摩托车发动机压缩比漫谈

跨骑摩托车的发动机的压缩比大概能分为六个档位。

第一档也是最高一档，14：1。杜卡迪的最顶级仿赛和最顶级拉力车型都是这个压缩比。国产的凯越机车，有一款250cc的越野场地版也达到了那个高度，就是不知道他新出的还未上市的250双缸仿赛绰号“刺鸟”的机车，有没有达到那个档次。

第二档，13.0：1系列。阿普利亚顶级公升级仿赛，有一款的压缩比达到了13.6：1；宝马顶级仿赛S1000RR的压缩比达到了13.3：1；本田和铃木的顶级公升级仿赛的压缩比是13.2：1；川崎大牛和雅马哈R1M的压缩比是13.0：1。特别值得一提的是，国产新贵广东大冶摩托车，即将上市的一款三缸仿赛703RR的压缩比达到了13.1：1。

第三档，12.0：1系列。目前国产最强中量级小钢炮，凯越450RR的压缩比达到了12.9：1。最大马力70匹，极速220，油耗4.8；春风800NK的压缩比是12.7：1；川崎ZX4R的压缩比是12.6：1；春风最顶级旅行摩托车1250大国宾的压缩比是12.5：1，广东大冶的启典150系列也都是12.5：1；升仕350跨骑系列的压缩比是12.3：1。

第四档，11.0：1系列。这个系列的明星车型灿若繁星，春风双缸450系列的压缩比是11.5：1，铃木双缸GSX250，本田双缸250和川崎四缸250也都是11.5：1，本田CB250RR最高功率27千瓦，川崎的四缸250最高功率33千瓦，是目前已知的最强250四缸仿赛机车；同样都是250，凯越的压缩比达到了14：1，最大功率却只有25千瓦，不得不说，国产与大贸的差距仍是任重而道远才能弥补的；春风650国宾的压缩比是11.3：1。

第五档，10.0：1系列，这个系列车型不多，有一款明星踏板车型豪爵UHR150。

第六档，9.0：1系列。豪爵明星车型DL150的压缩比是9.65：1；本田猛鸷190的压缩比是9.5：1。

如果算上摩托车的涡轮增压发动机的话，还可以列出第七档：8.0：1系列。大名鼎鼎的川崎H2R，极速可超过400，最大马力超过300匹的陆地飞行器，它的压缩比是8.5：1。

更换减震器很简单，学会判断才重要，凯越更换后减震器

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

2010年1.6L别克凯越，行驶约13万公里。在更换之前胖哥先和大家聊聊减震器的作用。

减震器作用：减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的 行驶平顺性 。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

怎么判断自己的爱车需要更换减震器，胖哥总结四点大家可参考。

1.减震器桶是否漏油，减震器漏油一般是都是油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，长期漏油会使减震器失去阻尼。

2.减震器在行驶一段路程有没有发热现象。具体大家可以用手摸减震器桶，没有阻尼就没有摩擦，没有摩擦就不会发热。

3.减震器异响，异响可分为两类。

A:车辆经过颠簸路段后，弹簧的弹力会让减震器复位，而这个减震器压缩与复位的过程中会伴随着“哧哧”或“嘶嘶”排气放气的声音。所以我们在车内听到传来的“哧哧”或“嘶嘶”的声音并不用惊慌，这些都是正常的。

B: 减震器在实际使用过程中，胖哥认为会不会发出异响声。所谓的异响是由于减震器与车架固定点相碰撞发出来的。

4.按压车身晃动，刹车点头，车身过弯支撑力不足等。

维修步骤：

更换后减震器，减震器一般都是两个一起更换。有的朋友可能会问更换一个可以吗？可以是可以，但是不建议这样换。以前胖哥也遇到面包车的后面没有装按减震器，拉几百斤货物全靠两个弹簧板。

凯越的后减震更换相对比较麻烦，固定螺丝设计在后座内饰板里面，拆的东西比较多。

后左减震器。

漏油比较严重。

用专用工具压紧弹簧。

开始拆顶胶。

轿车的前后减震器一般都可以单独更换，面包车前减震器弹簧都是一套的。

右后减震器稍微能好一点，胖哥用手按压减震器活塞杆，明显右减震器有阻力，按压回弹速度比左减震快。

车主自购的台湾某品牌减震器。

安装完毕减震器后，胖哥建议大家再做个四轮定位检查。

试车：换了减震器后感觉要比没减震器悬挂要硬，但车身过坑晃动明显减少。

胖哥总结：减震器漏油不代表减震器就不用正常使用，胖哥以前的车漏了三年也没有出现过异响等问题。有一点大家可以放心，减震器漏油不会把你扔在半路上。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。