越改越丑！别克君威如何自救？

霍霍完君越，又来霍霍君威了。

在网上关于别克新款君威的文章下面我们可以看到不少类似的评论。那为什么大家对别克君威、君越改设计这件事儿意见这么大呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

前不久，别克君威改款车型实车图片正式曝光。不知道大家看到新君威的容貌有什么想法，但从我个人角度来说，君威的设计还真就一代不如一代。

回顾君威在中国市场的历史，抛开有着新世纪之名的第四代车型不谈，由2010年国产的第五代君威可谓奠定了君威这个车系运动的基调，特别在那个运动化B级产品还不那么多的年代，五代君威虽然驾驶感受、变速箱调教不怎么样，但还是吸引了许多运动化消费者购买。

而在2018年，别克又推出了第六代君威，并且将运动化设计语言延续，其GS版车型更是凭借优秀的性能表现和实惠的价格让不少人感受到了美式运动的魅力。所以，从设计角度来说，五代、六代君威都是在运动化上非常彻底的产品，设计是很大的卖点之一！

不过，基于六代君威改款而来的新君威却打破了车系一直以来保持的设计美学。我们从图片中可以看到，新款君威的改变主要集中在车头部分，加大的进气格栅其实是别克目前最新的设计语言，这点我们再E5、E4以及新君越等产品上都能见到。但这套设计语言放在君威上却感觉不太协调，毕竟除了车头以外，新君威的整体造型和现款车型并没有什么变化，这就导致了这套前脸看起来十分不协调，不如同样是大嘴设计的君越。

当然，也有网友表示，新君威的前脸和比亚迪秦PLUS DM-i颇有几分神似，对此大家怎么看呢？

从今年5月销量来看，别克君威和君越的表现都不容乐观。其中，五月君威卖出了3943辆，刚刚完成换代的君越则只卖出了2412辆。尽管我们可以把锅甩给燃油市场低迷，但目前燃油车仍占据主流市场份额，并且别克君威销量主要依靠巨额终端优惠支撑，那在这种情况下，其实消费者已经没有将君威当做一台主流B级车看待，更多选择它的人看中的还是便宜的售价，而在这个时候，君威其实就已经丢失了曾经的光环，转而成为一台卖着A级车价钱的B级轿车。

而在这个时候，别克将君威进行改款，其本意是通过修改外观设计从而激活产品力。但这次不太成功的改款却引发了车迷吐槽，这也让君威的自救之路更加艰难。

都说别克君威很丑？丑就丑吧！不停产已经不错了！

别克君威变丑了？没错！网络上曝光出了一组新款别克君威车型的实车图，新车与此前工信部申报信息中的基本一致。明显生拉硬套般的在前杠部分换装了最新的大嘴造型，整体设计生硬敷衍了事，堪称没有诚意的代表，也打破了此前其实还算帅气的欧宝英速亚外观。而消费者更加期待的内饰几乎没有修改，这种态度实在令人感到遗憾。

为什么新车会设计成这样？

【1】君威现在是中国特供车！

过去君威是全球车，但是现在君威就是妥妥的中国特供车了，2022年君威的换标车型，欧宝英速亚（Insignia）在欧洲停产。在美国本土停产的时间还更早一些。现在欧洲流行两厢车和掀背车，美国流行皮卡车，轿车市场已经被日韩品牌蚕食掉。所以君威成了中国特供，在这样的前提下，没有了全球车的身份，在产品更新和换代的时候，肯定不会花太大的精力和时间去重新研发！

【2】别克正在转型新能源，哪还有工夫研发油车？

新能源时代到来之后，很多汽车品牌都已经慢慢放弃燃油车或者是内燃机的研发了。别克也是一样，与其把精力和时间用来开发一款油车，还不如开发新能源车！别克这几年在中国市场推出了微蓝6，可惜没有掀起太大的火花。今年别克又推出了E5，可见别克更希望在中国市场打造新能源车。

【3】新君越已经降价了，君威卖不上量，索性躺平？

不久前别克君越完成了换代，外观内饰都有了很大变化，在价格方面也是相当给力，1.5T车型只需要17.99万，2.0T车型的起步价也不到20万。按照以往别克在终端市场都有很大的优惠，因此用不了多久，新君越的入门价格可能会降到15万左右。已经威胁到了君威的市场。

而目前别克君威的起步价格已经在13万左右了，而且每个月的销量也就仅有三四千辆而已，与君威巅峰时期的销量已经不能比了。

因此对于别克来说，对别克君威也不用花太大的心思改，只要外观内饰小改动，然后价格维持现状，销量维持现状，就已经是不错的了。

因此为什么新的别克君威曝光之后，网上一片质疑声，都说它丑了。我想无非就是这些原因，不停产就不错了。不仅别克面临这个问题，其它品牌也都面临一样的问题。

【4】不仅别克，大众，本田也都会如此！

比如说一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特，由于大众也已经朝着新能源方向转型，欧洲市场的passat将不再有三厢版，只保留旅行版，因此今后迈腾B9也会是一款中国特供车。它到底会设计成什么样，现在还不知道。

图注：全新雅阁PHEV后备厢

还有全新一代雅阁PHEV的后备厢，设计一个楼梯也是非常不合理的。归根到底，都是由于汽车品牌开始新能源转型，或者在新能源转型过程中，对于燃油车，或者在燃油车平台上开发新能源车，就会出现各种设计上的，功能上的问题。对于这种情况，消费者能做的就是先不要急着买，等等降价再说！

又老又丑的昂科威，怎么就卖赢了整个大众？

我们今天所说的昂科威，可不是在换代之后悬挂上了S铭牌的新车，而是继续以第一代车型为基础再度改款开发的2021款昂科威。没错，就是那台与大众途观L缠斗了好些年的老牌中型SUV。

在昂科威家族去年的换代中，上汽通用别克也学起来自主厂商，开始启用旧款经典版、新款运动版的销售模式，两款车型各自销售、各自更新互不干扰。这样一来，既用更为更低的旧款迎合了成熟消费群，也用更俊俏的新款吸引来了年轻人，最终带来的就是昂科威家族在今年开局便登上了同级别市场销售冠军的局面，一时间风光无限。至于这风光是表面上的风光，还是有实力做到底的，咱们还是来瞧瞧昂科威的综合实力：

驾驶性能反馈：引擎难达极值，家用仍有余力

一直都有坊间传闻说，通用的涡轮增压发动机是“徒有其表”，空有一身“蛮力(高性能参数)”，实际的轮上功率却配不上数据优势。

就从数据来看，昂科威28T搭载的2.0T涡轮增压发动机，其高达260Ps/400N·m的动力参数，它不光比探岳380TSI上的EA888 2.0T高功率版（220Ps/350N·m）更强，甚至直接超过了奥迪Q5L 45TFSI（252Ps/370N·m），可真要是在开阔的直线上跑起来，即便我们用7.39秒的实测加速成绩来进行对比，它也比不上能跑近7秒的大众探岳，跟别提奥迪Q5L了。

客观一点来说，对于家庭SUV用车环境而言，7.39秒与6.39秒的0-100km/h加速成绩其实没什么差别，毕竟买昂科威这个级别的车主也不会是什么玩车之人，不会闲到非要去赛道上跟谁比个高下。家庭用车在动力总成上最看重的，仍旧是运转的稳定性、换挡的平顺性，以及中后程的加速性。

从动态驾驶来看，毕竟是占据数据优势的2.0T，昂科威28T从启动踩下油门开始，提速就会显得十分积极，而在转速达到3000rpm之后，坐在驾驶舱上就像是有股力量在推着你前进，即便是在持续保持在90km/h时速以上驾驶，你只需要右脚稍稍加力，超车立马就能完成。

而且传动上，532T车型中遭遇的低速换挡顿挫问题，在这台9AT上也荡然无存，绵密的换挡反馈无论是低挡位切换，还是激烈操作中都格外顺手；配合四驱系统在起步防打滑、转向防侧倾两个环节的辅助，昂科威整体输出过程中的综合稳定性，以及对车身的控制能力，都使得它十分吻合家庭用车的具体动力要求。

乘坐舒适反馈：传统车机简洁易用，NVH性能比肩豪车

从车舱环境来看，为了避免与昂科威S形成内部竞争关系，没有更换平台的昂科威在电气总成方面也没有太大的长进。不过，昂科威仪表盘中央的一块4.2英寸液晶显示屏，已经能提供一些基础导航显示，再加上两大两小的四表盘组合，驾驶人对于实时车况信息的掌握也会比较方面且全面。

中控台上的10英寸（标配8.0英寸）液晶触控屏仍然是传统的嵌入式，但它被镀铬装饰条包围了起来，显得更有整体性，只不过，一些软塑料按键看上去跟这里的烤漆面板还是有些格格不入。就整套车机系统的操作来说，较为流畅的界面切换与间接的UI设计，既不会为昂科威带来多明显的信息娱乐优势，也不会在竞争比较里拖后腿。

而且对于昂科威的车舱环境，它还有一个能够与豪华SUV相提并论的地方，那就是NVH性能。说直白一些，就是昂科威的减震滤震、降噪隔音做得很好。

即便是在高速公路的驾驶中，它的噪音分贝也会比CR-V、途观L等不同级别的对手更低，甚至在与奥迪Q3等入门级豪华SUV对比时，美系SUV也是可以占优的。此外，昂科威除了有支撑性良好的真皮座椅外，其不软不硬的悬架在路遇颠簸时，也能很好地过滤掉传递到后排座椅上的多余振动，“安静又舒适”成了大部分昂科威车主的口头禅。

闲谈几句

能够在开年竞争里先声夺人，以超过去年平均月销量的成绩，一次性干掉途观L、探岳这一老一少两台大众，甚至二者销量叠加都干不过昂科威，别克这几年来被途观L压制的恶气，至少在这短短的几十天里彻底发泄了出来。从昂科威目前的综合实力来看，即便是迎来PLUS换代，其再在市场中畅销两年不成问题，这样一来，今年很可能形成昂科威、昂科威PLUS（未定名）、昂科威S三驾美系马车，从途观L那里夺回冠军头衔的机会来了。