看看老款别克林荫大道，比现在的君越好太多了！知道现在多减配了
看下2010款林荫大道
悬挂系统：前悬：麦弗逊式独立悬架， 后悬：独立的多连杆结构，转向系统：电子液压助力转向EPS，制动系统：四轮通风碟式刹车，轴距：3009mm，轮圈和轮胎：225/55R17 101V，整备质量：1875Kg，混和工况油耗：11.6L/100km
看这配置，是不是让现在的车汗颜！激光焊接八面体超高强度前纵梁、热压成型超高强度B柱、车门内斜拉式防撞钢梁，乘驾舒适航；先进的电子稳定控制程序ESP 8.0，两段式双前座正面安全气囊、侧部安全气囊及双侧窗气帘式安全气囊
后排总裁级豪华电动可调座椅，依照人机工程设计，不同坐姿皆可享受贴身优待；后置式DVD影音系统，营造专享的尊崇境界；令人震撼的harman kardon ® Logic 7剧院音响，为您奏响一呼众应的实力乐章
智能六安全气囊， 四轮独立防抱死制动系统ABS， 电子制动力分配系统EBD， 牵引力控制系统TCS， 电子制动辅助系统EBA， 电子稳定控制系统ESP8.0， 电子驻车制动系统EPB， 智能胎压监视系统TPM， 泊车辅助系统
智能钥匙带遥控启动功能RES， 三区域独立控制自动空调系统， 带车速、雨量感应功能智能雨刷， 行车电脑(行驶信息中心)， 车外空气质量检测及内循环自动启动功能AQS， 后置剧院式7英寸DVD影音系统， harman kardon®-Logic7 顶级剧院音响带11个扬声器， GPS智能语音导航系统， Bluetooth蓝牙电话免提装置。
搭载以尖端科技打造的全新3.0L V6 SIDI智能直喷发动机。该发动机最大功率187 kW / 6700 rpm，最大扭矩296 Nm / 2900 rpm，配合六速手自一体智能变速箱以及高性能后驱系统，令车辆0~100 km/h加速仅用时8.3秒，混合工况下百公里油耗仅为10.9L。
浙江车友花1万买1993款别克林荫大道，耗资2万翻新，经典名不虚传
我们现在看到的这辆红色别克林荫大道是浙江一位车友的爱车，浙A车牌，此车是1993款车型，外观很硬派，美系的粗犷气息迎面而来，在当时它位于豪华车阵营之中。车主很喜欢这款别克林荫大道，在几年前花了1万元从二手车行买了它，然后又花2万元翻新，维修动力总成花了很多心血。
第一代别克林荫大道和奔驰宝马同级车的名气一样，定位为中高端车型，当时谁能开上别克林荫大道，那将是一件很荣耀的事情。在1993年，很多豪华车涌入国内，那时候国家为了让外资进入国内，实行进口车免税政策，一时间国内出现了很多品牌的高端汽车。
这辆1993款的别克林荫大道有着林肯的设计元素，四四方方，线条明快，可能是受当年工业水平的影响，汽车的外观设计元素都是如此，不过就现在的审美来看，这些车的设计依然在线。
车尾造型圆润且修长，红色车漆，具有庞蒂亚克火鸟的既视感，当年通用集团非常强大，旗下汽车品牌较多，车型更是数不胜数，都是人们熟知的热门车型。
这辆别克林荫大道搭载着一台3.8L排量的V6引擎，这款引擎也被用在通用旗下的很多车型中，比如说庞蒂亚克的Bonneville，雪佛兰lumina等等，匹配通用的第一代电控自动变速箱4T60E，在当时这一套动力总成非常先进。
后排堪称大沙发，原汁原味，经典名不虚传；目前此车还能启动行驶，只是油耗很高，作为收藏展览使用，非常有年代感。
在90年代卖到55万的别克林荫大道，究竟是什么来头？
1996年，这辆别克林荫大道要卖到55万元人民币。如果按购买力换算到今天，能买一辆什么车呢？这辆车究竟又是什么来头呢？
1996年国内汽车价格
林荫大道（Park Avenue）位于纽约曼哈顿，是美国最具代表性的繁华商业街。
林荫大道地理位置
这里云集着全球商界精英，在150年的辉煌中，影响着美国乃至世界的发展，“林荫大道”也成为荣耀、声望、影响力的代名词。
林荫大道实景
基于这条街的名气，通用公司在1975年将别克旗舰轿车Electra中的顶配车型，命名为林荫大道。
Buick Electra park avenue
Park Avenue
第一代林荫大道（1991-1996年）到了1991年，Electra正式退出历史舞台。而林荫大道得以发展为独立的车系，成为别克最新的旗舰轿车。
林荫大道定位于大型豪华轿车，车长超过5.2米，轴距达到2.8米。外观方面以流畅优雅的圆弧线条，勾勒出扁平低矮的车身。长条形直瀑式格栅，配合纤细的前大灯，看上去精致又霸气。
大灯和中网
隐藏式A柱以及前门上的三角窗，让林荫大道非常具有辨识度。
隐藏式A柱和三角窗
进入车内，分层的环抱式仪表台、连排豪华大沙发、门板上精致的按键、处处透露着美式豪华的气息。
内饰
配置方面，带一键升降的四门电动车窗、电动后视镜调节、带记忆功能的八向电动座椅、双温区空调等等，一应俱全。
门板上精致的按键
门板上的空调调节
动力方面，搭载一台3.8升V6发动机，最大功率167Ps，峰值扭矩285N·m，匹配4速自动变速箱。
3800 V6发动机
90年代初期随着改革开放的深入，为了进一步吸引外资，国家制定了免税车优惠政策。林荫大道在这个时期进入了国内市场。1996年售价55万元人民币，按购买力换算到今天，至少500-600万元，购买一辆劳斯莱斯古斯特是完全没有问题的。
新款古斯特售价575万元
第二代林荫大道（1996-2011年）随着第一代林荫大道销量和口碑上取得的成功，别克在1996年推出了第二代车型。
第二代林荫大道
这辆车的外观看上去更加低矮圆滑，经典的直瀑式中网得到保留，但大灯的造型更加时尚。这样的设计语言也用在了后来的别克新世纪上。
上图：林荫大道 下图：别克新世纪
经过全新设计的内饰，更加时尚豪华。怀挡+前排大通铺依然是美式豪华车的标志。
内饰
动力系统变化不大，沿用了上代车型3.8升V6发动机加四速自动变速箱的动力组合。
这辆车被当时的主流媒体称为“动力操控与宁静空间交融的杰出之作”，在各个方面都确立了相对竞争者的领先地位。但是第二代林荫大道在服役了十年后，还是未等来换代。2006年，别克停产了这个车系。
最后一代林荫大道
而接替它的，是同年推出的别克Lucerne。这辆车针对北美市场开发并没有被引入国内，而Lucerne也只有5年的生命周期，在2011年正式停产。而后，别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争。
别克Lucerne
国内的林荫大道（2007-2012年）2004年12月，上汽通用推出了一辆行政级轿车——别克荣御，而它的原型车是第二代霍顿Statesman。
上图：上汽通用别克荣御 下图：霍顿Statesman
霍顿是澳大利亚一家老牌汽车公司，在1931年被通用收购。而Statesman车型在本土获得了空前的成功，是当年澳大利亚的总理座驾。
霍顿logo
通用将这辆车带到国内后，以CKD形式进行组装生产。但在国内的销量惨淡，仅上市两年便匆匆停产，荣御也成为别克在中国最短命的一个车型。
上汽通用荣御
2006年，霍顿Statesman在澳洲换代。上汽通用在2007年便将这辆车带到了国内，并启用了已经停产的Park Avenue“林荫大道”这个名字，当年售价32到50万元。
上图：上汽通用别克林荫大道 下图：霍顿Statesman
作为荣御的替代车型，林荫大道依然定位于行政级座驾，车长达到5.17米，轴距3米。圆润饱满的外观和修长的车身，让整辆车散发出浓浓的商务气息，同时又不乏稳健。
林荫大道外观
内饰经过了泛亚中心的重新设计，整体造型简洁，风格上与别克君越类似。大面积的桃木装饰，营造出美式豪华的格调。
上图：林荫大道内饰 下图：Statesman内饰
当年，在中大型豪华轿车的市场，林荫大道面对着德系三强、丰田皇冠、凯迪拉克赛威等等强劲的竞争对手，销量一直都处于不温不火的状态。最终在2012年林荫大道正式停产，而它的市场地位被别克君越所取代。
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