饰板变得圆润。配备 18 英寸轮胎的合金车轮将 SUV 保持在高处。
改款前车型的变化很小，并且像以前一样，本田在为主要迎合老年买家的 SUV 中注入了一些运动性方面做得很好。
内部
配备 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 7 英寸触摸屏显示器位于机舱中间。在它下面是换档器，这是值得注意的，因为这是唯一一个有一个的 CR-V 变体 - 其余的有一个按钮操作的换档器。中央还有一些用于操作空调的物理旋钮和按钮。在左侧，皮革包裹的方向盘具有控制信息娱乐系统和接听电话的功能。座椅同样采用黑色皮革包裹，支撑良好。头部和腿部空间还算不错，即使按照我们较高编辑的标准也是如此。
总而言之，这是一个相当严肃的机舱，符合人体工程学。具有实际换档器的功能会获得加分，我总是更喜欢按下按钮来倒档。
发动机性能
汽油CR-V运行2.O升的i-VTEC四缸与152hp和189Nm的扭矩。发动机本身在通过城市道路和长长的高速公路运送前轮驱动 SUV 方面做得很好。一旦启动，CR-V 就可以轻松实现其目标。问题在于起步部分——CVT 需要时间在您需要时为前轮提供动力。在收费公路上，车辆在只有三名乘客和一些轻型货物的情况下难以快速超车。从好的方面来说，这里的燃油经济性不错。我们的测试在高速公路和城市混合条件下达到了10.4 公里/升。
骑行和操控
CR-V 的乘坐和操控是本田的标准：准确，只有一些不会影响整体体验的小瑕疵。转向轻巧，尽管其周长令人惊讶，但仍使车辆易于驶入狭窄的停车位。18 英寸轮胎，加上前麦弗逊支柱和后多连杆设置，在吸收道路缺陷方面做得足够好。不过，对于家庭 SUV 来说，骑行有点僵硬。如果这是一个主要的症结点，可能有一些更舒适的替代品。
额外功能
技术选择，它们很多。车载安全套件配备倒车摄像头、坡道起步辅助、驾驶员注意力监控、低胎压警告和带日间行车灯的自动 LED 大灯。同时，便利性包括电动车窗（驾驶员自动升/降）、货物区域灯、按钮启动和两个后部 USB 充电端口。
判决书
由于燃油经济性和增加的乘客空间，大多数 CR-V 买家会自动选择柴油版本。然而，那些寻找更像本田的主力车的人不会考虑汽油变体。它在任何方面都不是完美的，但它确实完成了您对五座紧凑型 SUV 所期望的所有基本必需品。
规格：2022 本田 CR-V 2.0 S CVT
发动机： 2.0 升汽油 I4
功率： 152hp @ 6,500rpm
扭矩： 189Nm @ 4,300rpm
变速箱： CVT
布局： FWD
座椅： 5
得分： 18/20
本田思域购买哪款，首推220TURBO燃动版，手动挡的也不差
提到本田思域，想必国内大部分年轻消费者对其都不再陌生，凭借着出色的外观和同级别不俗的动力水平，一度成为话题车型，在销量上也有着较为稳定的表现。目前在售版本已处于换代末期，为了满足部分消费者的TYPE-R情节，去年国内又正式投产了思域两厢版，既思域HATCHBACK车型。加上中期改款后的原有三厢版车型，目前本田思域国内在售车型分为两厢、三厢两大系列，其中三厢版包含1.0T和1.5T两种动力，全系共计12款车型。下面就针对现款思域整体表现，以及不同版本之间的配置差异进行详细解读，为消费者在购车前提供一些参考价值。
目前在售的思域三厢版依旧是2019款车型，中期改款后对外观设计和排放标准进行调整，继续搭载1.0T三缸和1.5T四缸涡轮增压发动机，且保留了1.5T手动版。从价格区间上可以看出，三款1.0T版本更多是扮演着车系入门角色，对于拉低整体价位起到一定作用，同时一部分原因也是厂家出于咖啡法则（CAFC详细解读），以及双积分制度的考虑。就相同动力总成前提下，1.5T燃动版和劲擎版之间有着1万元的差价，说明这两款车型会在整个车系里扮演着重要角色。
新增加的4款思域两厢版均搭载的是1.5T四缸发动机，价格定位上相比三厢系列稍高一些。而且为了增加车型的可玩性，指导价15.99万元的驾趣控版为手动挡车型，整体配置和价位上处于中高配级别，即使放在三厢系列里，也仅次于顶配燃擎版，属于思域两厢系列里的“重点关注”车型。
车身配色
全系目前共计提供7种车身配色，其中圣辉银和暗金蓝属于三厢版独有，中期改款后增加的闪烈黄一度成为宣传主力配色，但现实中能见度很低，大部分消费者还是比较倾向于白、银、黑、红这几种常规色调，两厢版中卖得最好的是拉力红和晶耀白。
外观：1.0T和1.5T三厢版在外部造型上基本一致，区别主要表现在高低配车身套件和排气布局上，相比而言，和两厢版之间差异更明显。
思域三厢版在中期改款之后对车身细节处进行了调整，车头取消了之前的大块镀铬饰板，转而采用上下两段亮黑色边框，配合底部贯通式下格栅设计，既提升了前脸层次感，看起来也更加充满运动气息。220RURBO燃动版和燃擎版在车身细节处还加入了黑色运动套件，视觉效果更突出。
两厢版的整体造型与被称作前驱小钢炮的思域TPYE-R十分接近，相信很多人买它就是奔着后者去的，车身相比三厢版除了在尾部有着明显的差异外，车前包围也相应作出了改变，而且四款车型均采用了运动套件，相比三厢版更有性能范儿。
大灯属于车头区分高低配的主要部位，三厢版在1.0T尚擎版和1.5T劲擎版、燃情版上采用LED光源；两厢版除最顶配外均采用LED光源，标配了自动大灯、延时关闭、以及高低调节等功能，相比三厢版配置水平更高一些。全系除了1.0T最低配尚悦版外，均配备了车前雾灯装置，同样分为卤素和LED光源，不同配置车型使用标准与远近光大灯一致。
车身侧面，可以看到思域两厢版和三厢版的区别，主要体现在C柱以后，实际上三厢版就已经很接近掀背式设计了，与常见的紧凑型三厢轿车有着很大差异。作为“正规”掀背身份的思域两厢版，车尾部分在倾斜的后风挡勾勒下，显得也不是那么短促，就是车顶部分的过渡，不如三厢版看着顺畅。车身尺寸方面，毫无疑问三厢版要稍长一些，轴距都是2700mm，属于目前合资紧凑型轿车的主流水平，体现在车内腿部空间上没有太大差距。
三款1.0T车型后视镜均仅支持简单的电动调节，其它车型增加了后视镜镜片加热。除最低配1.0T尚悦版外，均配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，其中除手动挡车型外，还增加了远程启动系统。
全系根据配置不同，分别提供了两款16英寸和两款17英寸铝合金轮毂，造型设计得都比较时尚动感，两款17英寸轮毂的区别仅是表面涂装不同。其中两厢版车型里，最低配新锐控配备的是16英寸轮毂，其它三款车型配备的都是17英寸；三厢版包括1.0T和1.5T车型，燃动版以下均为16英寸轮毂。
?两厢版?四款?车型?均?采用?的是?优?科?豪马?ADVAN dB? decibel?系列?，规格为?215/50 R17?；三厢版16英寸?轮毂?均?采用?的是?玛吉斯?VICTRA 510系列?，规格为?215/55 R16?，17英寸?轮毂?与?两厢版?一致?。全系?均为?前?通风盘?、后?实心?盘?式?制动?类型?，车内标配?的是??胎压?报警?系统?，仅?起到?提示?作用?，无法?显示?具体?胎压?数值?。
车尾部分属于思域两厢版“出彩”部位，上下两段式小尾翼配合着造型夸张的运动后包围，以及粗壮的中置双出排气布局，满满的TYPRE-R味道。三厢版在中期改款之后，也在1.5T燃动版和燃擎版上加入了中置排气，只不过造型设计的要内敛一些；其它1.5T车型采用的是隐藏式双出排气，1.0T车型则为隐藏式右侧单出形式。
三厢1.5T系列标配后方倒车雷达和倒车影像，顶配燃情版还增加了车侧盲区影像。1.0T只有尚动版和尚擎版配备了后方倒车影像，没有倒车雷达功能。两厢版最低配新锐控仅配备了后方影像，其它版本标配倒车雷达和倒车影像。
内饰
内饰方面，思域两厢版和三厢版车内风格一致，目前全系仅提供一种全黑配色。虽然这套内饰问世至今已有较长时间了，但看起来仍不太显过时，只不过相比目前流行的大屏化设计，在科技感方面略显逊色一些。
即使是最低配车型，中控面板也采用了软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，高低配区别在于细节处的装饰上，低配车型为普通黑色饰条，高配版本升级为仿木纹材质；除此之外在方向盘和中控功能区方面也有所差异。全系共提供两种座椅材质，座椅造型和表面纹路上保持一致。
内部配置
全系根据车型配置不同，分别提供了三种方向盘样式，区别主要表现在握柄处材质和右侧定速巡航按键上，1.0T顶配方向盘握柄处采用皮质包裹、1.5T两厢和三厢顶配/次顶配在此基础上还增加了换挡拨片。仪表盘除最低配1.0T尚悦版采用机械指针与中间单色行车电脑组合外，其它均采用大块彩色行车电脑屏幕，属于本田家族化样式，能够显示较为丰富的行车信息。
在主动安全配置方面，两厢手动驾趣控/劲擎控、三厢1.5T顶配燃擎版配备了车道偏离预警、车道保持辅助、以及主动刹车功能。
思域两厢版除最低配新锐控外，均配备了定速巡航功能，手动驾趣控和劲擎控还升级为更高级的自适应巡航。三厢版则只有1.5T劲擎版和燃擎版分别配备定速巡航和全速自适应巡航系统。
被动安全装备方面，全系标配车内胎压报警，除三款1.0T车型仅配备了主副驾驶位安全气囊，其它版本包含前排座椅侧气囊和前后头部气帘的6气囊。
中控部分，全系只有最低配1.0T尚悦版没有配备触控液晶屏，好在支持较为实用的蓝牙电话。其它包括1.0T中高配和两厢/三厢1.5T车型均配备了一块7英寸半悬浮式触摸屏，屏幕规格在目前只能算中规中矩。车机系统根据车型配置的不同也有差异，只有两厢/三厢1.5T顶配和次顶配支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、原厂手机互联/映射、以及车联网等配置。全系除最低配1.0T尚悦版仅配备了前排两个扬声器，其它均标配前后8扬声器单元。
最低配1.0T尚悦版采用的是手动空调系统，其它均为自动空调，而且其中除了两厢版两款低配车型为单温区配置，其它均升级为双温区自动空调系统，车内标配PM2.5过滤装置。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、可变转向比等功能悉数配备，其中除手动挡车型外，均增加了运动模式切换。
座椅空间
两厢版顶配劲擎控采用了皮质座椅，且提供了主驾驶位电动调节。三厢版则和灯光配置标准一样，在1.0T尚擎版和1.5T劲擎版、燃擎版上采用了皮质座椅，同样为主驾驶位电动调节。车内乘坐空间方面，两厢版和三厢版基本上没有太大区别，由于两厢版采用的是掀背式尾门设计，使得后排头部空间在主观上会觉得略微被压缩一些，腿部空间均属于目前同级别常规水平。
全系除1.0T尚悦版外，均配备了常规面积电动天窗，其中只有1.5T顶配燃擎版提供了后排空调出风口，遗憾的是，全系都没有后排手机电源接口。
两厢版后备厢容积478L，宽度：104-129cm/纵深93-173mm/高度37-70cm；两厢版后备厢比起三厢版空简利用更灵活，加上掀背造型使得后备厢开后更加宽大，实用性更强；后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后地板平整；拉帘式设计的后备厢遮物帘，充分考虑到不同用户左右手使用习惯的差异，拉帘机构左右两边均可安装。
三厢版后备厢内部高度一般，开口也比较小，宽度103-140cm/纵深103-190cm/高度49cm，后排座椅靠背也支持按比例放倒，但实用性不如两厢版。
动力：目前在售的本田思域全系共提供了1.0T三缸和1.5T四缸涡轮增压发动机，均满足国六排放标准。
180TURBO车型搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机，型号为P10A1；发动机最大功率92kW/125Ps，最大扭矩173Nm，从动力参数来看，最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6Ps，但是最大扭矩却相对高了18Nm。本田的这款1.0T发动机，虽然是三缸小排量设计，但却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”，其中的i-VTEC可变气门升程技术，可是思域220TURBO的1.5T发动机都没有配备的。发动机采用的电控涡轮泄压阀，在增压控制精度和泄压速度方面，均比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀更加优秀，而且得益于小惯量涡轮增压器，发动机在2000-4500rpm之间均能输出173牛·米的最大扭矩，较之于动力接近的自然吸气发动机，理论上解决了低扭不足的问题。匹配CVT无级变速箱，带有S挡和L挡，厂商介绍这款变速箱经过产品优化，能够与小排量发动机有着更好的匹配度。
10.76秒的0-100km/h加速时间，应对日常使用固然是没有任何问题的，与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势，至于跟思域220TURBO对比，差距就十分明显了；6L/100km在该级别算是比较不错的成绩，毫无疑问也会比思域220TURBO出色一些。
220TURBO车型依旧搭载大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177Ps，最大扭矩为220Nm，在同级别中是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱。动力总成跟美版车型是一样的，发动机型号的不同只是因为产地不同而已，为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。手动挡车型的用户或许有停车挂挡的习惯，所以发动机远程启动功能也取消了，避免在钥匙上误触启动车辆发生意外。
思域两厢版手动挡杆采用和思域si上相似的造型设计，短小的挡把在视觉上和使用起来，都更有操控感。手动挡换挡行程偏短，挂挡也顺滑，毕竟是拉索式结构，相比机械式直连的少了几分机械元素。
底盘悬挂
全系车型悬架均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理的也很迅速，高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做的都不错，车身姿态保持的比较平稳。思域两厢版相比三厢版将悬架弹簧刚度增加， 配合更短的车尾，动态表现要相对活泼一些。
下面针对不同车型配置之间的差异进行详细解读，在此将思域两厢版和三厢版分开对比。
思域HATCHBACK两厢只有四个配置，售价区间为14.39-16.69万元，包含其中的一款手动挡车型，下面来逐个配置分析一下。
2021款思域HATCHBACK 220TURBO新锐控，厂商指导价14.39万元
新锐控作为两厢版最低配车型，同样采用的是CVT自动变速箱，在车辆基础配置方面，诸如LED日间行车灯、倒车影像、发动机启停和胎压预警等功能都有提供，除此之外，还增加了Baidu CarLife手机互和远程启动系统。不足之处在于车型采用的是16英寸铝合金轮毂，实际上也算是同级别主流规格，卤素大灯在造型和功能上比起高配LED灯组都略显逊色，车内方向盘是塑料材质，并没有后驻车雷达，配置的丰富程度稍微低了点看。
2021款思域HATCHBACK 220TURBO潮酷控，厂商指导价15.29万元，相比新锐控，价格高0.9万元。
在新锐控基础上增加9千元就可以买到潮酷控车型，以此换来的配置升级为LED大灯/雾灯、17英寸铝合金轮毂、后驻车雷达、定速巡航、换挡拨片，综合比较起来还是挺划算的。基本上潮酷控车型就是目前同级别车型里的主流配置水平，而且也扮演着思域两厢版中的走量角色。
2021款思域HATCHBACK 220TURBO驾趣控，厂商指导价15.99万元，相比潮酷，控价格高0.7万元。
220TURBO驾趣控车型属于是思域两厢版里备受关注的一款，先看相比上个版本改动的地方，主要都是体现在内部配置的升级上，包括主动安全系统、自适应巡航、车联网、车内氛围灯、温度分区控制和真皮方向盘等，7千元的价格换来这些配置，也算是比较值得的。由于车型采用的是手动挡方式，相比其它版本缺少了远程启动功能；但就整体配置而言，足以改变很多人对手动挡车型低配形象的传统认知。
实际上，对于不少“本田粉”来说，思域HATCHBACK两厢版之所以让他们期待，除了有着和思域TYPE-R极其相似的外观设计外，这款高配手动挡也占据了很大一部分原因，所以对于220TURBO驾趣控车型，这里推荐指数五颗星。
2021款思域HATCHBACK 220TURBO劲擎趣控，厂商指导价16.69万元，相比驾趣控，价格高0.7万元。
作为思域两厢版里的顶配劲擎控车型售价已经达到了16.69万元，配置方面相比驾趣控车型升级的地方包括全速自适应巡航、真皮材质座椅、主驾驶席电动调节和副驾驶席椅背的置物袋。实际上除了皮质座椅外，都是一些提升车内档次和逼格的元素，至于值不值得多花7千元，只能看消费者的具体需求了；如果真的喜欢思域HATCHBACK的外观，又有充足的购车预算的话，这个配置是一步到位的选择。
综合而言，如果喜欢思域HATCHBACK两厢版的话，这里比较值得推荐的是 220TURBO潮酷控和220TURBO驾趣控这两款。
2019款思域三厢版全系包含1.0T和1.5T动力，共计8款不同配置车型，180TURBO的1.0T车型三款，售价区间11.99-13.39万元。
2019款思域180TURBO尚悦版，厂商指导价11.99万元
作为180TURBO的入门版本，同时也是全系最低配车型，180TURBO尚悦版售价为11.99万元，和同级别很多其它品牌车型一样，最低配的存在，往往更多的是为了拉低整体售价区间，一般4S店都很少有现车提供。配置上包含了基础的16英寸铝合金轮圈、外后视镜电动调节、手动防眩目后视镜、四向调节多功能方向盘、PM2.5过滤、以及一系列被动安全配置。180TURBO尚悦版在舒适性配置方面表现不足，尤其是车内单色行车电脑和中控触屏的缺失，给人感觉稍显廉价。
2019款思域180TURBO CVT尚动版，厂商指导价12.99万元，相比180TURBO尚悦版，价格高1万元。
尚动版作为180TURBO车型里的主力产品，售价相比入门版车型提高1万元，反映在外部配置上，增加了不少消费者都比较看中的电动天窗；内部配置则多出了倒车影像、无钥匙启动/进入、远程启动、彩色行车电脑屏幕、7英寸多媒体显示屏且支持CarPlay互联、8扬声器音响、双温区自动空调，都是在日常较多使用的舒适性配置，结合其价格定位，有着不错的性价比。
2019款思域180TURBO CVT尚擎版，厂商指导价13.39万元，相比180TURBO尚动版，价格高0.4万元。
尚擎版为180TURBO顶配车型，售价13.39万元，价格再度提高4千元。对应增加的配置包含LED大灯/雾灯，真皮多功能方向盘、真皮座椅这几项提升整体豪华感的配置，如果对于4千元差价不介意的话，相比尚动版更值得考虑。
220TURBO的1.5T车型五款，售价区间12.99-16.99万元，
2019款思域220TURBO 手动劲控版，厂商指导价12.99万元。
作为1.5T系列里的入门版车型，220TURBO 手动劲控版售价12.99万元，与180TURBO尚动版售价一致。基础配置方面，诸如后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、彩色行车电脑屏幕、7英寸多媒体显示屏（支持CarPlay互联）、单温区自动空调等配置。大灯上采用的是卤素光源，轮毂尺寸也是16英寸，车内座椅为手动织物样式。就整体配置而言，220TURBO 手动劲控版作为1.5T入门版车型，在基础配置上已足够齐全了，价位与1.0T尚动版十分接近。
如果对三缸动力还心存疑虑，而且喜欢手动挡车型带来的操控乐趣，又不想像两厢版那么张扬的话，220TURBO 手动劲控版是个不错的选择。
如果能够接受三缸动力，还是想开自动挡车型代步使用，那么同样价格可以选择动力较弱的尚动版车型。
2019款思域220TURBO CVT劲动版，厂商指导价13.99万元，相比220TURBO劲控版价，格高1万元。
220TURBO CVT劲动版是1.5T自动挡车型的入门版本，相比劲控版除了在动力系统方面的差异，配置上主要表现在增加了运动驾驶模式和远程启动仅这两项功能。如果不太追求1.5T动力且对配置要求不高的话，相比较之下这个价格不如选择1.0T顶配版本；如果更看重动力和自动挡的操控便捷性，且资金不是太充裕的话，220TURBO CVT劲动版是个不错的选择。
220TURBO CVT燃动版，厂商指导价14.59万元，相比220TURBO劲动版，价格高0.6万元。
作为思域三厢版中两款采用运动套件车型里价格相对低一些的220TURBO CVT燃动版，相比劲动版仅增加了17英寸轮圈和车身运动外观套件，尤其是尾部的中置排气布局，视觉效果相当吸睛，纯粹是为颜值控提供的中配车型，以多出6千元的价格来获取这些装饰性差异，就性价比和实用性考虑的话，价值一般。
220TURBO CVT劲擎版，厂商指导价15.59万元，相比220TURBO燃动版，价格高1万元。
220TURBO CVT劲擎版属于全系车型的次顶配版本，相比燃动版增加1万元。外部配置升级在支持自动大灯的LED大灯/雾灯、自动防眩目后视镜；内部配置增加了定速巡航、带换挡拨片的真皮多功能方向盘、导航系统、真皮座椅、以及主驾驶座椅电动调节。但并没有配备燃动版上的运动外观套件。虽然价格达到了15.59万元，但整体实用性配置基本齐全，而且在此基础上也增加了不少舒适性配置，就全系车型来看，属于是性价比和推荐度更高的版本。
220TURBO CVT燃擎版，厂商指导价16.99万元，相比220TURBO劲擎版，价格高1.4万元。
轮到思域全系顶配版本的220TURBO燃擎版，相比220TURO劲擎版在价格上增加了1.4万元。外观配置上增加了和燃动版一致的运动套件，内部配置上的提升包括全车车窗一键升降、后排空调出风口，以及达到L2自动驾驶级别的主动安全装备（自适应巡航、并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统）。如果单从该车自身整体表现来看，其性价比还算不错，但结合其价格定位，已经和部分中型车重叠，也让它的竞争力不是太突出，如果不是对配置上有太高要求的话，同样采用了运动套件的燃动版，比起它更有竞争力一些。
全文总结：
目前在售的本田思域，经过中期改款，对外观细节做出了一些调整，而且还加入了运动套件，整体更加迎合年轻消费者的审美需求，后来新增的HATCHBACK两厢版，更是将运动基因升级到更高高度。配置上和动力方面，基本维持着早期水平，虽然没有太多新花样，但放在同级别车型里，动力水平依然属于佼佼者水平。
在全系12款车型里，这里值得推荐的分别是180TURBO尚动版、220TURBO劲擎版、以及HATCHBACK 220TURBO手动驾趣控版。
2022款本田CR-V 2.0 S CVT：第五代的改进
早在 2017 年，菲律宾本田汽车公司就向我们的市场推出了七人座柴油动力CR-V，这是一个重磅炸弹。紧凑型 SUV 拥有更多座位并使用燃油发动机这一事实在当时是个大新闻。然后，在 2020 年，这家日本汽车制造商推出了采用相同发动机的改款版本。
尽管如此，本田一直在继续销售第五代 CR-V 的汽油版作为基本款。在这里，我们来看看当前的 2.0 S CVT，看看它提供了什么。
造型
在前面，CR-V 的车牌后面有黑色塑料覆层、蜂窝状格栅，徽章和 LED 大灯周围有一些镀铬。沿着直线和高腰线的两侧是严格的业务。在后部周围，保留了以前版本的 L 形大灯。一条实心镀铬条将两者连接起来，使后饰板变得圆润。配备 18 英寸轮胎的合金车轮将 SUV 保持在高处。
改款前车型的变化很小，并且像以前一样，本田在为主要迎合老年买家的 SUV 中注入了一些运动性方面做得很好。
内部
配备 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 7 英寸触摸屏显示器位于机舱中间。在它下面是换档器，这是值得注意的，因为这是唯一一个有一个的 CR-V 变体 - 其余的有一个按钮操作的换档器。中央还有一些用于操作空调的物理旋钮和按钮。在左侧，皮革包裹的方向盘具有控制信息娱乐系统和接听电话的功能。座椅同样采用黑色皮革包裹，支撑良好。头部和腿部空间还算不错，即使按照我们较高编辑的标准也是如此。
总而言之，这是一个相当严肃的机舱，符合人体工程学。具有实际换档器的功能会获得加分，我总是更喜欢按下按钮来倒档。
发动机性能
汽油CR-V运行2.O升的i-VTEC四缸与152hp和189Nm的扭矩。发动机本身在通过城市道路和长长的高速公路运送前轮驱动 SUV 方面做得很好。一旦启动，CR-V 就可以轻松实现其目标。问题在于起步部分——CVT 需要时间在您需要时为前轮提供动力。在收费公路上，车辆在只有三名乘客和一些轻型货物的情况下难以快速超车。从好的方面来说，这里的燃油经济性不错。我们的测试在高速公路和城市混合条件下达到了10.4 公里/升。
骑行和操控
CR-V 的乘坐和操控是本田的标准：准确，只有一些不会影响整体体验的小瑕疵。转向轻巧，尽管其周长令人惊讶，但仍使车辆易于驶入狭窄的停车位。18 英寸轮胎，加上前麦弗逊支柱和后多连杆设置，在吸收道路缺陷方面做得足够好。不过，对于家庭 SUV 来说，骑行有点僵硬。如果这是一个主要的症结点，可能有一些更舒适的替代品。
额外功能
技术选择，它们很多。车载安全套件配备倒车摄像头、坡道起步辅助、驾驶员注意力监控、低胎压警告和带日间行车灯的自动 LED 大灯。同时，便利性包括电动车窗（驾驶员自动升/降）、货物区域灯、按钮启动和两个后部 USB 充电端口。
判决书
?w由于燃油经济性和增加的乘客空间，大多数 CR-V 买家会自动选择柴油版本。然而，那些寻找更像本田的主力车的人不会考虑汽油变体。它在任何方面都不是完美的，但它确实完成了您对五座紧凑型 SUV 所期望的所有基本必需品。
规格：2022 本田 CR-V 2.0 S CVT
发动机： 2.0 升汽油 I4
功率： 152hp @ 6,500rpm
扭矩： 189Nm @ 4,300rpm
变速箱： CVT
布局： FWD
座椅： 5
得分： 18/20
