07款别克凯越1.6L手动顶配带天窗10万多点公里

通用别克凯越08款1.6le-mt厂商指导价11.68万经销商报价8.77-11.68万生产厂家通用别克汽车级别紧凑型车年代款2008款整备质量1250公斤官方综合路况油耗8升/百公里发动机1.6l106马力l4变速箱5挡手动车体结构4门5座三厢车长x宽x高4515×1725×1445回答人的补充2009-11-1410:37费用因人而宜，平均值一年一万五左右费用因人而宜，平均值一年一万五左右

09年别克凯越自动挡1.6二手车多少钱

09年1.6排量的凯越现在的话大概值个1万多块钱吧，不到18000。因为本身这个车已经停产了，而且配件不好弄，再加上油耗比较高，所以别克车不是特别保值，望采纳。

我的老伙计——别克凯越17年使用报告

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

到2020年10月份，凯越已经在家服役17年了，行驶接近20万公里。

至于为什么当初买这个车，家里也没什么特别明确的说法，我觉得最大的可能是这个车比当时的捷达桑塔纳好看，据说03年的凯越是CDK的，我也确实在车身上发现了很多韩国大宇标，同时期大姑家还有一辆现代伊兰特也是银色，这两年已经不怎么见到那台车了，也不知道是否还健在……差辆323来就能凑齐当时和新三样了。

毫无疑问，当年家里也是当正儿八经的美国车买回来的……凯越这个车满大街都是，远古时期长相平平的三厢家用车，当然这台车从进入国内开始经历过两次魔改并一直卖到2015年，所以看上去也不是那么那么的老。

说一下这么多年来，这台车坏过或者修过那些地方：①首先这台车全车都喷过漆，并且不止一次，车顶也喷过，肉眼可见的色差和左侧两个车门波澜的腻子。②右前侧因为碰撞换过一次大灯总成，前保险杠和中网。③底盘换过轮胎刹车盘片这些东西之外，因为底盘松散和方向旷量大换过四根减震器，转向机，前下摆臂及转向拉杆球头一大套。④主驾驶车窗玻璃升降器换过两套，而且主驾车窗的一键下降功能也失效了。⑤前一段时间前雾灯不亮了，到现在也没修。剩下的好像在我印象里就没出现过什么问题，也没掉过链子，应该说还是比较可靠的，没有出现过机油过度消耗，近期才发现冷却液的消耗有一点点大。配置看上去并不低，说几个当年很时髦的配置：真皮座椅，电动天窗，桃木内饰……

说说开起来怎么样吧：1.6的自然吸气发动机，5速的手动变速箱，而且工作了这么多年，现在交出的答卷就是能开，但是你不要有任何过多的期待，离合器踏板本身脚感不算重，但在回弹的后3/1段已经不怎么弹脚了，结合点比较宽泛，还算好上手; 拉线节气门特别是在起步和一些补油操作的时候真的要比现在绝大部分的电子节气门手动挡来的要直接；刹车踏板在前半段都是空行程，整体刹车踏板的回馈的比较软，行程比较长。

换挡杆本身其实毫无质感可言，这个最老的车型是用换挡拉杆连接变速箱和换挡杆的，一根大铁棍子直接从换挡杆下方捅到变速箱上，档位还算清晰，行程很长，而且没有吸入感，但可以通过档杆的反馈感知是否已经入挡；当然你长期的只开一辆车，你自己其实会去接受这台车的一些问题，比如平时不觉得怎么样，但如果从其他状态很好的手动挡车型上下来接着开凯越，就得花几分钟适应一下这如此难开的车……转向手感只能叫有助力，低速转向手感很轻，有一点随速的回正力矩，剩下的可以说是要啥没啥，虽然之前因为漏油和虚位换过转向机和转向拉杆之类的，但也就那样，完全不是当今时代的产物了。

人机工程：这台车前排的人机工程我作为车主可以不留情面的打负分，方向盘只支持上下两向条件，而且范围很小；座椅坐姿比较高，但支持奇葩的多项调节，座椅可以通过旋钮调整坐垫前后高度来调整坐垫的倾角，但降坐垫整体抬高以后，靠背并不会跟着调节，所以腰部支撑就成了胯部支撑，极其难受，而把坐垫调到最低之后，腰是舒服了，上半个背部又悬空了，所以自己加了一个比较宽头枕垫一下，能一定程度上缓解。

后排相对来说没有那么多槽点，空间够用，坐垫长度略短但很厚实，靠背角度比同期捷达伊兰特也要舒展很多；还有个不算小的中央扶手，也是因为这个扶手让后排中间位置的靠背特别硬，当然这个车也极少坐满5个人。

底盘哪怕是换过了减震器，也避免不了一些其他部位包括整个车身的老化，松散感和异响是一定的，前桥上坎有余震，其他情况下都还好，前后桥软硬也比较一致。

油耗确实是不太乐观，这台车在夏天不算堵车的市区通勤，油耗在10升以上，现在入秋以来下降到9.5升左右。

这台车一直没有卖而且每天还都跑在路上，最大的原因就是我们这种不限牌不限购的小县城，车卖了不值钱，留着还能当个腿风吹不着雨淋不到，无非就是一年两检了……写在最后

我不知道你有没有这种感觉，无论一台车是好是坏，它在身边陪了你这么多年，陪你经历了那么多事，从无到有再到现在，对!它确实只是一个工具而已，而这些年也对他建立了感情，有时候楼下的小朋友拿玩具碰了一下之类的我也倒无所谓，只不过哪一天洗车的时候又发现老伙计身上多了两道划痕……

幸福成长 长测 2018款别克凯越

长测车型： 2018款上汽通用别克凯越 1.5N CVT豪华型

售价：9.99万元

对于新凯越的消费者来说，也许他们刚刚成为有车一族，或是初入社会却有着一个不错的稳定工作。而新凯越会是他们人生中很重要的那台车——从事业起步阶段，到结婚生子，新凯越都会是陪伴在他们身边的好伙伴，见证人生中最重要的几个时刻，陪伴着它们幸福地成长。

在7月初和新凯越有过短暂的接触后，《汽车时尚》终于拿到了新凯越的长期试驾车，在经过为期一周的试驾后，我最大感慨是：这位老将真正迎来了第二个春天。就像开头所说一样，凯越的消费者也许并不十分懂车，甚至对汽车的认知都会有一定的局限。但就老凯越的消费习惯来看，它的消费者普遍会长期持有车辆，少说有4到6年，多则10年都很正常。就此看来，新凯越在燃油经济性和配置上的表现就显得尤为重要。当然，从老凯越的口碑来看，新凯越也会是一位生活中可靠的好伙伴，在关键和重要的时刻不会给车主掉链子。

就使用层面来说，新凯越满足了目前市面上10万元以内家轿的所有配置需求，就我所试驾的这台顶配车型来看，虽然大部分消费者也许不会购买这台价格有点“超标”的豪华版车型，但上汽通用别克却提供了以往10万元以内家轿难以企及的配置水准。但从全系标配6安全气囊、ESP车身稳定系统、HSA坡道辅助系统以及OnStar安吉星在线助理的表现来看，新凯越依旧是诚意十足的可靠好伙伴。就拿这台顶配车型配备的前排头部气帘来说，在同级别车型中还鲜有耳闻，对于主要以家庭为单位的新凯越消费者来说，是十足的加分项。

在一周的使用中，新凯越车厢内部丰富的储物空间给我留下了深刻的印象。前排门板和扶手箱前部不仅设计了足够的杯架来放置水杯，中控台下方也有着进深相当不错的储物台来放置手机和钱包等随身物品。中央扶手箱的储物空间虽然不大，但拿来放置票据和各种证件再合适不过了。而前排座椅后背还设计有储物袋，在如今汽车内饰设计越来越追求造型的当下，像新凯越这样依旧保持了车厢足够功能性的车型，已显得难能可贵。

当下消费者的使用习惯对车辆互联功能提出了不小的要求，新凯越自带4G Wifi热点，并搭载了新一代的eConnect互联技术，支持人机交互，兼容Apple CarPlay和百度 CarLife手机映射，还具备OTA空中升级功能，能极大满足消费者在使用上的需求。还值得一提的是，新凯越搭载的7英寸彩色触控屏幕，是我在使用新凯越期间最满意的一点，在连接上Apple CarPlay后依旧有着不错的显示清晰度和屏幕响应速度。无论是使用导航还是查看当前播放的歌曲界面，CarPlay在新凯越上的出现，不仅符合当下年轻消费者的使用习惯，更是让这位老将顺应时代潮流，归来仍是少年时。

从用户的角度来看，新凯越的环抱式中控台设计十分容易上手，中控台向驾驶席微微倾斜，空调面板和多媒体控制区域等功能区划分清晰，实体按键和旋钮都被设计得偏大，便于驾驶者在行车过程中操作。当然，中控屏幕在倾斜角度上还是有一个小小的问题——在光线较为强烈的夏日会有一定的反光干扰驾驶者视线，而屏幕周围提升档次感的钢琴烤漆面板更是加剧了反光现象，希望能通过提升屏幕亮度来改善强光照情况下的用户体验。

设计层面，依托全新的平台，从内饰到外观有着翻天覆地的变化，让新凯越给人一种焕然一新的感觉。不仅采用了别克品牌新一代家族设计语言，外形兼具品味与格调，符合当下消费者的审美。而线条更流畅更具质感的车身设计，体现了上汽通用别克对新凯越的越级期待。

细节方面，对于年轻消费者来说飞翼式格栅配合展翼式头灯，让新凯越有着不错的第一印象。即便是没有配备成本高昂的LED大灯，但作为别克旗下的车型，新凯越还是配备了带有LED日间行车灯的卤素大灯，对于一台不到10万元的入门级家用轿车来说，我们也不能苛求得过多。

在车侧，新凯越的双腰线线设计是外观上的最大亮点，通过从前门延伸至后尾灯的锐利腰线，营造出更动感的车身姿态。通过这条腰线可以了解的是，上汽通用别克将新凯越放在全新的生产基地投产，采用最新的钣金冲压技术，对车身制造工艺有着不低的技术难度要求，从中也可以看到别克品牌产品相对雪佛兰偏高端的定位。

从实用性角度来看，新凯越带来了491L的后备箱空间。接近500L的后备箱不仅更规整，在进深上也有着相当不错的表现，在同级车型中有着出色的装载能力。不过后备箱只能通过车内的按钮和车钥匙钥匙开启，而不能从尾门外部的按键直接开启，多少有点不够便利。

驾乘空间上，新凯越基于上汽通用全球最新架构打造，轴距较老凯越增加了11mm，达到2611mm。加上更宽、更高的车身，带来充裕的内部空间表现。就实际表现来看，新凯越除了受限造型设计的需求后排的头部空间稍显局促外，其它在后排乘坐表现上还是可圈可点的。一体式的后排头枕不仅在高度和软硬上适中，而且还考虑到家庭出行提供了三个头枕，这在同级车型中并不多见。

类似于翻毛皮材质的拼接面料也出现在了新凯越座椅上，从前排到后排座椅的身体接触部分都采用了此材质，在夏日能够吸汗，在冬日能够保暖。因此翻毛皮材质的应用不仅体现了新凯越的越级表现，而且也会令初次接触的消费者好感大增。

为了更好的燃油经济性，新凯越在圈胎配置上采用了15英寸的普利司通ECOPIA EP150轮胎，规格为185/65 R15。这套较窄的轮胎会带来更低的滚阻，从而提升燃油经济性。厚实的65扁平比车胎还具备一定吸震能力，对新凯越舒适性也有着不小的帮助。即便是这套轮胎在抓地力和静音表现上一般，但对于这个价位的消费者来说，他们更看重的还是长期持有的养车成本。

在动力系统上，新凯越搭载了全新一代1.3L Ecotec自然吸气双喷射发动机和CVT无级变速箱的动力组合。最大功率为79 kW（107 PS）/6200rpm，最大扭矩为133 Nm/4000rpm。这套全新的动力系统还具有智能启停功能，能大幅提升新凯越的油耗表现。

而作为别克品牌首次搭载CVT变速箱的车型，新凯越创新采用带传动与2速副箱相结合的设计，不仅拥有更宽的速比范围，而且还进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，也实现了更好的燃油经济性。对于新凯越的消费者来说，加速表现肯定是排在平顺性和燃油经济性之后的。得益于CVT变速箱和自动启停系统的加持，在全程开空调的情况下，新凯越给出了百公里油耗6L左右的平均油耗成绩。

至于悬架部分，新凯越给我的总体印象充满着扎实的味道，悬架厚实的回弹阻尼让新凯越悬架并非是单纯的生硬，其对路面震动的吸收较为干脆，没有引起车身多余的弹跳。在保证舒适性的前提下，新凯越的底盘还给人一种不错的质感表现。

总结：

毫无疑问，新凯越将会有着月销破万的销量表现。老凯越口口相传的优秀口碑在新凯越上得到了完美的传承，而新凯越简单、实用、省油的强项会让它成为消费者省心的日常通勤车辆，再加上更时尚的外观设计，丰富的配置表现，以及别克品牌车型的高品质内饰表现，新凯越依旧是入门级家轿的主流之选。

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