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别克GL8

2017年总销量:142659辆

指导价:22.99-44.99万元

外观造型大气，有着浓厚的商务气息。中网采用别克全新家族式的设计，2.0T车型采用了悬浮式车顶的设计。轴距超过了3米，乘坐空间非常宽敞，2+2+3的座椅布局设计。动力采用2.5L和2.0T两种不同的发动机，最大功率分别为200马力和260马力。

和埃尔法相似的商务车?

智东西给大家带来一篇别克GL8的评测体验：

当全新的别克GL8（第四代）顶配版Avenir出现在我面前的时候，我的脑海里竟然第一时间想到了奔驰。

它近乎矩形的宽大车身、富有档次感的漆面、阔绰的内部空间、带有腿托的航空级座椅，再加上自适应巡航、车道保持、自动泊车等一系列智能化的ADAS功能，无一不在告诉你这是一台豪华汽车。

正是这些细节，让我瞬间想起了奔驰家的MPV——V级、威霆，或者是曾经的唯雅诺。

在中国，别克是一个定位中端市场的合资品牌，但是在测试完别克全新GL8 Avenir后，可以明显的感受到别克正在快速向着奔驰等豪华品牌接近。

一、智能配置直逼豪华品牌

放在几年前，如果问BBA（奔驰、宝马、奥迪）相比合资品牌有什么优势，领先的科技配置一定会是一个正确的答案，不管是带有大屏的Command/idrive/MMI车载系统，还是自动泊车与自适应巡航等ADAS系统，都会是BBA车主向外人炫耀的资本。

但具体到现在这台GL8 Avenir上，你会发现其智能化配置不仅不输甚至还略超过了同价位的豪华品牌车型。

首先，GL8 Avenir搭载了全套的ADAS高级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持、BSD盲点监测、FDW前部碰撞预警、以及自动泊车和行人探测系统。

1、在有了ACC和LKA后，驾驶员在高速公路上开车就会省心很多。

激活这两个功能后，车辆会自动按照设定的速度前进，并根据设定的车距，与前车的速度自动加减速。说白了即前面每车的时候汽车会自己跑，前面有车的时候，车辆会自动减速并保持与前车的距离，前车走开后车辆再自动加速到设好的速度前进。而LKA的作用在车辆偏离了车道后则会给方向盘施加一个力，帮你把方向扭过去。

（使用ACC和LKA在高速上巡航）

虽然这两个功能结合起来看有点不再需要人类开车的感觉，但需要指出的是这还是辅助驾驶功能，并不能完全代替人类司机，如果长时间释放方向盘，车辆会提醒驾驶员接管。

2、AEB与自动泊车的功能同样有趣也有用。

在系统根据速度与距离判断车辆即将追尾或是撞上前部物体时，AEB系统会通过声音和座椅震动提醒驾驶员，如果驾驶员没有采取制动措施，车辆会自行刹车，从而规避或是减小碰撞损害。

虽然GL8 Avenir的体型巨大，但是有了自动泊车功能后，几乎可以完美解决你的侧方停车问题。当系统通过侧面的传感器检测到侧方车位后，车辆会接管方向，而人类司机需要做的就是挂前进挡或是倒退档，然后控制车速即可。

在测试过程中车东西发现，GL8 Avenir这套自动泊车系统的车位识别率很高，停车动作也十分老司机，即使是仅比GL8 Avenir大个几十厘米的车位，它也能够停进去。

（GL8的自动泊车停入了较小的车位）

当然，如果说缺点的话，不支持纵向车位，不能自主控制车速算是两个。

最后的BSD和行人探测系统都属于提醒类功能，前者在后视镜的侧面有一个小灯，当侧后方盲区出现车辆时会闪烁提醒，后者能够检测车辆前方的行人，并在HUD或是仪表盘上闪烁一个图标予以提醒。

其次，GL8 Avenir的车载系统也足够智能足够强大。

硬件方面，承载这套系统的是一块8英寸的电容触摸屏，虽然流畅度与iPhone/ipad等顶级智能设备相比略显不足，但是其整体的反应速度也仍属不错，基本的FM/U盘/蓝牙/AUX音频、地图导航、蓝牙电话等功能一应俱全，并且还自带了一个16G的硬盘。

这套系统也带有时下流行的语音控制功能。按下多功能方向盘上的语音按钮，可以直接向车辆下达导航去某某地点、播放音乐、打开空调这类简单的命令。

同样的，GL8 Avenir也带有通用汽车引以为傲的安吉星车联网系统，当司机按动驾驶员头顶的蓝色on按钮时，即可接通安吉星的话务员，他们会为你提供导航、使用咨询、预约保养、道路救援等服务。此外，你还可以将安吉星的4G网络以Wifi的形式分享给车内乘客。

最后，这套车载系统还支持苹果的CarPlay手机-车机映射功能，当你把手机用数据线与车辆连接之后，屏幕上可以弹出苹果的系统，从而使用苹果手机上带有的服务。当然，其运算能力来自于你的iPhone，车机只是一个屏幕罢了。

不过需要指出的是，CarPlay系统虽然好看流畅，但是其手机与车机上的内容不能分屏显示，即你在车机上用了导航后，iPhone上也必须显示导航，你一旦在手机上切出去进行其他操作，车机上的导航信息也没有了。

当然，你可以说这是为了不让你边开车边玩手机。

二、驾乘体验进一步升级

OK，智能化、网联化是现代汽车产业发展的一个重要趋势，但是在自动驾驶汽车完全普及之前，还得由人类来开车。从这个角度来说，一辆汽车的驾驶性能与乘坐舒适度依然重要。

回到GL8 Avenir身上，如果用一句话来形容它的驾乘感受，那就是坐起来足够舒适安逸，开起来也颇有激情。

鉴于这是一款MPV车型，乘坐体验肯定是第一位的，所以在体验这台GL8 Avenir时，我们也将重点放在了舒适度上，而总体来说，这辆GL8 Avenir的舒适度又可以通过噪音、底盘、空间以及辅助设施来体现。

噪音方面，这台GL8 Avenir的表现相当优秀。

首先，其发动机舱的隔音材料用料充足，如果不是急加速需要深踩油门，在正常驾驶中，驾驶员位置只能微弱地听到发动机声音。其次，车身与车窗的隔音效果也同样优秀，在正常驾驶中，驾驶员与乘客位置听到的车外噪音也都比很微弱。

最后，得益于GL8 Avenir采用的马牌CC6静音取向轮胎，这辆车在行驶时的胎噪以及高速行驶时的风噪也都比较小。

底盘方面，新GL8（包含Avenir）有了质的提升。

前三代GL8都采用了扭力梁式的后悬挂（非独立悬挂），而第四代GL8也终于选择将扭力梁悬挂升级到了多连挂悬挂（独立悬挂），从而从底层的硬件结构上直接提升了新GL8的驾驶与乘坐感受。总而言之就是这款车在压过减速带或是坑洼路面时的表示会更加从容，悬挂富有支撑力但是却又不是弹性，砰砰两声即可压过去，车内的震动与车身的弹跳都比较小。

空间方面，新GL8依然继承了前几代产品的核心优势——够大。

新GL8车长5.2米、宽1.87米，高1.8米，属于普通乘用车里的大家伙，体型上当然是已经保证了其空间性不会差。在车内，GL8采用了常见的2、2、3座椅布局，且中间座椅的前后调整幅度也很大。

车东西找了一名身高1.85米的同事分别体验了中间与第三排座椅的乘坐感受。该同事反馈，在第二排座椅最靠前的时候，其腿部空间与头部空间并不觉得局促，第三排座椅的腿部空间甚至超出了预期，可以翘起二郎腿！只不过第三排座椅的头部空间对于1.85米的人来说，余量略显不足。

（第二排座椅靠前时的腿部空间）

（第二排座椅靠前时第三排的腿部空间）

此外，作为MPV车型的核心，第二排座椅一直是各类MPV中乘坐最舒服的地方，MPV也因此被广泛用作政商接待用车。

这台GL8 Avenir的中间座椅除了足够宽大舒适，其还具有电动上下调节、电动腰托、电动腿托和按摩功能。说实话，被称为航空座椅也不算过分。

（第二排座椅的正确打开方式）

辅助设施方面，GL8也足够优秀。

抬头，你能看到前后两个天窗。前天窗是一个小天窗，安装在驾驶员头顶，能够完全打开。后天窗是一个全景天窗，能够略微掀开一个小缝。当两个天窗的遮阳板都打开时，整个车内的光照非常充分，进一步增加了空间感。

（GL8天窗展示）

与此同时，其全景天窗的周围还设有两条可以调节颜色的氛围灯带，在夜晚乘车时可以增加车内的浪漫气氛。

此外，新GL8对车内乘客的照顾也非常到位。其第二排乘客的顶部还设置有独立的控制区域，可以调节分区空调、中间天窗，以及座椅通风、座椅加热功能。前排和后排都安装有多个储物格、USB充电口与杯架，中间乘客的前部还有一个230V的电源接口，方便在车内使用笔记本等电器。

（第二排乘客头顶的控制区域）

最后，要说这台新GL8的驾驶感受，可以用颇具激情来形容。

最重要的动力方面，其搭载的是通用获得过多次沃德全球十佳发动机的明星2.0T发动机，最大260马力，最大扭矩350N·m，不仅可以轻易推动将近2吨重的GL8，而且在猛踩油门的时候还能让这台车窜出去。

（最大260马力的2.0T发动机）

变速箱用的是带有自动启停功能的6AT，并且还全系标配有换挡拨片。从整体体验上来说，这台变速箱的平顺性较通用上一代6AT有了很好的提升，不过在急加速深踩油门的时候，变速箱的降档速度仍然较慢，动力需要等个一秒多的时间才能释放。

新GL8虽然采用的是EPS电子助力转向，但是其转向的力度要比丰田和奥迪旗下车型重的多，指向性也比较明确。这种较重的转向手感有利有弊，好处是指向清晰，不会随便一碰方向盘就让车轮转动，而缺点则是女性或是喜欢舒适的用户开起来会略显疲惫。

在后轮升级为多连杆独立悬挂后，新GL8底盘的整体感受是紧绷且富有韧性，非激烈驾驶时开起来感觉非常整，稍微有点运动型车的意思，不会像一些纯粹舒适取向的车型那样无趣，至少笔者是很喜欢这种设定的。

三、GL8对手只有它自己

“别克商务。”

如果你经常与政府或是企业人士接触，在谈及GL8时，会发现有许多人其实并不知道GL8的名字，但是却都会用这四个字来称呼它。再加上GL8在中国MPV车型中拥有碾压性的保有量，商务车在中国就这样成了MPV的代名词——可见GL8在中国MPV市场的地位之重。

事实上，第一代GL8在1999年被通用引入中国生产时，它几乎就是国产MPV的独苗。

虽然丰田有普瑞维亚和塞纳、尼桑有贵士、福特有麦克斯、克莱斯勒有大捷龙，但是这些车型都没有引入国产，价格都在40万左右，因而没有一个能影响到GL8的销量。在那个轿车都没有普及的年代，空间宽绰能拉7人，乘坐舒服的GL8几乎垄断了国内的政府与商务用车市场，并借着政府与企业的大量用车，GL8迅速红遍大江南北，并成就了上述别克商务的传奇。

在后来的几年里，本田先后引入了国产的奥德赛、艾力绅，大众引入了途安，但是由于GL8的知名度和保有量实在太高，再加上产品力确实领先同级对手，其仍然牢牢地霸占着国内MPV市场霸主的地位，被各个觊觎中国MPV市场的合资品牌当做标杆来针对。

2016年11月，在MPV市场独孤求败的GL8迎来了自己的第四代产品，售价28.99万-44.99万。从之前20万出头的起售价跨越到了将近30万元的起售价，且顶配车型的售价高达44.99万，直接叫板奔驰V、丰田塞纳、日产贵士、克莱斯勒大捷龙等豪华品牌或是进口MPV车型。

与此同时，售价的上升并不意味别克放弃了中端市场，其第三代GL8与第二代车型也仍在同台销售，前者被更名为GL8商旅车征战20-27万元的MPV市场，后者则以更大的空间抢占15万元级市场。

（左为第四代GL8，右为第三代GL8）

在上市半年后，第四代GL8依然交出了碾压性的答卷，中汽协公布了2017年上半年MPV销量排行榜中，第四代GL8位于第3位，总销量6.76万辆。

第一眼看发现它也不过如此，还没拿到第一，但是别急，如果仔细看这个榜单会发现其他9名选手中有8名都是低价选手，包括五菱宏光、长安欧诺、长安欧尚这类售价在几万元的面包车，以及东风菱智、东风风光330等售价将近10万的MPV。唯一一个合资品牌车型是大众途安，售价为15万-23万，半年总销量1.85万辆。

需要明确的是，越便宜的车卖的越好，售价将近30万的第四代sGL8能够在一个90%的车型都是数万元的榜单中拿到第三，可见其实力之强。

在没有对手的时候，GL8唯一的对手就是它自己。