早年的上海通用轿车 丨 国产化的美式大船——别克新世纪与G系列

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1996年，美国通用别克推出了中型豪华轿车——世纪的第六代车型（Buick Century VI），这也是最后一代别克世纪轿车，它基于前置前驱W平台（W-body）开发而来，与同年面世的别克皇朝四代（Buick Regal IV，后来称为“君威”）互为兄弟车型。

1996年10月，美国通用将第六代世纪带到中国，并在北京车展上亮相。1997年6月，上海通用汽车SGM成立，随后的10月，江主席在访美期间，与美国通用签订协议，购置别克轿车散件。1998年2月份，上海通用别克正式推出量产车型，便是基于第六代世纪/第四代皇朝二者结合而来的别克新世纪、别克GLX与别克GL。

其中高配与中配的别克新世纪与别克GLX，它们采用了第四代皇朝的横条前脸造型，代号WK，低配的别克GL则是第六代世纪的椭圆竖网造型前脸，代号为WL。

↑ 别克新世纪为高配版本，虽然名字叫“世纪”，但它车头是皇朝款式。上图由@MERCEDES560 拍摄，为首台车。

↑ 别克GLX为中配版本，用的也是皇朝的前脸设计。上图由@The7. 拍摄，该车悬挂着西安车牌。

↑ 低配版本为别克GL，外观与第六代世纪基本一致。

最初，这三个款式都搭载了LW9型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自动变速器，最大可输出170Ps马力与250Nm扭矩，售价在30-35万元左右。

随后在2000年9月与2001年9月，SGM看销量不错，便增加了更顶配的别克GS（皇朝脸的顶配），以及更低配的别克G（世纪脸GL版的低配）两个款式，前者依旧搭载3.0升引擎，售价达到36万元，后者则增加了2.5升排量的V6引擎，售价拉低至25万元左右。

并且，从2000年开始，别克这几款车型的前翼子板灯，就从黄底变成了白底。

↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的2000年款别克GS，除了车轮镀铬之外，车尾的GS标识也是它的特征所在。

■ 拓展

就在别克新世纪/G系列热销的同时，2002年国内四城推出了02式个性化车牌，用户可自定义前3位字母+后3位数字形式，可惜由于思想保守或者是管理水平跟不上，在推出一星期左右就被叫停，这款车牌变成了绝版。

↑ 由@可乐不加冰 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G，车身喷涂灰色车漆。

↑ 国产化的别克新世纪/皇朝系列轿车，依旧保持有前排大通座设计，中间能坐人，也能将靠背放下当扶手，爽！

↑ 由@Felix 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G。

↑ 由@羊咩咩的1435 拍摄，一台悬挂杭州02式车牌的别克2.5G。

最终，这一整个上海通用别克的W-Body家族，在2002年12月进行大改款，以“别克君威”之名覆盖所有，而这个改款车型，则是中国市场的特供款式。

↑ 2002-2007年间出产的上海通用别克君威，外观还是显露出了六代世纪/四代君威的大致轮廓。

（完）

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永恒的经典，这款百公里26升油的别克新世纪你还记得吗？

别克Century（世纪），是通用汽车公司别克分部使用的一个车型名称，也是别克设计的第一辆时速高达100英里的汽车。当时别克分部需要给这部具有里程碑意义的车取一个名字，其中一个高管刚刚从英伦三岛旅游回来，他告诉其他的高管英国人将时速接近100英里称为“创造世纪”，大家都很喜欢这个名字，于是就用“Century世纪”来命名。

1999年4月，上海通用汽车为中国市场开发了最后一款世纪车型，这款车有着不同的名字，入门级的车型叫做别克新世纪，高配款的为GL、GLX，随后G、GS被加入到系列中来。

2004年通用宣布全新的“LaCrosse”车型在2005年会替代“Century”和“Regal”，最后一辆别克世纪于2004年10月25日下线。

别克在1936年为其全系列车型重新命名，以庆祝工程学的进步和设计的创新。别克的“40”车型变为“special”车型，“80”系列车型变成“Roadmaster”车型，“90”车型变成别克最大和最豪华的限量版汽车。世纪代替了“60”系列。

1936－1942生产的世纪车型使用了别克的 320.2 in3 120匹的引擎，使他们成为那个年代最快的别克，可以以95英里的时速巡航。世纪车型在1942年被停产了，在当时这款车型只占到通用10%的总产量。

在1954年，别克重新打造了“century”车型，配以轻量化的车身和322立方英寸V8引擎，以树立高性能车型，别克世纪在1936－1942年的第一个生产周期仍然无法确定一个车型风格。

别克1959年完成了旗下车型名称的变更，弃用了全尺寸“century”的名字，取代了“最英勇的别克”和别克“Invicta”系列。

1973年在所有别克车型在重新设计的时候，世纪取代了“Skylark”在中尺寸轿车、旅行车、敞篷车的地位，随着高档敞蓬轿车的兴起世纪成为了别克小型车中的中流砥柱，有2/4座、150/175马力可以选择，250匹马力的“455”也可以选择。

从1975年开始，新的110马力231 V6 引擎被作为标准配置，可选的大座455仅装配于旅行车，随着455的推出，“Oldsmobile 403 ”出现在了1977年的世纪轿车上，给世纪配备了矩形的大灯和夸张的格栅。

在1975年和1977年间，别克“special”敞蓬车型是作为入门级的世纪来销售的，在别克历史上，这被称为“Century Special”，他有一个2门的溜背式车身，他是一部后部活顶轿车，在1976和1977年车型有一个车身色彩小组。

在1981年，小型车的时代来临，以前轮驱动平台，跑车和轿车的形式出现，在1984年，旅行车被加入到这个车系中来，以取代“Regal wagon”车型。

1997年，世纪车型被最后一次重新设计，4门轿车是唯一的车型，仍然是一个前轮驱动的V6动力配置。这款车已经被转移到了“W-body”平台，重新归属于“Regal”系列，世纪富豪基本是同一款车唯一区别的是内饰和发动机，世纪定价比富豪低。

1998年，“Skylark”退出历史舞台，世纪第一次成为别克的入门级轿车， 别克试图把世纪作为一个低价格的产品替代日本家庭轿车，如丰田佳美和本田雅阁。

别克GL8狠起来埃尔法也怕了！新世纪版亮相，四座+双色，落地80万

在国内市场豪华系列MPV车型当中，别克GL8对自身的定位非常清晰，多年来一直位居20~50万之间，整体的受众范围非常广泛，同时受到了众多消费者的认可，但是一直未向奢华顶级MPV系列进攻，当下为了满足更多消费者的用车需求，别克GL8顶级世纪版本车型亮相，这款车型的定位与丰田埃尔法保持一致，但是在整体的竞争力和产品力方面相比丰田埃尔法更胜一筹，因为车型运用了最新一代的产品力和创新力，加入了年轻的运动感，时尚感和科技感，是目前国内市场非常具有代表性的豪华系列车型，别具一格的设计，4座头等舱的布局，让这款车型的价格水平也大幅度提升，达到了80万级别。

世纪版别克GL8

全新一代的世纪版别克GL，把整体的设计理念风格和设计语言与老款车型完全不同，整体的定位与丰田埃尔法保持一致，但是实力已经位居丰田埃尔法之上，车型提供了双色车身全新的设计风格和全新的设计理念，整体的竞争力十足，带来的气场非常具有豪华感和商务感。

车型之所以能够达到80万级别与整体的定位有直接关系，这款全新的试剂版车型与老款车型完全不同，后排独立的头等舱座椅，电动隐私墙等配置功能，让车型达到了顶级豪华车型的状态，超过了普通版本的丰田埃尔法。

全新一代的世纪版别克GL8，在设计理念方面独具一格与老款车型完全不同，并且相比传统的车型也更加具有创新感，并且动力方面也将会加入到混合动力系统，让车型的综合实力大幅度增长达到主流的状态。

总结:全新一代的别克GL8世纪版本车型，是近些年来别克GL8系列当中最具有创新感和豪华感的版本之一。