本田Prelude“复活”了？！概念车东京曝光！定位双门电动跑车…
在2023年东京车展上，本田发布Prelude概念车，它是定位一台双门电动跑车。日后量产车型会带来诸多个性化选择，是一款走常规路线的车型，本田宣称是一台主打纯粹操控的电动化跑车。
提起本田Prelude，以前它也是一款追求性能的双门跑车，同时和雅阁共享部分动力。来到现在的本田Prelude，整车拥有更大的尺寸，尤其拥有更宽的前脸设计，整体气势感很强。其车头上方中央的LED灯带很显前卫感，下方配备有网状进气格栅以及熏黑前唇展现出运动感。
典型的双门轿跑车造型风格像是对Prelude名称的致敬，其车身线条从前挡风玻璃上方位置去到车顶部分迅速向车尾倾斜，使车窗成三角形样式。此外本田为它配备了大尺寸熏黑轮毂和醒目的蓝色刹车卡钳，最后车身侧面配备隐藏式门把手和熏黑小后视镜。
尾部的设计亮点放在熏黑翘起的小尾翼，本田字母车标设置在下方。粗壮的贯穿式尾灯末端变为弯折，紧贴于尾箱盖下方。后保险杠部分加入了大面积亮黑色装饰，并有额外的突出黑色翼片进行包裹，保持整车运动风范。
现场没透露具体的动力信息，本田只是把它称为将从未让人如此兴奋，一台追求纯粹驾驶乐趣的电动化跑车，而这类跑车放在当下汽车市场确实属于少见。
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是前卫还是复古？本田电动双门跑车申报图曝光 明年亮相
易车讯据相关媒体报道，本田全新纯电动跑车专利图曝光，这款电动跑车将基于本田全新的纯电动专用平台打造，有望在明年亮相。
从申报图来看，新车是一款具有复古设计元素的双门跑车，拥有硕大的翼子板和大尺寸轮毂，整车采用掀背设计，前后大灯设计简洁而充满科技感。这台全新双门电动跑车很可能将采用与本田e相同的动力系统，具备150马力的最大功率和300牛米的扭矩。我们将持续关注。
电动双门两座，4.7秒破百，前途第二款车型K20实力如何？
文：懂车快报 何超
现在的汽车市场中，有不少针对年轻人打造的车。这些车型有着运动化的外形，但为了迎合更多人的喜好，不得不在舒适性以及空间方面做了很多妥协，年轻人更关注的运动操控表现还是不够纯，所以这些车更像是“有着运动化外观的家用车”，而够纯粹、够运动的纯电动车就更少了。
如果你想买一辆外观个性、驾驶感受纯粹的运动化纯电动车，那刚刚开启预售的前途K20可以关注一下，前途官方将其定位为“专为年轻人设计的纯电小钢炮”。目前，前途K20公布了官方图和车辆资料，预售价是8.68万元-14.98万元。今天我们就来看看前途K20能否满足年轻人对于运动操控的追求。
外形紧凑，造型低趴前途K20采用两门两座的设计，车身非常紧凑，而且造型低趴，这些都是很符合一辆纯粹运动型车的设计元素。
封闭式前脸设计非常简洁，两侧细长的头灯显露出凶狠的神态，展现出性能车应有的攻击性。
为了满足年轻消费者对于个性化的需求，前途K20提供多种配色方案。比如车身前后就可分别自定义10余种颜色，再配合A柱、机盖装饰条、刹车卡钳等部分，可以搭配出更符合个人审美的配色方案。
前途K20提供硬顶和敞篷两种车身结构，满足年轻消费者的个性化需求。除此之外，前途K20还能选装顶盖太阳能版和风机，停在阳光下，利用太阳能发电带走车内的热量，缓解车辆在夏日暴晒后的闷热。
从侧面更能体现出前途K20的小巧车身，它的长/宽/高分别是3741/1624/1263毫米，轴距只有2326毫米。在市区里用车，掉头、停车时也有足够的灵活性。作为参考，前途K20的车身大小与马自达MX-5、路特斯Elise非常相近。
无框车门很好地突出了前途K20的运动属性，并且作为全系标配出现在10万元级别的车型中，还是能够让人眼前一亮的。同时，隐藏式门把手能够在一定程度上降低风阻，增加车辆续航。
车尾最有设计感的是向外突出的闪电造型尾门，其采用PC一体化成型工艺，既实现了传统玻璃材料的通透视野，又将尾门的重量降低到了传统尾门的四分之一到五分之一。前途K20的车身前部覆盖件也采用了PC材料，除了能够优化车身轻量化，PC材料本身还具备一定的韧性与弹性变形能力，在轻微剐蹭和碰撞时基本不会留下痕迹。
车重仅为780公斤，实现4.7秒破百性能当然是运动车型的基础。在动力方面，前途K20提供单电机和双电机两种动力形式。其中双电机四驱版的官方0-100公里/小时加速时间为4.7秒，不仅面对传统燃油小钢炮车型有一定加速优势，而且在面对更多擅长加速的新能源运动车型时，前途K20也有较量的实力。
能够达到如此加速水平，也得益于前途K20的轻量化表现。前途K20的部分车身覆盖件采用PC材质，车身结构使用铝合金与复合材料代替传统钢制车身，再加上小巧的车身以及两门两座的设计，使得四驱版前途K20的整车重量为780公斤。作为对比，我们常说的“超跑”本田飞度的整备质量在1100公斤左右。这样的轻量化表现也让前途K20的推重比达到0.205，而轻量化对于车辆的加速、操控以及能耗表现，都有很积极的作用。
前途K20采用前后双叉臂式独立悬架，可以看出其注重操控表现的态度。相比常见的麦弗逊、多连杆悬架，双叉臂悬架的强度更高，对车辆的俯仰、侧倾抑制更好，在弯道中能够让轮胎接地面积更大，有助于提高车辆的弯道极限，所以很多性能车、跑车都会采用双叉臂悬架。另外，前途K20还配有动态扭矩矢量控制2.0系统，可以更好地分配前后桥动力输出，保证车辆有更好的加速效率。这套系统也能在日常驾驶时，提高车辆的行车安全。
除了这些标配硬件，前途K20还提供3个级别的底盘性能升级套件，满足不同消费者对于运动操控的追求：初级套件包括轮胎、轮圈、刹车卡钳；中级套件在初级基础上增加了避震系统和防倾杆；高级套件又增加了碳纤维车身加强杆等。
续航方面，前途K20标准版搭载容量为26千瓦时的电池，NEDC续航里程为350公里；长续航版电池容量升级为39千瓦时，NEDC续航里程增加到500公里。续航水平能够满足短途郊区出行，同时较小的电池组也保证了前途K20的成本控制以及轻量化的车身，有助于提升车辆的操控表现。另外，在超充模式下，充电10分钟，续航可以增加100公里。
内饰三屏围绕驾驶者打造前途K20并没有因为注重车辆的操控表现而忽略内饰设计，它的内饰还是有不少亮点表现的。
在驾驶员前方的三块一体式屏幕是内饰科技感的集中体现，将屏幕全部集中在驾驶员一侧，也符合一辆主打运动操控车型的定位。车机系统开放程度较高，通过应用商城可以下载常用App，比如导航有高德和百度，音乐软件有QQ音乐、网易云音乐、酷我、酷狗，视频播放有腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩，消费者可以根据使用习惯下载应用。
当然，前途K20也具备L2级辅助驾驶水平，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持等主动安全配置。
前途K20的车内也设计有多个储物空间，虽然不及家用车那样宽敞，但也都比较实用顺手，能够满足基本的使用便利性。
总结在我国的汽车市场中，追求实用的家用车是绝对的主流，现在的消费环境很难让消费者做出过于个性化的选择。不得不说，前途推出K20这种纯粹的、个性的运动化纯电动车型需要很大的勇气，在同质化严重的汽车市场中，也需要这样的车型来满足消费者的个性化需求。从目前公布的资料来看，前途K20很符合“年轻人第一辆车”的需求，这也让前途K20从6月6日预售发布会到6月14日，预订订单已经突破15000辆。前途K20能获得怎样的市场表现？我们拭目以待。
