3个特别奇葩的汽车电路故障，不仔细还真修不了
01、途观灯光系统故障无远光灯车型：2014款新途观2.0T。
行驶里程：6801km。
故障：该车无远光、无大灯随动功能，如下图所示。
故障诊断
根据客户反映的情况进行检查，发现近光灯和超车灯及所有灯光都正常。
根据故障现象使用 VAS6150 诊断仪对 55—大灯控制单元进行故障读取。
根据上述故障码读取 55 大灯控制单元的数据流，显示远光开关信号已经收到并接通，说明远光开关是没有问题的，如下图所示。
从故障码信息和数据流信息来看，问题应该出在右前大灯及控制单元或者线路上。首先根据右前大灯电路图分析，如下图所示。
从电路图看，这个大灯采用的是双放电大灯（近 / 远光是通过遮光板来切换），控制的原理图如下图所示。
从电路图和原理图分析，首先检查遮光板电机V295及V319动态弯道灯伺服电机，都是集成在大灯里面一起的。所以我们先检查V295遮光板电机的15号电源，发现电压很低只有2V左右，很明显是不正常的，应该是12V左右，问题就应该出现在这里。
根据电路图检查保险SC16电压为12.2V，问题很明显出现在这条线路上， 通过排查发现线束有修复过，于是拆开看发现这根线都快断了。故障点如下图所示。
故障排除：修复线束，故障得以解决。
02、斯柯达昊锐电子风扇常转车型：斯柯达昊锐轿车，CEA发动机
行驶里程：6500km
故障：该车接通点火开关后，电子风扇一直高速常转
故障分析：
接车后，经过了解得知，该车曾发生过交通事故，更换过发动机线束和车身线束。
使用VAS5051 B进行检测，调得的故障代码为08581----发动机冷却液温度传感器2（G83）电路电压高。使用替换法更换出液口冷却液温度传感器试验，故障依旧；
且通过数据流读出该车发动机温度为114 T。通过故障代码的提示，初步怀疑故障为冷却液温度传感器2线路对正极短路所致，于是用万用表分别测量冷却液温度传感器2导线连接器上的2个端子上的电压，都为3.1 V，不正常（正常情况下，端子1上的电压在3V-5V，而端子2为搭铁端子）。查阅电路图得知，该车进气温度传感器1（G299，与空气流量传感器集成在一起）与冷却液温度传感器2（G83）都是通过发动机控制单元的端子T94a/14搭铁的。
接通点火开关，电子风扇依旧常转；拔掉空气流量传感器导线侧连接器后，电子风扇停止运转；同时测量G83导线连接器端子2和G299导线侧连接器端子T5r/4上的电压，无电压；更换空气流量传感器后试验，故障依旧。因该车曾更换过车身线束，以防在安装过程中出现问题，因此对空气流量传感器线束进行测量检查，未发现有短路或断路的现象。由此判断为故障发动机控制单元问题所导致的。
故障排除：
找到该车因事故而换下来的旧线束进行分析，发现是该车因事故导致空气流量传感器导线短路，从而引起发动机控制单元损坏。
排除方法：
更换发动机控制单元。
03、别克凯越充电系统报警灯亮车型：2012款别克凯越1.5轿车
行驶里程：90000km
故障：用户反映该车充电系统报警灯亮。
故障分析：
试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（下图）。
发电机电路图
检测发动机控制单元，发现有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。
故障排除：
更换发电机总成，故障排除。
04、车车提示汽车电子电路出现的故障五花八门、干奇百怪。任何一台有故障的电车检修完，应该把故障现象、原因、检修经过、技巧、心得记录在专用笔记本上，学习掌握各种车型的理论知识、熟悉其工作原理、积累维修经验，将自己的经验上升为理论。在理论指导下，具体故障具体分析，才能准确、迅速地排除故障。只有这样才能把自己培养成为汽修行业的行家里手。
座椅控制单元、半轴轴承、发电机、电流传感器等相关故障
故障1
关键词：座椅控制单元
故障现象
一辆2013年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程7万km。用户反映该车无法起动，挡位无显示。
检查分析
维修人员检测发现，故障诊断仪无法访问低速网络上的的所有控制单元。该车诊断插座的1号端子为低速网络的信号线，测量其电压，仅为0.09V，异常。
逐个断开后再插回低速网络上的各控制单元，当断到座椅控制单元时，上述电压变为2.61V（图1），此时发动机可以顺利起动，挡位显示也恢复正常。插回座椅控制单元后，电压又变为0.09V，说明问题就出在该控制单元上。
图1 断开座椅控制单元后的信号电压
故障排除
更换座椅控制单元，试车故障排除。
故障2
关键词：半轴轴承
故障现象
一辆2014年产上汽通用别克凯越轿车，搭载手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车在120km/h时有明显的振动感，已经更换过转向节总成、减振器和轮胎，也做过四轮定位，但毫无效果。
检查分析
维修人员试车，发现该车在车速120km/h时车身出现明显的共振，但振源在哪里却很难做出判断。考虑到在此之前凡是能够想到的地方都已经做过了尝试，没有必要重复这些，于是决定采用振动测试仪来进行诊断。
安装好测试仪后驶入高速公路进行路试，很快共振便出现了。从仪器上可以看出共振点的频率为T1（图2），该频率为轮胎相关频率。回到车间后升车检查，发现右半轴内球笼根部有松旷的迹象。
图2 共振点的频率
将右侧内球笼取出后发现，半轴轴承的内圈已经严重磨损（图3），轴承与轴之间出现了不应有的旷量。
图3 轴承严重损坏
故障排除
更换半轴轴承和内球笼，试车故障排除。
故障3
关键词：发电机调节器
故障现象
一辆2010年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车发电机故障灯亮。
检查分析
维修人员测量发电机的输出电压，为14.35V，略微偏高。检测发动机控制单元，发现故障码“P0621——发电机L端子电路故障”。断开发电机插接器G13，测量L端子与发动机控制单元相应端子的导通性和绝缘性，均正常。考虑到发电机输出电压偏高，与故障码的提示关联后，认为发电机调节器失效的可能性较大。
故障排除
更换发电机总成，试车故障排除。
故障4
关键词：车门线束
故障现象
一辆2014年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程9万km。用户反映该车驾驶员侧玻璃升降器开关失效，且音响无法自动关闭。
检查分析
维修人员试车发现，该车驾驶员侧车门打开后，仪表上的车门开启指示灯不亮，这应该就是音响无法自动关闭的原因。检测车身控制单元，发现2个故障码：U1538——与驾驶员侧车窗控制开关组失去通信；U1534——与驾驶员侧车窗升降器电机失去通信。
根据经验，车门线束的故障率较高，于是剥开车门线束进行检查。果然发现由于车门插接器进水，造成LIN总线在插接器的根部腐蚀断路（图4）。
图4 车门线束被腐蚀
故障排除
更换车门线束，试车故障排除。
故障5
关键词：电流传感器
故障现象
一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发电机故障灯亮。
检查分析
维修人员试车发现，该车仪表自检完成后，显示蓄电池电压低。断开蓄电池测量，输出电压为12.70V，正常。接好蓄电池起动发动机，蓄电池两端的电压为14.10V，也正常。
检测车身控制单元， 发现故障码“B1517——蓄电池电压过低”。进一步观察发现，蓄电池的输出电流为0A，异常。检查套在蓄电池负极线上的电流传感器（图5），发现其线束内部在折弯处出现破损，导线存在短路。
图5 电流传感器
故障排除
修复线束后合理布线，试车确认故障排除。
