新车 | 奥特能平台打造，别克ELECTRA-LT猎装轿跑先导概念车亮相
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 2024北京国际车展] 4月25日，在2024北京车展上，别克ELECTRA-LT猎装轿跑先导概念车正式亮相。据悉，该车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，预告了别克奥特能电动轿车的发展方向。
别克ELECTRA-LT猎装轿跑先导概念车可以理解为别克ELECTRA-L先导概念车的猎装版本，两款车的车头造型基本一致，不过别克ELECTRA-LT猎装轿跑先导概念车侧面展现出猎装车的风格。
参考别克ELECTRA-L先导概念车，该车车长5036毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型轿车，未来量产版将基于奥特能智电平台打造。预计别克ELECTRA-LT猎装轿跑先导概念车也将有着类似的车身尺寸。
据悉，别克ELECTRA-LT猎装轿跑先导概念车将提供自适应零重力座椅、悬浮式茶台、光感智控全景天幕等配置。同时，eConnect智舱系统支持7屏联动，提供AI大模型语音助手、AI智能香氛等功能。目前关于该车信息有限，更多信息汽车日报将持续关注。#2024北京国际车展#
新车 | 理想MEGA/新别克GL8/大众ID.Buzz领衔，即将上市重磅MPV盘点
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 近几年，国内MPV市场呈现出集中爆发的趋势，并且很多车型都朝着智能和电动化方向发展。在过去的2023年，既有小鹏X9等新势力热门车型，也有沃尔沃EM90等传统豪华品牌的创新产品。而2024年又将有理想MEGA、大众ID.Buzz等重磅MPV上市，下面我们一起来看看它们有何值得期待的卖点。
理想MEGA理想纯电旗舰车型，从擅长的增程市场进军纯电市场，理想MEGA还能打吗？3月1日上市，此前已经开启预订，售价60万元以内早在去年广州车展上，理想MEGA已经进行首发亮相并开启盲订，结合官方最新信息显示，理想MEGA将于3月1日上市，并且新车发布即交付。
据悉，2024年3月1日前预订理想MEGA的用户，将享受理想20千瓦直流充电桩免费升级权益（7千瓦交流充电桩为理想MEGA标配，升级权益价值10000元）；不具备20千瓦直流充电桩安装条件的预订用户，将享受同等价值6000度电的理想超级充电权益（5年有效，同账户下所有的理想汽车均可使用）。截至2023年12月31日，已有300座理想超级充电站投入运营。
据悉，理想MEGA通过中汽研空气动力学风洞测试后得出的风阻系数为0.215，使其成为量产MPV中风阻系数最低的车型。作为理想首款纯电动车型，MEGA定位为大型MPV，长宽高分别为5350/1965/1850毫米，轴距达到3300毫米。细节方面，理想MEGA前排和二排侧滑门的把手均采用伸缩式的设计。此外，该车配备18英寸轮辋，轮胎规格为245/60 R18。
理想MEGA前排设计与L系列基本一致，不过前排屏幕升级为第四代三星OLED，亮度和刷新率得到提升。此外，前排还配备了流媒体后视镜、双50瓦带通风无线充电慢板，下方还提供了尺寸可观的储物空间。前排座椅增加了坐垫4点按摩功能，副驾驶还提供腿托。
第二排配备2个独立航空座椅，并同样配备2个50瓦手机无线充电功能。另外，后排大屏也使用了第四代三星OLED屏幕，尺寸升级至17英寸。第二排还提供了2200瓦车内外放电、右侧小桌板、车载冰箱等配置。MEGA第三排座椅支持比例放倒，同时在椅背放倒后还可以对其进行翻折，以此提升后备厢储物空间。
动力方面，理想MEGA将采用双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为155千瓦和245千瓦，0-100公里/小时加速时间5.5秒，最高车速180公里/小时。底盘方面，理想MEGA采用了前双叉臂、后H臂独立悬架，并配备双腔空气弹簧和可变阻尼减震器。
理想MEGA搭载容量为102.7千瓦时的宁德时代麒麟电池，续航里程710公里；支持800伏架构5C倍率超快充，峰值充电功率超过520千瓦，在理想自有5C超充桩电量由10%充至80%需要12分钟。
新一代别克GL8曾经MPV销量“扛把子”，面对各种新能源MPV猛攻，换代车型能否扳回一局？有望2024年上市，全新造型，或使用插混动力系统新一代别克GL8谍照
随着新能源的不断发展，MPV市场出现了各种充满竞争力的车型。面对这种现状，别克GL8也将迎来换代车型。此前，新一代别克GL8伪装测试车谍照在国内社交媒体已经曝光。新车外观采用与别克世纪风格类似的设计语言，预计动力部分将新增插电混动系统可选，从而有望使别克GL8踏入时下热门的新能源MPV阵营。作为参考，目前市场在售别克GL8系列包括陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大细分款型，指导价区间在23.29万-47.39万元。
新一代别克GL8谍照
从曝光谍照来看，新一代别克GL8前脸疑似使用分体式前灯组设计，上部灯组大概率具有贯穿式造型风格，结合梯形大尺寸前格栅和L形尾灯组造型来看，新一代别克GL8外观风格与世纪类似。
以上为别克世纪2.0T七座蕴世版
结合此前曝光消息来看，新一代别克GL8的新能源化转型将得到落地，预计可提供插电混动版甚至纯电动版本。不过目前有关新一代别克GL8的产品信息较为有限，更多消息有待别克的进一步披露。
2022款 腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型
随着国内新能源MPV市场可选车型的增多，此前别克GL8长期占据的MPV销量榜首宝座已经易主。近一年的销量统计数据显示，腾势D9 DM-i以111560辆的销量位列第一，超越别克GL8，当前消费者对于燃油动力MPV的需求或许正在放缓，显然，新一代别克GL8的新能源化转型迫在眉睫。
大众ID. Buzz面对国内遍地开花的新能源车型，大众ID. Buzz想要抢占市场，或许价格才是关键2024年第四季度上市，MEB平台打造，上汽大众进口引入大众ID. Buzz
此前，大众ID. Buzz已经在国内亮相，该车基于大众MEB平台打造，定位于纯电MPV。据悉，大众ID. Buzz将于第四季度上市，并将由上汽大众进口引入。
左：ID. Buzz客运版，右：ID. Buzz Cargo货运版
大众ID.Buzz LWB版（长轴版）
早在2017北美车展上，大众已经发布了ID. Buzz概念版。而量产版在2022年推出，提供ID. Buzz（客运版）和和ID. Buzz Cargo（货运版），外观基本延续概念车风格，并且复古的造型也能看到经典大众T1的设计元素。与传统MPV较长的前部机舱不同，大众ID. Buzz前部机舱较短，这也使得车内空间进一步提升。值得注意的是，大众ID. Buzz LWB版（长轴版）今年已经发布，相比标轴版车型，轴距增加250毫米。
大众ID. Buzz前脸具有类似大众T1的V字形元素，前灯组之间使用LED灯带连接，采用侧滑门设计。据悉，大众ID. Buzz风阻系数为0.285。
车身尺寸部分，大众ID. Buzz长宽高分别为4712/1985/1937毫米，轴距为2988毫米；大众ID. Buzz LWB版造型保持不变，不过轴距增加了250毫米。
大众ID. Buzz内饰造型延续了大众ID.家族风格，采用悬浮式液晶仪表盘和多媒体显示屏。此外，大众ID. Buzz采用双排5座布局；大众ID. Buzz LWB版在轴距加长之后，增加了第三排座椅，并提供6座、7座车型可选。
动力方面，ID. Buzz搭载后置电机，电机功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。结合大众德国官网显示，ID. Buzz提供容量77千瓦时的电池组，WLTP纯电续航里程416公里。此外，ID. Buzz还将推出GTX四驱版车型，预计2024年发布。
目前大众ID.家族在国内已经推出有ID.3、ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION车型，并且以上车型均已实现国产。而ID. Buzz定位于纯电MPV，未来将以进口身份引入，大家觉得售价多少合适呢？
吉利LEVC L380全新纯电动MPV，命名源于A380（空中客车），空间表示值得期待或2024年上市，SOA架构打造，提供3座/8座等布局作为吉利LEVC的首款MPV纯电车型，L380样车已经下线并且部分官图已经发布。新车基于空间导向型架构（SOA）打造，命名源于A380，A380被称为空中客车，预计空间将有不错的表现。从发布节奏看，该车有望于2024年上市销售。
在2023年5月，LEVC发布空间导向型技术架构“SOA”（Space Oriented Architecture），并宣布将基于该架构打造“Xspace Family”家族车型，包括一辆出租车、一辆家庭MPV、一辆豪华MPV和两辆大空间VAN形厢式车，L380将成为新架构落地的首款车型。
LEVC L380采用全新设计语言打造，前脸造型风格圆润饱满，配备间断式贯穿LED日间行车灯，搭配下方的远近光LED头灯，较为倾斜的A柱以及紧凑的车头造型相信也能带来较低的风阻系数。
申报信息显示，LEVC L380长宽高分别为5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米。作为参考，理想MEGA长宽高分别为5350/1965/1850毫米，轴距为3300毫米。在尾部设计方面，贯穿式尾灯组点亮后两侧呈现扇形辐射样式。从尾标来看，新车英文名称或为“X Space”，品牌中文名称或为“吉利翼真”。
从LEVC L380的申报信息看，该车可选装单色车身、隐藏式车门把手、前摄像头以及后摄像头，将会提供四种风格的轮辋以及6座和8座座椅布局，6座版车型后备厢地台下方提供丰富的储物槽，8座版车型第四排座椅可以收纳至地台下。
SOA架构还针对空间的最大化进行了特殊设计，比如第二排、第三排可利用1.9米一体式无级滑轨；最后一排座椅还可以通过收折后向后放倒并下沉收纳，行李厢空间可拓展至163升；该架构还支持中、中高和高坐姿三类车型开发。
据悉，SOA架构车型将配备宁德时代CTP电池系统，提供73-120千瓦时容量的电池组，续航里程可超过600公里，支持10分钟补充可续航200公里的电量。车辆采用前双球销麦弗逊、后高承载多连杆独立悬架，支持CDC与空气弹簧悬架组合。
具体到LEVC L380，该车先期申报版本采用单电机驱动，最大功率为200千瓦，匹配容量为116千瓦时的三元锂电池组，纯电续航650公里。关于该车的更多消息，我们也将持续关注。（L380为车辆代号，车型最终命名以官方公布为准）
总结结合以上即将2024年上市的重磅MPV来看，基本为新能源车型，除此之外，红旗HQ9 PHEV、东风风行V9 PHEV也有望在2024年上市，由此不难看出MPV市场的竞争也相当激烈。那么问题来了，上面这几款MPV，您最期待哪款车型呢？欢迎在评论中留言。
别克杀出3款SUV，一个比一个强！这三兄弟能把汉兰达和冠道通吃？
通过观察别克品牌的汽车销量，我们发现在SUV阵营这边，昂科威撑起了大部分销量。在过去的6月份国内中型SUV销量榜单中，昂科威贡献14164台的销量成绩，排名第一。而2021年上半年昂科威就卖了67204台，可见昂科威在大家心目中得到认可。
不过目前国内中型SUV市场的热闹程度一点不亚于紧凑型SUV，连昂科威的直接对手途观都已经推出了途观L。因此别克为了巩固销量成果和吸纳更多潜在消费者，想出了一招类似“兄弟多好干活”的策略。不仅有昂科威和去年上市的昂科威S，最近还新出了昂科威Plus，这三款SUV构成昂科威系列的产品矩阵，来覆盖主流SUV各种细分产品线。昂科威Plus后续带个Plus，应该是这个系列的旗舰车型。
昂科威家族三者之间怎么选？首先昂科威（就是什么后缀都不带），目前主力是推1.5T车型，价格已经下探到18.99万。历经多次小改款以后，昂科威目前采用别克家族最新的设计语言，姑且看作是一台经典版车型存在。18.99万-23.99万的价格可以凭借自身中型SUV身份以“降维打击”形式去收割合资紧凑型SUV的潜在消费者。同时自身配置表现不俗。
昂科威S可以看作是昂科威的运动版，也看作是为当下年轻消费者一些需求而诞生的产物。它拥有更加运动化的外表，但是内部豪华氛围没有丢失，因为它还有质感更强的艾维亚车型存在。另外相比昂科威在尺寸上会有一些增长，动力方面是以2.0T发动机为主，其主要的潜在消费者是一批追求个性和空间的年轻人。
最新的昂科威Plus，按照官方说法这是台别克布局中型SUV市场的全球战略车型，整车设计是目前别克家族里最新的，同时相比昂科威和昂科威S在车身尺寸方面有了明显的加大，在中型SUV市场尺寸表现算是中等偏上，因此内部空间可以说有大幅度提升。
这三款车里面，如果你想在有限的购车预算想买稍微大一点的SUV，原版的昂科威就适合你们，1.5T动力不弱，最重要的是紧凑型价格就能购买一台合资的中型SUV。昂科威S就适合一些追求大空间以及运动风的消费者，因为在中型SUV市场上，能满足这两个需求点就只有昂科威S等为数不多的选择。最后昂科威Plus拥有一副标准的中型SUV身材，因此能满足追求更大空间享受或者有7座需求的用户。
昂科旗和昂科威Plus之间怎么选既然昂科威Plus都已经上到7座了，那么同门大哥昂科旗也是拥有7座布局，会不会造成同门厮杀呢？首先从尺寸上看，昂科威Plus在中型SUV里算是中上水平，昂科旗的尺寸已经迈入了中大型SUV的行列。开玩笑的说昂科旗可以看作是昂科威Plus的Plus版。
两台车之间主要是在车身长度有明显的差距，差了136mm，但是轴距方面只是差了30mm。因此两车的乘坐空间预计不会相差太多，差距主要落在后备厢的容积上。例如昂科威Plus的后备厢容量为137L，放倒座椅以后最大容量能达到1642L。另一边昂科旗常规状态下的后备厢容积为222L，座椅放倒后最大容积能去到1970L。另外昂科旗的第三排乘坐空间也会比昂科威Plus的第三排要稍微多些。
（昂科旗第三排乘坐演示）
（昂科威Plus第三排乘坐体验）
其次两台车气质也有明显的区别，昂科威Plus虽然气场上来，但氛围上不会显得过于沉稳。昂科旗造型比较适合比昂科威Plus消费群体稍微年长一点的人。另外从驾驶风格上，昂科威Plus开起来会轻巧一点，驾驶味道会更浓一些。昂科旗会在昂科威Plus的基础上显得笨重一点。同时昂科威Plus搭载最新一代别克eConnect系统，在语音、导航和娱乐功能相比上一代系统有明显升级，对于年轻人来说吸引力会打点。
因此虽然同门师兄师弟虽然都有7座布局，但是他们存在一定价格差，例如：昂科威Plus的官方指导价格：22.99-30.99万；昂科旗的官方指导价格：27.99-37.99万。其次在设计、空间和配置设定也决定两台车的潜在消费者很难有交集。
加大尺寸后的昂科威Plus竞品有哪些？以前昂科威刚出的时候，凭借它刚刚达标的中型SUV身材去对标那时候还没有换代加长的，依旧是紧凑型SUV的途观。不过随着时代的发展，新出的中型SUV选手越来越多，原有的对手也变强不少。像前期途观已经变成了途观L。从五座的竞品来看，昂科威Plus的车身数值在标准身材的途观L和探岳是占有绝对优势，和五座标杆中型SUV相比，昂科威Plus在车身高度和轴距占有优势，最重要昂科威Plus部分车型和配置对冠道表现更好。
不过昂科威Plus还有七座，虽然尺寸相比锐界、汉兰达稍微处于下风。不过这个级别SUV的第三排表现都显得一般。真想要第三排空间表现好一点，还不如考虑它的大哥昂科旗。不过昂科威Plus的配置表现和价格会是它一大优势。
以后价格门槛会更低？近期在最新一批的国家工信部申报信息中我们获取了一组别克昂科威Plus 1.5T车型的申报图，大体上与目前打在2.0T发动机的昂科威Plus设计相似，预计会通过尾标来区分不同排量车型。这款1.5T发动机代号为LAH，最大马力为204Ps，账面数值不弱。另外它保持2.0T的五座和七座布局。对于消费者来说采用更低排量的发动机，意味着价格有进一步下探的可能性，如果配置表现能和2.0T车型保持一致，1.5T车型的吸引力还是很大的。
前期我们已经有同事对昂科威Plus的静态和智能座舱做了视频体验，感兴趣的朋友可以点击下方视频。
变大了，空间表现如何？许多人追求大尺寸SUV，就是追求大空间的乘坐体验。昂科威Plus的乘坐空间表现自然是消费者最为关注的一个点。经过实际体验以后，前两排乘坐空间宽敞，但是会感觉后排的坐姿会比前排会显得高一点，我猜测是为了第二排和第三排座椅放倒以后，能形成一个地台全平的后备厢储物空间，才会有第二排座椅的设计得高一点。另外如果把第二排座椅往前挪一点，就能为第三排创造出腿部空间。
(第二排座椅挪到最后）
（第二排座椅挪到最前的腿部空间）
（第三排座椅有一定承托性，没有坐小板凳那种感觉。第三排腿部空间是第二排座椅挪到最前的情况获得）
后备厢空间表现如何呢？七座版本的昂科威Plus常规状态下的后备厢容积为137L，目测放一个21英寸小行李箱或者几个随身行李包是没问题。另外后两排座椅支持完全放倒，后备厢容积一下扩展到1642L。不过对比五座版的昂科威Plus，常规状态下的后备厢容积为515L，第二排座椅放倒以后其容量能扩展到1712L。
加了48V轻混系统开起来怎么样昂科威Plus全系包括普通版和艾维亚版都是搭载搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这块发动机最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，从它的参数来看还是可以的。匹配的是9手自一体变速器。不过昂科威Plus在动力这一块最大的亮点就是加入了48V轻混系统，
48V轻混系统加入，很大程度上提升了整台车起步效率，加上昂科威Plus的油门踏板调校就偏向于灵敏，因此开起来没有大尺寸SUV应有的笨重，显得十分轻巧。另外轻混系统也改善了启停系统，例如发动机重新工作时，整台车的动静要相对小一些，其次能加快启停系统的响应。当然了它在收油和起步过程中额外提供电动怠速，以此减少发动机恶劣工况的工作时间，因此官方宣称这套系统能降低7%油耗。除了48V轻混系统，这款发动机的可变缸功能对降低油耗起到很大作用，例如高速巡航时通过改变曲轴位置来关闭部分气缸的进气门，暂停对它供油，同时不会对驾驶造成任何影响。
回归它这套动力总成，除了起步的时候动力响应快，在行驶过程中无论是处在哪个速度工况，凭借丰厚的动力储备，驾驶员只需深踩油门踏板，就能获得明显的加速反馈。换句话说昂科威Plus没有传统中型SUV 那种笨笨的感觉，那种轻快的驾驶感受贯穿整个驾驶过程。
不仅开着轻松，昂科威Plus加速的平顺性也表现不错。在这一方面要归功于它的9速手自一体变速器，日常工作时有不错的逻辑性，不会随意地换挡，因此驾驶员很难感受它的存在。不过需要它的时候，例如深踩油门做出超车动作，变速箱会立马降几个挡位，来保证较高的转速获取有劲的加速力度。
今天试驾这台车型搭载四驱系统，拥有四种驾驶模式。除了舒适模式是采用两驱以外，四驱、驾驶和越野模式都默认AWD驱动。其中四驱模式可以看作是系统自己根据路面状况，通过后部的液压离合器来决定传多少动力或者传不传动力给后轮，在日常驾驶时驾驶员只需交给这套系统就能达到最佳动力输出分配。运动模式的动力响应是最及时，转速也会保持在一个较高区间。
0-100km/h加速测试
我们把驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统。同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的形式进行加速测试，变速器允许发动机转速去到2400rpm左右，起步瞬间车轮没有出现打滑，整个测试过程加速力度输出较为线性，最终实测百公里加速时间为9秒。
尺寸变大，开起来会“油腻”？试驾车拥有CDC全时主动液力减振系统，这套系统能根据当下路面进行100次/秒的阻尼调整，不过只有这台艾维亚七座版才有。日常驾驶时面对来自路面的震动都抹平，同时车身保持了中型SUV应有的厚重感，因此乘客坐在车内不会感受颠簸，有一种很好地贴地表现。
有些人会担心变舒适了，开起来会不会缺乏一点驾驶乐趣，变得“油腻”？答案其实是否定。快速变线和过弯时，悬挂有充足的支撑，能把原本要倾侧的车身拉住，扎实的操控感受能与乘坐舒适做出一种平衡。其次驾驶员开始打方向时，车头的反应速度还是很及时。说起转向，它的方向盘助力总体来说偏轻，能满足大部分消费者的用车需求，不过对于一些喜欢操控的人来说，如果能有单独一个选项来调节方向盘助力会比较好，因为哪怕切换到运动模式，它的方向盘助力也没有实质性改变。
绕桩测试
在昂科威Plus大尺寸身材的前提下，它在这种连续变线的反应速度已经算比较快，并且悬挂始终能让车身保持一个相对倾侧不明显的姿态。另外艾维亚车型配备马牌CPC6系列轮胎（普通版车型是普利司通遨然者系列）出色的抓地力性能起到很大的帮助。不过方向盘的指向性不算精准，还存在一定虚位，同时又因为它的车身较大，速度再快一点的时候能感受到尾部会有向外甩的倾向，但是横比这级别的竞品，昂科威Plus的操控性还算可以。
100-0km/h制动测试
全力制动时，虽然昂科威Plus虽然姿态上没达到100%的平稳，但是刹车非常优秀，实测的刹车距离没有超过37米，同时整台车刚性表现不错，全力刹车的过程没有出现左右摆动。
噪音测试
全文总结：昂科威这个名字在消费者心目中已经树立了形象，新出的昂科威Plus可以看作是这个系列的旗舰车型，加大尺寸，加强配置，动力系统升级这些消费者最关心的点它都做到了，但是价格没有因为它升级而可以拔尖，官方售价区间为22.99-30.99万在中型SUV是充满竞争力。昂科威Plus的推出也说明别克率先在一些中型SUV的细分市场做了产品布局，来满足需求更加挑剔的用户。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
