凯越发动机怎样分1缸2缸3缸4缸的位置，缸线怎么换。

发动机的缸体排列四缸就肯定直列，从前至后为1至4 排列，点火缸线分两组的，1、3为一组，2、4为一组，换缸线要拆一组换一组，千万不要搞错了。

凯越汽车的火花塞和缸线的更换要求

40000了 可以换了

3000元卖不出去的老凯越无法启动，问题太多胖哥必须修好

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2007年的别克老凯越，1.6排量手动挡，行驶约17万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子大约一周时间没有开，下午出门用车时突然发现车辆启动不了。启动机转的呱呱叫就是不着车，随后联系拖车将车辆拖到胖哥修理厂。

3手户跑了17万公里，正时皮带断过一次，气门没顶。前年冬天加自来水泵冻住，正时皮带齿捋了，气门还是没顶。看看老凯越的命有多硬，咱必须给车主修好。

这辆凯越车主本打算卖掉，卖了半年3000大洋嫩是没人愿意接手。全车漆面开裂生锈，腻子估计有几十斤，所以只能留着自己凑活开。

维修步骤：

首先，用诊断仪读取发动机电脑故障，奇怪是车辆ECU电脑进不去。

电脑进不去，这车修起来就比较麻烦，看来胖哥需要使用传统手段一步一步来查。先检查点火系统，缸线、火花塞、点火线圈。

胖哥拔出缸线一看，我滴乖乖，这缸线都被机油给淹了。

1缸缸线开裂，不影响正常使用。

火花塞里面机油都快满了，火花塞都看不见。

1缸火花塞。

3缸火花塞。

火花塞清洗一下，检查电极间隙看着还行。

4个火花塞连接好缸线，打火测试火花塞有没有跳火。经检查4个火花塞都不点火，下一步检查点火线圈。

拔下点火线圈插头，用试灯测试。

三根线分别为：

1、电源线：由点火开关、主继电器提供电压。

2、搭铁线与发动机ECU内控制。

3、控制信号线是ECU计算机电路板中输出的开关信号，控制点火的信号。

胖哥在用试灯检测时发现电源正极电压不稳定，用手摇晃电脑板后面的大线时有时无。

ECU电脑版。

电脑板右侧插头感觉有点松动，

拔下插头重新插紧。

插紧插头后神奇的一幕出现了，发动机电脑可以进去了。不过节气门报有故障码，节气门电压高是节气门位置传感器给ECU电脑信号电压太大。

既然电脑能进去，胖哥先尝试启动一下。经测试发动机还是启动不了，火花塞不跳火。

测量节气门位置传感器电压。

负极地线正常。

5V电压正常，信号电压测不出来，有点小郁闷。按照常理来说，有故障至少启动时能突突几声，也不至于不跳火。

在检查曲轴传感器时，发现插头有一根连接线断了，貌似以前还是焊过的。

把线路接好包好。

经过这么一波折腾，老凯越终于启动了。

胖哥总结：在排查之前，胖哥已经检查过汽油泵和喷油嘴了，也给节气门位置喷了化清剂，确认油路没有问题，缸压也正常。

别克凯越分缸线损坏，发动机无法启动

　　这位别克车主郁闷了，去超市买完菜准备回家，车子就无法启动了，试了好几次都启动不了，无奈只有打电话叫国合快车汽车维修师傅救援。?fid-58-id-1671-page-1.htm

　　2011年的别克凯越1.6L轿车，行驶里程约十万公里。车子被拖回店面后，汽车维修师傅点火试车，启动机能转动，但发动机无法启动。用故障检测仪进行检测，显示系统正常，进行跳火测试，拆下一缸火花塞，火花塞很湿且不跳火。

　　汽车维修师傅分析，该车的点火控制模块是双缸同时点火的，共有3根导线、1根电源线和2根控制线。1根控制线控制1缸和4缸，另一根控制2缸和3缸。这3根导线便组成了4个缸的初级点火电路，而初级点火电路由4根分缸线接到点火圈上，每2根分缸线相互对应，相互之间不只是同时点火，还相互形回路。当1根分缸线断路之后，便会影响到另一缸的点火，如果1根分缸线出现故障，便会造成对应的2个气缸无法工作，导致发动机无法启动。

　　汽车维修师傅决定检测1缸的分缸线，用万用表测量分缸线的导通性，测量结果为0。所以基本判断，1缸分缸线损坏。汽车维修师傅更换1缸分缸线后试车，发动机顺利启动，加速正常，故障排除。

凯越发动机无法启动，不喷油、不点火、电脑无法进入，技术维修篇

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2011年的1.6排量别克凯越，行驶约11万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子在家门口停了一晚上，第二天早晨就打不着车。自己尝试多次，只听到起动机转的飞起，发动机丝毫没有启动迹象。

检查步骤：

胖哥以前说过启动机如果能转起来，首先要检查油泵和汽油量。如火花塞、点火线圈、缸线等同时坏的几率很低，正常情况下坏了会出现缺缸抖动，不至于打不着车。

油路排查过程：经胖哥检查油泵工作一切正常，拔下油轨油管可见汽油喷出，汽油量十足。说明从油箱至发动机喷油嘴没有问题。下一步检查喷油是否有工作电压，拔下喷油插头用万用表测量得知，四个喷油都没有电压，最后检查了全车所有保险丝均一切正常。

点火系统排查过程：拔下四个缸火花塞，然后启动车辆，经检查四个缸火花塞都没有跳火现象。

OBD电脑检测过程：发动机电脑无法进入，也就是说胖哥的车辆诊断仪进不了发动机ECU电脑。

但ABS和安全气囊可以进入，胖哥开始以为是诊断仪和车辆OBD连接出了故障。

出门救援折腾两个小时问题还是没有找到，胖哥和车主沟通后决定拖回修理慢慢维修。

胖哥小结：油泵有油压，但喷油嘴不喷油，点火系统不跳火，发动机电脑进不去。看来又是一个头疼的问题，胖哥怀疑是发动机电脑坏了或者K线通讯有问题。

继续检查：

车子改了气，为了不影响油路检查胖哥拔了气路开关。

断了烧气电脑供电。

检查发动机电脑至车内OBD通讯线路，凯越的左前轮内衬里面有一大把线束。主要检查线路表皮有没有破裂损坏断掉的，经查一切正常。

拆下发动机电脑。

用大头针和万用表检查通讯线，因为手头没有详细资料，通讯线也没找到去那了。

发动机电脑。

电脑主要检查插头处有没有进水，经查一切完好无损。

检查了这么多，胖哥开始怀疑是不是发动机钥匙有问题，因为大家都知道后配的钥匙如果里面没有芯片，那就只能开车门，而发动机是启动不了的。然而1.6这款凯越是没有发动机防盗指示灯，电脑也无法进入，所以胖哥暂不能确定发动机是否进入防盗状态。

遥控钥匙车门接收器。

根据网上大神回复，胖了做了一次遥控匹配。

匹配完毕后启动车辆，胖哥听到发动机“突突”了两声，但是没有着车。然后继续多次启动，终于一次勉强成功启动了车辆，启动后发动机运转平稳，一切正常，故障灯也没有亮。最后用诊断仪读取故障，发现还是进不去发动机电脑。

开车出去小溜一圈，发动机提速正常，没有任何问题。然后熄火后，无论胖哥怎么折腾，从此再也没有一次启动着过。从以上种种迹象表明，胖哥十分确定发动机电脑没有问题，发动机点火系统、油路等都没有任何问题，很有可能是发动机处于防盗状态。

开始拆发动机防盗模块。

就是这玩意，大概原理是：遥控钥匙通过车门接收器解锁车门（刚才上面匹配的模块），然后我们插入点火钥匙，钥匙里面的芯片有一组密码需要和防盗器里面的密码匹配，如果成匹配成功，防盗器会给发动机ECU电脑一个指令，告诉ECU我们匹配成功，随时准备启动车辆。反之，如同胖哥这次遇到故障一样。

拆看研究一下，焊点没有虚焊现象，看来这碗饭咱消化不了，需要找专业解锁人员。防盗模块胖哥送过去之后，焊点全部重新补焊一次，防盗程序也重新刷写了一次，但发动机还是无法启动。

胖哥决定重新发一个新的防盗模块试试。

自己做了一次钥匙匹配，程序刷写还是专业人员完成，胖哥负责辅助。

大家看好了旧的还在手里，发动机转速750转成功启动。

此时，发动机电脑也能进去了。两个故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失，P1361防盗燃油启用信号未校正。

胖哥总结：此次故障是因防盗器模块损坏，导致发动机处于防盗状态。如果大家遇到发动机无法启动或者没有任何启动迹象，可按照胖哥的思路去排查，基本没有解决不了的。还有曲轴传感器如果损坏发动机也无法启动，其他一些传感器一般不至于没有启动着车迹象。