车贩子自白：卖过昂科旗，再体验揽境，说实话，差距真不小
#旗舰揽境 霸气出镜#我是你们口中的新车贩子，销售过各种各样的新车，低至五六万，高至两三百万的车型都有，也试驾过市面上绝大多数的量产车型。毫不夸张地说，每一辆车的优缺点我都牢记于心。
有不少人问我，我的职业生涯中有没有觉得特别尴尬的事儿？当然是有的。比如当初别克昂科旗上市的时候，有客户向我购买昂科旗。说实话，当时市面上根本就没有什么中大型的SUV，加上它庞大的外观设计，精良的内饰，所以非常好卖。当时买回去，大家都是笑呵呵的。可问题来了，客户开了不到半年去首保，价格直接被击穿，优惠了4万元；再过半年第二次保养，优惠更是达到了5万元，到目前为止，这辆车子的最高优惠幅度达到了6万元。跌价速度可以说是相当的快，这基本上也意味着我和这位车主的缘分戛然而止。可能很多朋友还不明白什么意思，简单点说，车主买了一辆车，但车子持续不断地跌价，车主就会觉得是被卖车的给坑了。而事实上我也没有赚到多少钱，但以后想要这位车主进行转化转介绍是非常困难的。
现在大众揽境车型即将上市，实车已经到店，我也去了一汽-大众经销商处体验了这款车型。和昂科旗一样，这款揽境定位的是豪华版的中大型SUV，定价非常亲民，29.99万起。我对这款车型第一时间做出了评估，它会不会重蹈昂科旗的覆辙？评估下来，以我多年从事汽车行业的直觉，并不会。为什么这么说？今天我来介绍一下这辆揽境车型，你就能明白。
买过车的朋友都知道，很多消费者特别关注乘坐的舒适性，非常多的消费者之所以去购买七座的SUV，其实看中的就是舒适的乘坐空间以及给家人带来更好的享受。就市面上绝大多数的七座SUV来看，第三排的乘坐空间舒适度不足。而舒适度最好的肯定是埃尔法，GL8等七座MPV，但是这类车型的价格过高，而且不太适合家用，所以妥协选了七座的SUV。以昂科旗为例，虽然第一排和第二排的空间都不错，但是当你坐到第三排就会发现这根本就是伪七座的SUV，实用性根本不强。通常车主都是将第三排的座椅放倒，扩展作为后备箱来使用的。当然了，昂科旗在当时已经称得上是一辆比较大号的SUV了，长宽高分别为4981/1953/1727mm。
我们再来感受一下这款揽境车型，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距更是近3米，达到了2980mm，车身数据确实特别漂亮，甚至可以说和MPV不分伯仲。而且揽境还拥有六座版本以及七座版本，可以根据自己的实际需求来进行选择。大部分MPV和SUV都是七座的设计，其实是比较浪费空间的，因为拿我自己来说，需要6座的。而揽境车型的多变空间也打造出了专属的陆地贵宾舱，满足家用的同时也符合商务接待的标准。不夸张地说，当你开上一辆六座版本的大众揽境，一样可以很有面子地去接待你的客户，因为舒适度的表现不输MPV车型。此外揽境的第二排座椅还可以进行电动调节，这在SUV领域中是非常少见的设计。
外观当然了，这辆揽境不但乘坐空间比较理想，外观也特别的精致大气。事实上，我认为这辆揽境车型的车身数据媲美很多豪华大型SUV。从前脸来看，进气中网和矩阵式的led大灯由镀铬饰条进行了衔接，仔细看大灯设计，特别明亮，也特别通透漂亮。且这套大灯设计还比较的智慧，在不同的路段，不同的明暗度，会自己做出调整。比如在夜晚转弯状态下，灯光就会自己调整角度来进行照射，更好地为驾驶者提供照明帮助，大大降低事故率。
从车型侧面来看，整个车身显得霸气而修长，熏黑的车顶看起来更加的流畅，采用了跳跃式的车身腰线设计，增加了这款揽境的连贯美感，整个侧面表现出了较强的设计质感。
这辆揽境的尾部设计也是霸气十足，借鉴了奥迪Q8的贯穿式的尾灯设计，让这辆价格并不高昂的车变得更有豪华属性。此外，从前反光镜延伸出来的镀铬饰条一直延续到后车窗，使得整体的视觉感被进一步提升，而且精致感也很不错。这辆揽境还拥有四出的镀铬排气管，精致感得到了进一步装点，同时整车的动力系统也被高调地展示出来。
就这辆大众揽境车型的外观以及车身数据来看，我觉得已经可以吸引到相当一大批的消费者。当然了，如此的设计，你是要结合它的价格来看的。
内饰这辆揽境不但外观设计很给力，车内设计也是大有乾坤，使用了大众目前最先进的数字座舱设计理念，首辆搭载的车型就是大众的拳头产品高尔夫。当初数字化的大众高尔夫上市给我留下了比较深刻的印象，也在期待下一款车型何时会使用上？说曹操，曹操就到，大众揽境车型已经使用上了。中控部分使用了12英寸的中控屏幕，行车电脑屏则搭载了10.25英寸的彩色大屏设计，这两块电子屏幕采用了双联悬浮屏幕的设计，营造出了较强的科技感。此外，还融入了非常亮眼的钢琴烤漆面板材质，使得整车的科技炫酷感进一步提升了。
和很多车型不修边幅不太一样，我上车仔细体验了一番，揽境的整个内饰设计比较的精良，细节做得非常的到位。比如仪表台边缘的缝线非常的精致，找不到线头；门板缝隙非常的匀称紧凑。此外，在仪表盘的顶部，使用了镀铬的TALAGON标识，彰显了这款揽境车型的独特与身份。
空间将目光移向第二排和第三排，你会发现采用的都是真皮材质，不仅异味小，而且乘坐起来也确实很软。值得一提的是，真皮还有一个好处，只要精心打理，使用寿命比皮革还长，不会出现断裂的情况。此外，这辆揽境第二排的座椅不但是独立的，而且还拥有加热功能。如果你预算充裕，还可以选装通风和按摩功能，真的媲美头等舱设计。
科技配备我们都知道现在的汽车发展已逐渐向智能化以及科技化方向来升级了，新出的车也特别喜欢一些科技化的配置，这就是趋势。我惊喜地发现，这款揽境车型居然配备了L2+级别的Q.DRIVE自动辅助驾驶技术。现在很多消费者存在一个误区，觉得只有纯电动汽车的自动辅助驾驶技术才更加强劲。事实上，传统燃油车企在这方面同样具有较强的统治力，不但技术同样先进，而且可靠性也要更出色一些。这辆揽境更是全系配备了疲劳驾驶提示，胎压监测，除了个别车型以外，几乎全系配备了主动刹车系统，交通道路识别系统，并线辅助等等一系列辅助驾驶配置。此外，除了入门级车型以外，揽境更是全系配备了自动泊车入位系统。这样的科技配置确实非常的强大，也具有较强的统治力。
动力那么这辆揽境的动力系统会不会拖后腿呢？并不会。这款大众揽境车型的动力系统一样特别的强势，一共提供了两款动力系统供消费者选择。一款是2.0T的涡轮增压发动机，另一款是2.5T的V6涡轮增压发动机。真正的看点是这款2.5T的动力系统，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，并且配备了全时四驱系统。值得一提的是是，这款动力系统是德国原装进口的，代号ea390。而它的四驱系统也是知名厂家提供的博格华纳汉德差速器，保证强劲澎湃动力的同时，让操控更加的稳健，安全系数的提升自然可以带来更加快乐的驾乘体验。而2.0T的动力系统同样也很给力，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，同样也是动力澎湃。值得一提的是，除了个别车型以外，几乎全系配备了四驱系统，这样的配置确实是比较少见的。
总结下来，这款揽境表现出了十足的诚意，再结合定价29.99-39.99万的售价来看，我认为这辆揽境的价格应该算是比较坚挺的。作为一个车贩子，我其实更愿意销售这样坚挺价格的车型，价格坚挺，意味着客户购买的新车以后残值缩水慢。
写在最后：大家都知道很多新车喜欢用超大的优惠来刺激消费者，但其实是比较伤害老车主的。谁愿意花30万元购买一辆车，一年以后开到亲戚朋友家，亲戚朋友说：哟，买车啦，不是说买30万的吗？怎么只买了20万元的啊！换谁心里都堵得慌，您说是不是这个理呢？
开完别克昂科威S，再换到雪佛兰开拓者上，差距一目了然
本期为大家分享的是《开完别克昂科威S，再换到雪佛兰开拓者上，差距一目了然》
两台车均定位城市SUV，又有着相同的美系血脉基因，昂科威S外观设计的更内敛，非常耐看。开拓者外观设计比较激进，未来元素的设计灵感比较符合年轻人的审美。两台车前脸均采用了家族最新的设计语言，昂科威SAvenir版专属菱形中网与普通版本稍有区别。开拓者采用了分体式格栅加上扁平化的灯组设计极具视觉冲击力。
昂科威S前脸大量镀铬装饰的飞翼式格栅加上一体式的尾灯组设计增加了其时尚、豪华属性。开拓者前脸虽然镀铬件不多，但分体式黑化处理的格栅和扁平式灯组搭配格外具有未来感，运动氛围增色不少，辨识度有所增强。昂科威S车侧线条更加展，标配后排隐私玻以及主副驾驶无钥匙进入功能，侧裙边银色镀铬饰条上方配有 Avenir标识彰显身份。开拓者由于7座设计车身更长，伶俐的腰线刻画的更立体、有张力，配置方面与昂科威S相同。
车尾昂科威S整体设计更加圆润，看起来十分的饱满，而车顶小尾翼和底部双出排气及银色护板则凸显了时尚属性。开拓者车尾就是横平竖直的设计，看过去非常有立体感，双出排气及黑化后均表达了其运动气息。
昂科威S的LED尾灯光束呈倒L设计，与头灯均采用了扁平化的设计理念，呼应感很强。而开拓者LED尾灯光束呈倒Y式设计，但与头灯不同的是尾灯设计较为粗犷，透着一丝狂野。总体而言两车夜晚灯组点亮后辨识度很高。
昂科威S环抱式加更倾向驾驶一侧的座舱布局，强调着它更专注于驾驶本身，而大面积的皮质包裏则凸?其档感。而开拓者则对运动氛围强调的比较明显，红色缝线及饰条，刺激着驾乘者的视觉神经，凸显其运动属性。
两台车均采用了真皮包裏带有多功能按键的方向盘，不同的是，昂科威S采用了中规中矩的三辐式设计，而开拓者则采用了四辐式设计，两台车均没有采用方向盘平底化处理，对于驱动氛围的营造会稍显欠佳。
中控均配备的是10英寸的触屏，相同的车机系统，只是Ui设计略有不同，支持安卓/果手机互联，语音、安吉星、OTA在线升级等功能，实用性还是非常强大的。不同的是，开拓者采用了时下流行的悬浮式设计。空调物理按键区域，昂科威S相比开拓者会更显高级，除了钢琴烤漆涂装之外，还提供了液晶屏幕显示读数。而开拓者按键塑料感很强，并且阻尼偏差，豪华属性弱化了许多。除此之外顶配车型均配备座椅通风加热功能。
昂科威S五座布局，46座椅放倒后地台平整度不错，日常使用完全没有问题。开拓者七座布局，座椅全部放倒后二三排座椅中间会有一定间隙，但平整度还是不错的，纵深拓展能力还是七座车型开拓者会更强一些。
两台车动力总成一致，均采用了第八代 Ecotec2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，最大扭矩350N?m。与之匹配的是9速 HYDRMATIC手自一体变速箱，这套动力总成也是通用集团最新的一代驱动系统。采用了相同的9速手自一体变速箱，但是两台车的挡杆设计还是区别很大的。昂科威S采用了时下流行的电子按键式换挡，科技氛围加持。而开拓者依旧采用了传统的机械换挡结构，虽然样式不太新颖，但使用起来很顺手。
悬挂结构上，两车前悬均采用麦弗逊式独立悬挂，后悬结构，昂科威S采用了多连杆式独立悬挂，而开拓者采用五连杆独立悬挂，相比较而言，五连杆除了多连杆上下控制臂外加了支撑负荷的横力对稳定、舒适性有提升。
结语：总的来说，雪佛兰开拓者综合性能比昂科威S更胜一筹，大家会更看好谁呢？欢迎下方就要评论，谢谢！
起步就是237马力！配9AT变速箱，别克昂科威S到底值不值？
现在很多新上市的车型，普遍会在名称后面加上后缀，比如说“PLUS”、“S”、“Pro”等，从一定程度上理解可以是原车的升级版。说起别克昂科威这款中型SUV，想必大家并不陌生，在国内上市多年来，收获了不错的市场销量和口碑。去年的七月份，别克将昂科威S推向中国市场，那么这款升级版的昂科威，到底表现如何呢？
从产品定位来看，昂科威S介于昂科威与昂科旗之间，继续主攻中型SUV市场。事实上，现款的昂科威已经上市将近7年的时间，确实达到了一台车升级换代的时候。面对同级别竞品车型相继完成换代，别克也迫切的需要一款新产品，来提升自身在市场中的竞争力。
首先我们还是先来简单了解下昂科威S，旗下共推出五款配置车型，其中还包括了一款Avenir艾维亚特殊版，官方指导价区间为21.99万-27.99万元。在动力方面，昂科威S全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且匹配上通用最新的9AT变速箱。从宏观角度来看，昂科威S在产品力上的表现仍然有许多可圈可点的地方，接下来我们就详细的了解下这款车。
外观：全新的家族化设计语言，运动感更足
了解国内车市的朋友想必都清楚，现在以80后、90后等一批年轻人成为购车主力人群，事实上主流车企在车型外观设计上花费了不少的功夫。虽然昂科威S与昂科威在命名上十分接近，但两款车型却有着完全不同的设计。与昂科威相比，昂科威S则更加强调年轻、运动的风格。
前脸继续采用别克“飞翼式”的进气格栅，中网内部的银色镀铬饰条能将车头的视觉宽度进一步加强。进气格栅的造型以扁平化为主，从气质层面来看，着重突出大气沉稳与年轻运动之间的平衡。
昂科威S的头灯组很有看点，据官方介绍灯腔内部是由198颗LED光源组成，并且提供84个独立照明分区。从功能性方面来看，它的照射范围更广，在夜晚点亮后能获得很出色的照明效果。头灯组的样式也采用了扁平化的处理，可以看到LED日间行车灯使用的是“回旋镖”的样式，使得车头的辨识度有所增加。
来到车身侧面，昂科威S属于那种很典型的美系SUV风格，通过运用多种复杂的腰线，来突出车身硬朗的风格。车身的协调性也很足，线条显得十分流畅舒展。至于车身尺寸方面，昂科威S的车长达到了4662mm，轴距为2779mm，在中型SUV阵营中属于中等偏上的尺寸表现。
如果说昂科威S的前脸旨在强调前卫、时尚的特点，那么它的车尾则显得要相对保守一些，没有配备时下很流行的贯穿式尾灯，甚至连车尾下方的排气装置都进行了隐藏，难免会让人觉得有些过于传统了。不过从总体来看，它的车尾显得十分饱满，后挡风玻璃倾斜度比较大，透露出时尚动感的气质。
内饰：延续了美系SUV用料扎实的特点
很多人会认为美系SUV在车内的用料上很下功夫，不惜成本的营造出豪华感，我个人是比较赞同这种观点的。昂科威S在中控面板上使用了面积很大的皮质作为包裹，无论是触摸手感的细腻程度，还是视觉上的高级感，都令人感觉比较满意。另外在一些局部地区，还使用了亮面钢琴烤漆，以及碳纤纹理饰板，这些复杂的材质融合在一起，使得车内的高级感进一步增强。
昂科威S的座舱以环抱式结构为主，可以看到它的中控台是朝着驾驶员一侧倾斜，强调以车主为重心的理念。功能区的布局十分清晰合理，包括控制区域也没有太多复杂的物理按键，尽可能的保证车内的简约风格。
值得一提的是，昂科威S全系都配备了10英寸的触控液晶屏，并且集合了别克最新研发的eConnect系统，在手机互联方面显得更加专业。可支持CarPlay和CarLife功能，平时在用车时非常方便。
空间：乘坐空间符合预期，舒适性表现令人满意
从产品特点来看，其实昂科威S的家用属性还是挺不错的，主要表现在它的车内空间方面和乘坐的舒适性体验。它的座椅材质分为三种，低配车型使用皮/织物混搭，中配车型为翻毛材质，而高配车型则是完全由真皮材质包裹。就实际的体验效果来看，编辑会觉得翻毛材质的座椅坐起来更加舒适。此外，它的座椅内部填充物软硬适中，与人体的贴合很高。
至于乘坐空间上，将前排座椅调至最低，以编辑179cm的身高为参考，头部空间在一拳以上的余量。将前排座椅调至最前，后排剩余腿部空间有两拳左右的活动空间，总体的表现还算符合预期。
动力：全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机
昂科威S全系都搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率达到174kW（237Ps），峰值扭矩为350N·m，且满足国六排放标准。在试驾阶段，昂科威S强劲的动力表现给我留下了深刻的印象，特别是在起步阶段，动力响应的速度很及时。另外，当涡轮介入的情况下，后程的加速状态也保持的很好，如果深踩油门，能得到较为理想的推背感。
传动系统，昂科威S全系车型均匹配9挡手自一体变速箱，这也是通用目前主打的一款变速系统。降档表现特别积极，动力是偏线性的输出形式，换挡过程显得很平顺。如果你对四驱功能有刚需的话，昂科威S在中高配车型上还提供了适时四驱系统。
总结：经过实际体验之后，昂科威S给我的感觉依然是那种很典型的美系SUV形象，只不过在外观上它开始追求时尚、个性等元素，这与消费群体的变化有着强关联。车内的氛围质感表现不错，它的用料水准和做工精细程度都令我满意。至于驾驶品质方面，在2.0T发动机的加持下，它能提供较为可观的动力支撑，来满足多种用车场景。相比于市场上主流的中型SUV，例如大众途观L、福特锐界、本田冠道等，我觉得昂科威S的竞争优势表现不俗，可选性偏高。
