GL8 ES陆尊这车它尊在哪？首先排除操控……

跟一台MPV谈操控，无异于当街耍流氓，尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年，但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情，因为这是GL8，所以不妨简单一点，你们知道我不想开，更想坐，这就可以了。

当然，必要的报告还是要做的，虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm、百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚，但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主，尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊，总归是有点新东西的。

2020款别克GL8 ES陆尊653T旗舰型

车身：7座中大型MPV，长5219mm，宽1878mm，高1799mm，轴距3088mm，行李厢容积521-1650L，油箱容积70L，整备质量1998kg

发动机：LSY，直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9AT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18

行驶性能：官方百公里加速9.8秒，最高车速195km/h，工信部综合油耗7.9L/100km

指导价：39.99万元

乘坐：豪华之下，家用之上

这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋，尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验，至少在乘坐舒适性上如此。作为一款霸主级别的MPV，GL8的定位总离不开那几个字眼，“公务出行”、“商务接待”等等，于是便显得相对高端，深受企业青睐。

具体的感官体验从何而来呢？从后排开始，双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分，B柱内侧也设置了按键开关，从内部开关门相当方便，相对来说，从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲，姿态不够优雅，最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作。

二排的座椅是GL8的灵魂，ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华，但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了。首先，真皮面料体感足够舒适，C型头枕侧向支撑非常到位，且有3级高度可调，能够保证头部的放松姿态。

其次，二排座椅全部电动调节，两侧均有电动腿托，而旗舰型还可调节腰托。二排的通风、加热均已配齐，旗舰型则多了一项按摩，不过并不夸张，权当做锦上添花即可。

商务需求自然还是要照顾的，二排座椅的前方能够打开两个小桌板，质感相当不错，且位置比较合适，扶手箱后方也提供了230V插座，能够支持电脑的充电需求，而老板键自然也是不会少了。

而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹，在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上，这辆GL8 ES陆尊表现得无懈可击，干净利落地通过，回弹动作被吸收的相当到位，在这方面的表现上，大众威然要逊色了好几筹。

空间：GL8的基本业务能力

实话实说，我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同，即便是一辆MPV，甚至是GL8，不过要承认，GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少，不需要与第二排去比较，至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿，这就足够了，而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话，那这两排都能够保证相当不错的腿部空间。

上下两图第二排座椅位置不变

第二排的空间比较多变，座椅前后位置的调节幅度相当大，当车上没有4人以上时，第二排大可以直接移至最后，然后打开腿托，放倒椅背，好好享受一番“成功人士的坐姿”。

但一键移动座椅的阻尼还需要改进，目前的阻尼过于松旷，座椅移动的动作比较大且突然，体验不算友好，应该将阻尼稍微增加，让其滑动的动作更加柔和平缓。

新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消，直接设计成了更深的纯平地板，空间观感明显提升，也让其最小容积达到了521升，即便是7人出行，后备厢也足以容纳基本行李数量，至少登机箱能够竖直插入，这就让人满意了，而从第三排放倒的台高也能看出，取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的。

前排：大联屏这么火？

确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流，不止国内的自主厂商趋之若鹜，如今GL8居然也上车了。两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能都齐备。

中控系统具有一定程度的自定义空间，但也仅限于排布模块位置。车联网能够支持在线音乐等相关功能。

但我也发现了一点问题，使用小米手机连接蓝牙音频，似乎有着适配上的bug，播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续，险些让我错过路口，这个情况在昂科旗上同样存在，需要抓紧维护了。

不过倒是发现，仪表盘上显示的信息非常给力，车道信息、周围的车辆、行人、自行车、大货车等信息非常清晰，且实时性相当灵敏，这要归功于传感器和系统的处理速度。

并且还发现了一个让我印象不错的细节，HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小，完全不影响我的视线，是个到位的人机工程。

驾驶：emmm……

大家也知道我是03+车主了，让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢，这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多，但动力响应倒也不拖沓，能够保持基本的动力储备。

这台9AT变速箱在别克的其他车型上常被诟病换挡不够机灵，但这在GL8上反而很合适的样子，这也反映出一个道理：不需要运动时，事情往往会变得简单很多。只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢？

不过GL8的转向就有些让我难以适应了，转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足，并且完全是由于我方向盘转少了，而非车辆本身的推头等原因，这就让人有点尴尬了呀，还好，当我们主编开它时也会这样，多少是个心理安慰。

另外GL8的刹车调校的非常舒服，并非是“敏感”、“虚”等词汇，就是舒服，脚感阻尼非常柔和，但又不至于让人心虚，只是对于这样一台大车来说，确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了。

而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后，开上我的03+上路踩下的第一脚刹车，直接就停在了原地……我不服，但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的时候，谁爱开谁开去吧！

总结：GL8不愧是GL8

是啊，怪不得它的销量一直能如此惊人，GL8的确可圈可点。要谈第二排的乘坐体验，如果除开豪华品牌，那第一个确实要轮到它。足够的舒适性是一辆MPV的基本素质，再加点仪式感就是一辆好的MPV，如果这些都做到很出色的地步，那就是GL8 ES陆尊了。

只不过，GL8目前依然还是商务市场的霸主，因为它的价值和价格，都稍微超出了家用需求的范围，而如果将车辆设定向家用偏移过多，难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响。

其实在结尾我只是想预告一下，我们再过几天会体验GL8新增的福祉版，多少让人有些好奇和期待，大家有什么想知道的问题，欢迎提前留言交流了！

本文作者为踢车帮 刘剑星

实拍别克GL8陆尊PHEV，不只有插混，内饰变化大，提供6/7座车型

北京车展媒体日前夜别克GL8陆尊PHEV发布，张局已经提前为大家实拍了六座版本、车型。除了增加插混动力系统以外，新车其它变化也都很大。

外观上高端MPV别克世纪的设计语言直接给到。飞檐展翼前脸，分体大灯设计，体量感不怒自威。贯穿式光幕分体大灯采用EVONIK光幕技术，灯带长度达1.9米，属于科技加分部分，打造钢琴光幕效果。

这次前脸设计虽有创新，但依然有一种熟悉感，这就是它和中国消费者多年相处过程中建立的默契，含蓄内敛、收放自如，以礼相待，依然是很多场合里得体的商务选择。

车身尺寸5219×1878×1807mm，轴距3088mm，和现役2023款GL8陆尊几乎未变，原因是工程上成功使1.5T插混系统的体积低于原燃油2.0T+变速箱，从而发动机舱空间占用不需要调整。

最出彩的是电池摆放和油箱无上下重叠，使得底盘地板高度无增加，这使GL8依然比腾势D9这样的对手有更低的坐姿和重心，从而在操控上占有优势以及更不易晕车。

内饰方面，仪表台结构更新，采用30英寸一体弧面6K屏和全彩HUD抬头显示屏，这块屏在不少别克车型上出现过。

座椅提供六座和七座两种设计，六座版本的第三排为双独立座椅，第二排为固定扶手。实拍的艾维亚六座版的第三排标配加热和通风，人人VIP待遇。

六座版的后备箱拓展能力不如七座版，六座版第三排座椅有底座，虽支持短距离的前后滑动，但地台的存在使拓展后的后备箱平面并非纯平。

七座版车型能更好兼顾乘员空间和后备箱空间，依然将是销量核心。另外七座版车型后备箱有可拓展小桌子，出去郊游夜餐等场景会很合适，六座车型没有。

座椅Nappa真皮全系标配，表皮光泽，触感细腻。相比老款车型优化骨架，加厚靠背型面，对人体贴靠度由73%提升至89%；SurFlex慢回弹发泡层的压陷量更大，包裹感更强；六向航空头枕的好处是睡觉时头靠的更贴合。

第二排座椅的四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风和八点式三强度按摩属于预期之内不算惊奇。

脚下13mm绒高的澳洲进口羊毛脚垫显然高成本，不可能是全系标配，预计艾维亚车型独有。

新增前排座椅中间的岛台，前后可滑动260mm，方便前排和第二排乘客的左右横向移动。岛台内置电子小冰箱，不是压缩机，但静音性和散热问题别克说开发时有非常注意。

第二排还提供了吸顶屏和双小桌板。

动力系统基于1.5T混动专用发动机，升功率88kW/L，米勒循环，动力比2.0T燃油版车型进一步增强，综合功率达到292kW、综合扭矩 580Nm，同级最长CLTC综合续航里程1370公里，官方百公里加速时间7.8s。支持3.3kW外放电。

最后，智驾硬件预埋支持NOP智慧领航系统，后续可通过OTA支持高速NOA。

全新GL8陆尊PHEV的升级不仅仅是提供混动系统，而包括作为第六代别克GL8的全面升级。从2000年进入中国市场已经24年的GL8，既深刻洞察了解中国市场，也被中国市场的新能源汽车进程深深影响。

从这次的改款来看，别克GL8选择的是充分尊重这个市场，这将有助于它未来继续作为这个市场的和销量担当。

文｜张局

图｜作者实拍

标杆地位不保？传祺M8宗师对比别克GL8

【太平洋汽车 导购频道】在SUV、新能源等大趋势下，今年新推出的MPV产品出奇得多。像传祺M8（询底价|查参配）推出最新的宗师系列，说起传祺M8，这款自主MPV标杆从2017年上市至今累计销量已经突破20万辆，连续36个月领跑自主豪华MPV市场。甚至有几个月的销量表现要领先于这个级别的标杆车型GL8。到了传祺M8宗师系列上市，势必将传祺M8这个产品线推上更高的产品定位。有趣的是传祺M8宗师系列（下文简称传祺M8）的售价区间和别克GL8陆尊系列有很大部分重叠，并且GL8陆尊近期（下文简称GL8）迎来了小改车型，那么两者之间的对比就很有意思。

设计对比

传祺M8宗师系列是通过M8进阶而来的醒狮前脸威严霸气，设计师试图用一种不怒自威的东方雄狮前脸打造这台新现代风格的高端座驾。竖威格栅线条硬朗凌厉，立体感被进一步强化，展现雄狮与生俱来优雅高贵的引领者姿态。

另一边新款别克GL8（询底价|查参配）算是一次中期改款，在造型不动“大手术”是情理之中的事情，不过为了突出产品的新鲜感，还是在前脸做了微整形。中网前脸变得更大，但是好看与否就各有各意见。

传祺M8宗师系列设计亮点：

内饰对比

作为豪华MPV的重头戏，M8宗师系列的内饰才是最多惊喜的地方。整体基于“天鹅之翼”座舱设计，但是拥有两套风格决然不用的座舱主题，它们分别是“云山珠水”主题和“歌剧殿堂”主题，在设计配色、材质与装饰方面有所不同。首先“歌剧殿堂”的灵感，来源于歌剧院的红色绸幕缓缓打开的情景。内饰整体采用红黑撞色，并大量采用真皮以及麂皮材质，无论是触感和观感都十分豪华。

另外一套配色为“云山珠水”，灵感源于广州八景之二的自然景观，“云山叠翠”和“珠水流光”。这套主题的内饰，最特别的就是副中控台的饰板。据官方称，传祺基于对现有M8车主了解，祈福用的玉石、挂饰等会悬挂在车内，所以该主题在细节设计上以山水搭配“小蒙朱文闲章”，以此“标配”美好生活的祝福。

相比之下，新款GL8的内饰就相对“失色”不少，沿用旧款车型的那套内饰风格，设计感和用料方面都被传祺M8宗师系列给超越，或许要去到艾维亚版本才能和传祺M8宗师系列叫板。

如果拿传祺M8宗师系列 双擎 御尊版（官方指导价格：34.5万）和价位相近的别克GL8ES陆尊 653T 尊享型（官方指导价格：34.39万）进行驾驶辅助配置，M8宗师版会表现更加丰富。

乘坐体验对比

对于一台MPV来说，空间绝对是一个决定性的因素，毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控优势和SUV的通过性优势。通过观察两台车的车身尺寸，它们之间没有太大差距。由于体验者身高不同，接下来分别展示两台车的乘坐情况。

传祺M8宗师系列：

别克GL8乘坐体验：

但是如果论乘客舒适配置，传祺M8宗师就要领先不少，像后排乘客触摸屏、后排挂顶电视和独创的“无风感空调”等，这些埃尔法、威尔法等加价王都没有的配置，都出现这台30多万的传祺M8宗师版身上。

动力对比

传祺M8宗师系列拥有燃油和双擎两款动力，其中双擎版车型搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，续航超1000km。其2.0T发动机最大功率140kW（190PS），最大扭矩330N·m，与之匹配的是E-CVT变速箱。涡轮发动机和丰田THS II的搭配之前在GS8身上已经用过，两者之间搭配默契，即能保持燃油经济性又能享受不错的动力反馈。另外燃油版车型配备2.0T+8AT，也是和GS8燃油版相同的动力总成。

别克GL8依然是我们熟悉的那套2.0T+9AT的动力组合，江湖俗称“2T9”，这台车的动力性可圈可点，有了48V加入以后燃油经济性也有着不错的表现。虽然动力系统用了多年没变，但胜在成熟可靠。

传祺M8宗师系列底盘亮点：

GL8底盘：

全文总结：单从产品力来看，传祺M8宗师系列无论设计、配置乃至动力种类都是要辗压同价位的GL8陆尊车型，那么是不是真有能力能替代别克GL8的MPV标杆地位？答案是有可能但不是立刻。因为别克GL8深耕了MPV市场多年，懂得在一些小细节上满足消费者需求，哪怕改款只是改一点东西，有MPV需求的消费者都会首先想到GL8，再加上品牌因素。但是自主品牌的实力现在很强，传祺M8同样立足MPV市场几年了，加入M8宗师系列实力变得不俗，不过它要面对的不只是GL8，还有像腾势D9、岚图梦想家等强悍的自主对手。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）