别克凯越常见故障及解决方案（二）

一、行驶发动机挫车

凯越的发动机运行到一定的公里数和年限之后，发动机的气门室盖容易出现漏油现象。漏油会使火花塞和高压线被机油浸泡，导致高压线给火花塞传输的电压会削弱，使火花塞在点火时的点火电压不足，进而会出现挫车。气门室盖垫漏油的主要原因是这款发动机的设计缺陷，气门室由合金组成，而气门室盖确是塑料，这中间的密封是一橡胶密封。这种情况下容易使橡胶密封垫老化，从而导致漏油。

需要对缸线、火花塞以及气门室盖垫进行更换

二、打方向异响

出现此现象一般都是由于转向机轴封摩擦异响导致。

给转向机轴封处加注润滑油，响声消失，故障排除。

三、三元催化器积碳的危害

由于使用燃油的质量问题，三元催化器出现催化失效并伴有部分烧灼现象。

这时候可以清洗或者更换三元催化器。

四、坡度停车不易挂挡

自动挡凯越车，如果停车选在坡道上，档位在p档位置。往往会遇到档位拨不动。多数人认为是变速箱内出现了问题，有时用很大力气拨开时，会听到咔嚓响的一声。实际这种情况不是故障，而是我们没有按规定操作停车。

这时候可以选择在坡上停车，放入N档，拉紧手刹。必须是带手刹正常使用的情况下，防止溜车现象。或者建议大家在踩上刹车，拉紧手刹后没有溜车现象，挂入p档可避免类似现象。

五、行驶时安全气囊灯亮

我们平时在启动发动机后或行驶当中，如果发现仪表有一个红色气囊灯点亮，而且是常亮，证明安全气囊有故障。此时灯常亮来表示安全气囊保护装置将失去其功效。遇到事故，气囊也不会打开来保护驾驶员和乘客。一旦出现亮灯的情况，最好不要行驶。

这时候，必须到维修站检修安全气囊的线路。

发动机外部满是油污，车主生气：发动机漏油，维修几次都没修好

前几天，一位别克凯越车主来厂里保养发动机。师傅在保养发动机时，发现发动机外部满是油污，就连与发动机连接的变速箱外部也都是油污，发动机漏油已经有很长的时间。

车主为啥不及时维修漏油呢？当师傅问车主这个问题时，车主表现得有点无奈和生气：发动机漏油的问题已经维修过好几次，都没彻底修好！

发动机漏油是因为气门室盖密封不好，这个问题算是这款发动机的老毛病，只是更换气门室盖罩垫无法彻底解决漏油的问题，必须换一个改进后的新气门室盖罩才行。

车主在了解后，决定更换新气门室盖罩，反正维修费用也不高。下图所示，这辆别克凯越的底盘，发动机和变速箱下部有很厚的油泥，气门室盖罩漏油导致。

在拆卸气门室盖罩前，师傅用清洗剂来清洗油泥，新盖罩安装后再清洗就不是很合适了。如下图箭头所示，?两位师傅正在喷清洗剂清洗，还需要借助牙刷清理。

下图橙色箭头所示，铝合金材质的新盖罩，而旧气门室盖罩?是塑料材质。旧气门室盖罩在使用过程时，容易变形，更换气门室盖罩垫也无法解决问题，只有换铝合金材质的盖罩才行。

很快，师傅就把旧盖罩给拆了下来，如下图所示的情况。接下来，师傅需要把缸盖上部密封位置残留的密封胶和油污清理干净。?

下图所示，旧密封垫周围有很多密封胶。即使是有这么多的密封胶，也无法密封好发动机，仍旧漏油，最根本的原因是这个盖罩变形。若是之前就更换气门室盖罩，早就解决了漏油问题。?

下图所示，这是新气门室盖罩，安装密封垫之前，师傅在密封槽内涂抹一些密封胶，尤其是拐弯和有起伏的位置。?

新气门室盖罩以及密封垫安装之后，师傅又更换了点火高压线和火花塞。下图所示，这是旧火花塞，被旧机油覆盖。绿色区域所示，点火电极烧蚀严重，这对发动机的动力和油耗影响比较大。

下图1所示?，这是换好的新进气管，旧进气管破损；2所示，新气门室盖罩、新点火高压线和火花塞已经安装好。

新配件都安装之后，师傅启动发动机，运转一段时间后检查气门室盖垫，已经没有漏油的问题出现，这基本就可以彻底解决漏油的问题，别克车主对于维修结果比较满意。

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六种传感器经典故障案例

【案例一】

故障现象：

某轿车出现行驶无力、加速不良的故障，调取故障码显示混合气过稀

故障诊断：

经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，说明油压正常。读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧。 然后用真空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。 思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障消失。

【案例二】

踩制动踏板时出现发动机熄火故障

故障现象：

当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。

故障分析：

1、如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否是带档刹车熄火的正常现象。

2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。

3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象

故障诊断：

1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑

2、检测无故障码

3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求。说明非怠速电动机在低位卡死造成

4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成。但由于怠速及正常行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。

5、将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。

故障解惑：

真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封，导致在刹车时，空气大量进入左气室，继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室，由于该车采用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，导致混合气过稀而熄火。

【案例三】

发动机转速达到3000转时出现瞬间喘振现象

故障现象：

某轿车，客户反映车经常出现喘振现象，而且每次出现喘振的同时，节气门（油门踏板）几乎都在同一个位置，同时出现油耗增加，动力下降的故障

故障分析：

1、节气门位置传感器故障

2、曲轴位置传感器故障，信号不稳定

3、点火系统故障，造成在某一符合时缺火

4、空气流量计偶发性故障

故障诊断：

1、调取故障码，显示混合气配比不良。可推断，故障与节气门的开度有必然联系。用示波器检测节气门位置传感器，显示其波形随节气门开度的增加呈平缓下降的趋势，取向平滑无毛刺，说明节气门位置传感器正常。

2、又因其有另一个故障现象，油耗增大，动力下降。遂检测空气流量计和氧传感器，经测怠速时空气质量流量为4.8g/s，氧传感器信号电压显示0.8V左右，为验证O2S好坏，拔掉进气歧管上的一根真空管后发动机开始高怠速，O2S信号由0.8V降为0.2V，说明正常。而怠速运行期间，空气流量一直在4.8g/s小幅度摆动，更多资源QQ:994762836拔下空流计插头后再次起动试验，故障消失。更换空流计后故障排除。

故障解惑：

当怀疑某传感器故障时，可以采用拔掉传感器插头的方法（曲轴位置传感器不能拔，否则车辆无法起动）进行测验。当拔下某插头后ECU的控制就会进入备用程序，用存储的或别的信号值来取代，如拔下插头后故障消失就说明故障与该传感器有关。

【案例四】

行驶无力，加速喘振

故障现象：

某轿车出现行驶无力，加速喘振现象，最高车速只能达到85km/h。

故障分析：

1、汽油压力不足，造成供油困难

2、点火系统故障，造成负荷增大到一定程度时出现断火现象。

3、其他由于混合气配比不良的故障

故障诊断：

1、发动机故障指示灯未点亮，调取故障码，显示正常。对接燃油压力表后启动车辆并保持怠速，油压显示为250Kpa，加速后油压升高至300Kpa左右，属正常。

2、测试点火系统，拔下高压线，对接备用火花塞惊醒试火，火花颜色发蓝，说明点火能量充足，拆下火花塞后检查间隙正常，白色陶瓷体上无击穿漏气现象，说明火花塞正常。

3、将喷油器拆下，发现喷油器头部有少许发黑（积炭）现象，师傅于是怀疑故障为喷油器脏堵，于是彻底清洗后进行滴漏试验及物化性能测试，均良好后装车故障依旧。

4、于是又调取数据流测得怠速时空气质量流量为4.2g/s，加速至故障出现时空气质量流量为58g/s，怠速时流量频率为2900Hz，加速至故障出现时流量频率上升为4800Hz，数据基本正常。

5、怀疑可能是告诉供油不畅造成的，再次对接油压表后，加速至故障出现时，发现燃油压力表指针在200Kpa左右较大幅度摆动，更换汽油泵后故障依旧。此事维修遇到瓶颈，维修师傅也比较尴尬。经过与车主交谈得知该车在外地加过一次油后出现该故障，怀疑为汽油滤清器堵塞，更换汽油滤清器及标准汽油后故障排除。

故障解惑：

汽油滤清器滤芯的脏堵会造成供油不畅，在怠速及小负荷时，由于耗油量少，燃油依旧可以满足行驶需求，也就是为何在怠速时燃油压力正常的原因。随着转速的升高，耗油量也越来越大，由于脏堵滤芯的限流作用，造成供油不足，高速时汽油压力不足，造成混合气过稀，导致故障发生。

【案例五】

怠速无法起动

故障现象：

某车不好起动，之前怠速时偶尔能起动，但现在怠速根本就无法起动，继续踩下油门能顺利起动，但起动后排气管冒黑烟，且行驶无力，加速不畅，松开油门即熄火。

故障分析：

1、怠速电动机低位卡死

2、汽油压力过高造成混合气太浓

3、进气压力传感器故障，信号失真造成空燃比失调

4、氧传感器故障，造成空燃比开环控制

故障诊断：

1、发动机故障指示灯未点亮，调取故障码，显示正常。本故障有两个重要的现象：一个是松油门即熄火，另一个是排气管冒黑烟

2、针对松油门即熄火故障，怀疑可能是由于怠速电动机低位卡死造成。将怠速电动机拆卸后，用专用怠速电动机控制器对怠速马达实行进退检测试验，结果发现电动机进退自如无卡滞现象（其实可以不用那么复杂，直接给电测试也可以），但为保险起见，清洗节气门和怠速马达后装车故障依旧。

3、对接汽油压力表，踩下加速踏板打开点火开关，勉强起动后，竟发现油压显示420Kpa，远高于正常压力值。师傅于是怀疑莫非油压调节器失效？造成回油管无油？于是将油压调节器回油管断开（在回油管下方垫上厚毛巾），然后起动发动机，发现回油管回油良好，说明故障并非是由于油压调节器无会有造成。

4、莫非是汽油泵损坏？更换新件后装车，接通点火开关，虽能起动，但怠速不稳，排气管冒黑烟，故障依旧。将思维再次转回油压调节器上来，由于油压高出正常值很多，更换新的油压调节器后，故障排除。

【案例六】

停车一段时间后偶尔无法起动

故障现象：

某车出现车熄火一段时间后再起动时无任何起动迹象，但有时又能顺利起动，起动后只要不熄火，一切正常。

故障分析：

无法起动且无任何起动迹象的原因有：

1、防盗系统进入了防起动功能

2、点火系统故障造成偶发性不点火

3、供油系统故障造成不供油或不喷油

4、曲轴位置传感器故障，发动机电控单元无法接收到转速信号从而无法确定点火和喷油。

故障诊断：

1、调取故障码，显示正常。且打开点火开关瞬间转速表有明显的摆幅，说明非曲轴位置传感器故障。对接示波器，在打开点火开关瞬间取得曲轴位置传感器波形，波形均匀，最高电压为5.7V，说明曲轴位置传感器无故障。

2、用故障诊断仪进入防盗系统，无故障码，说明防盗系统未进入防盗模式、

3、拔下其中一根高压线对接一直备用火花塞，将火花塞侧电极在缸体搭铁，打开点火开关，火花颜色呈蓝色，说明点火能量充足，拔下火花塞检测，均正常良好。

4、将汽油压力表对接在油轨快速插接口上，接通电源后2s竟然发现油压显示为0，证明系统无油。汽油泵未工作。找到接线盒中的油泵熔丝，拔下后检查其完好。拔下油泵继电器，用导线将30号、87号引脚短接后，燃油泵依旧不能运转，可以确定故障与油泵继电器及熔丝无关。将熔丝插回后用万用表电压档检查，电源供电13.2V，符合要求。

5、"这到底是什么问题呢？"师傅想。最后将故障锁定在汽油泵上，拆下汽油泵后用万用表检查其接线柱两端电压值为0.3欧，数据正常。将插头插回，接通电源的同时汽油泵运转正常，过会又停止运动，鉴于是偶发性故障，更换后故障排除。

故障解惑：

原因实质上是汽油泵老化或受热变形造成泵芯内部发卡，由于在突然通电时汽油泵转子是由禁止状态突然改变为运行工况，所以需要的起动转矩较大，故汽油泵无法运转，但在检修过程中无意让发卡部位松脱，电动机又能工作。

小常识：遇到此类情况也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵壳体用力敲击，同时另一个接触点火开关，如果在敲击时能顺利起动，就说明故障是汽油泵发卡。本方法也适用于救援或应急时使用！