15年的大众迈腾漏电维修，车主：才2天就没电了

新车的蓄电池可以使用4-5年，在此期间内启动发动机着火是没有问题的。不过可能有一些时候车主因为有事外出，会把车停放一个星期左右，在这个情况下，蓄电池提供的启动电压也是没问题的。如果车辆停放2-3天就没有电了，说明车辆存在故障了，需要检修。

一辆车主的大众迈腾来维修，车是2015年买的，行驶里程15万公里。客户反应车辆使用2天就没有电了，即使换了新电瓶还是不行，2天后还是一点电没有。

故障原因分析

大众迈腾这车停2天后一点电没有，通过分析判断有三个故障原因，第一个原因是发电机不发电，发电机除了发动机启动后给用电设备供电外，还给蓄电池进行充电。如果发电机不发电，发动机启动后用电设备的供电是使用电池的，而且车上的电器用电量也大，电池的电量很快就会用完。

第二个原因是电池本身存在漏电。首先考虑是电池内部极板氧化短路漏电，但是电池是新更换的，应该不是这个原因，有可能是外部电器线路或接头接触不良产生的漏电使电池损坏。

第三个原因是车辆电器漏电。比如车内阅读灯、大灯、导航多媒体设备和控制单元等，还有就是买车后加装的电器等。

故障点判断

接车后先使用电池检测仪检测电瓶，显示寿命95%，测试结果为优秀，说明电池状况良好。在怠速情况下检查发电机输出电压为13.5V，加速2500转情况下输出电压能达到14.3V，这个数据说明发电机工作是好的。如果输出电压小于13.5V，建议检查发电机的线路和接线柱；如果输出电压大于15V，建议检查电压调节器。

电池是好的，发电机也是好的，那这个情况只能说明是车身用电设备上存在漏电了，接下来开始使用仪器来测量。漏电是指钥匙开关关闭后，车上的电气设备仍有电流通过。一般情况下，车辆熄火关闭了所有的用电器，待电脑休眠后漏电量在50mA以下是正常的。

检测漏电的方法有以下几种，一个是使用万用表的直流电流档，拆下电池负极接线柱，使用万用表红表笔（20A档位）接触负极线，黑表笔固定在负极接线柱上，使万用表串联在整个电路中，如下图所示，这个方法在修理上经常使用。如果测得的电流太大的话，可以通过拔保险丝和继电器的方法来判断是哪一方面的电路出现问题了。

第二张方法是使用电流钳进行检测，不过这个工具比较少使用，优点是能检测偶发性的漏电，可以检测长时间动态变化的数据。第三种是使用诊断仪的引导性功能，检查休眠状态下各控制单元休眠状态如何。

由于没有专用工具，使用的是第一种方法进行测量。如下图所示，用万用表测量车辆休眠状态下的消耗电流，休眠状态电流就是汽车的静态电流，这个电流中没有外接电器使用，只用很小的电流流过车身电路。要测这个休眠状态电流，需要关闭4个车门、后备箱和发动机舱，断开蓄电池负极接线柱15分钟以上，使车辆的控制单元和总线通讯系统处于休眠状态。从图中可以看到，测得的数据是0.645A（645mA），这个数据说明车身电器存在漏电现象。

漏电的查找

知道了故障点，第一步先查找所有可疑的地方，与迈腾车主沟通后得知该车后面通过加装的设备有GPS、行车记录仪、手机充电接口、改装导航等。结果发现漏电量大的只有一个GPS，但是GPS必须开钥匙才工作的，所以排除该原因。

第二步检查曾经遇到的，也是容易漏电的地方，比如收音机、座椅开关（别克老君威）、室内灯（金杯阁瑞斯遇到过）、风扇突然自转（奥迪A4L保险盒进水导致）、点火开关（钥匙在2个位置可以拔出）、发电机（别克新陆尊）、油泵模块（遇到过一次大众CC)等，可还是都未见异常。

第三步是使用诊断电脑检测故障码查看可疑之处，使用诊断电脑清除故障码后再读取的故障码，发现只剩下三个断电后需要学习匹配的故障码，如下图所示。

第四步使用最后一个方法，也就是通过拔保险丝和继电器来判断。用试灯测量有电的保险丝就拔，结果拔掉了机舱保险盒、主驾驶保险盒上所有有电的保险丝还是没有太大变化，最小也就0.5A左右。然后又拔继电器，拔完了测得的数据还是一个样。

这车漏电查到这一步已经下午一点了，昨天下午接车的，车主说是下午3点必须要来拿车，这可怎么办啊！坐下来静静的想了又想，车上有能逃过保险丝和继电器工作的用电器吗？于是使用拔电脑板插头的方法，尽管几率非常的渺小，但还是可以希望可以试一下，结果拔掉了发动机电脑板、车身模块和ABS泵插头后，居然毫无效果。

终于找到漏电原因

这时的思路已经变成了无头苍蝇，到处乱撞乱想，毫无办法，如果是准备实在搞不定就开去大众4S了。后来问了一位修车很久的朋友，咨询了一下他，把查过的所有情况都详细的告诉他，他也给不了有力的答案，让我电脑检测故障码看看。我已经查过了，该检查的位置也检查了，可还是那样。没办法了，只能把车上所有拆下来的设备都恢复原样了，最后电脑检测故障码还是只有那开头的三个需要学习匹配的。

后面进行车窗玻璃升降学习、时间设置和收音机电台设置，再出去跑了5、600米，等故障灯灭了，清除故障码。试车完回厂里后，接着用电脑检测故障码，突然发现有个后车窗升降机按钮不可信信号，见下图。

根据故障码的提示，对后车车窗的升降器按键进行检查。发现右后车窗玻璃升降开关一直卡在向下的位置，弹不起来，试着拔弄几次，它就是卡在向下位置升不上，看来这个开关坏了。

马上再次测量放电电流，开关拔回正常位置时，放电电流是0.024A，见下图。把开关放在向下的最低位置时就是0.645A，丝毫不差。终于找到原因了，这酸爽简直无法用言语表达。这时已经下午2点30分了，马上叫仓库采购了个开关过来更换，更换右后车窗玻璃升降开关后，故障排除，终于在关键时刻赶上了客户来接车。

总结反思

该迈腾故障的主要原因是右后车窗升降机卡在最低位置，这个状态就相当于一直在使用，当车主降下车窗时，应该都是一直控制车窗降到最低位置，所以这个故障点是比较难发现的。

后面通过查找该款迈腾车型的电路图进行分析，该车的车身控制单元BCM与右前车窗控制模块通过CAN总线连接，右前控制模块是通过LIN线控制右后车窗控制模块，从而使车窗上升或下降。如果是后车窗的控制开关出现上述案例中的情况，会造成漏电情况。左前车窗和右前车窗控制开关损坏，不会导致漏电情况，这点希望车主朋友们可以了解。

在本次维修过程中使用的万用表检测漏电，这个方法其实不太适合使用，除了一方面使用万用表测量不太准确，另一方面是后面通过拔继电器和保险丝的方法会容易导致用电设备需要初始化，花了很多不必要的时间，建议使用第二种和第三种测量漏电方式。

插混MPV市场对决，谁才是新时代王者

随着汽车普及发展，消费者对于细分车型愈发重视，MPV逐渐成为汽车市场的主流分类之一，话语权逐渐与轿车和SUV齐平。

MPV车型能够满足一家人出行以及商务接待的需求，因此车型普遍较大，同时需要长距离的续航保证。但传统燃油MPV车型一般都有着油耗高的缺点，纯电动MPV则存在远距离出行补能的不确定因素。在此背景下，插电混动动力系统成为当下MPV市场的最优选。

伴随着众多自主品牌车型崛起，别克GL8一家独大的时代已经过去，以前加价买，如今降价卖，面对市场之变，传统MPV代表别克GL8也终于在今年推出插混版车型。

GL8 陆尊PHEV版上市后，他的对手有哪些？

车型平台有差异，混动技术看门路

想要选择一台插混MPV，车型平台十分重要，会直接影响到车辆动力系统等多方面产品表现。

以自主品牌中比较有代表性的梦想家举例，新岚图梦想家插混平台采用发动机配合P1+P3+P4混动架构，组成三电机混动串并联结构，并全系标配四驱。其中P1电机是发电机，P3电机是整套系统中的主电机，P4电机是一个独立后驱电机。

这套动力系统较为复杂，研发有一定难度，同时以电驱为核心，动力更加充沛，是插电混动中较为高级的解决方案。

新岚图梦想家拥有这样的插混平台得益于“岚海动力”，这套动力系统诞生于ESSA原生智能电动架构，这是完全正向开发的原生电动架构，可以实现纯电池驱动的行驶，也可以在增程状态和HEV模式下中低速实现发电机发电驱动，还能实现高速发动机直驱行驶。

别克 GL8 陆尊 PHEV则采用发动机配合P1+P3混动架构，也有可能会跟进推出加装P4电机的四驱车型。但整体来看，其结构相对简单，研发成本低，可以通过燃油平台改造而来，不需要单独研发全新平台，能够快速切换形态进入市场。

不过，目前P1+P3结构车型基本都是两驱，同时，受制于P3单电机较小（小型电池包），整体动力比较弱。此外，别克 GL8 陆尊 PHEV需要通过离合器控制发动机和电机的耦合，传动平稳性表现更差。

在平台方面，别克 GL8 陆尊 PHEV平台由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心自主研发，其中电池为奥特能标准。不过值得注意的是，只有奥特能“标准”的电池似乎并不是真正的奥特能平台，整体更加偏向“油改电”，可靠性还需考证，性能和正向开发的原生电动架构也会有一定差距。

无论商用还是家用，安全都是MPV的重中之重。新岚图梦想家原生开发的平台拥有前舱设计，保证了充足的溃缩面积。五层追尾保护设计，可保护速度高达110km/h。车身使用高强度钢+铝合金占比79%，这也让新岚图梦想家全车都安全，即使是第三排也不怕碰撞，展现了其作为“唯一一个荣获C-NCAP五星安全认证新能源MPV”的强大实力。

作为一款推出并不算久的车型，新岚图梦想家在现有测试中均取得较高成绩，且经过多次真实事件检验，安全性口碑颇高，反观推出多年的别克GL8系列车型，却未能在每一次测试中都取得好结果。

以权威性较高的中保研官方碰撞测试成绩为例，2017款车内乘员安全指数正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕的静态、动态评价四个方面分别是P较差、M一般、A良好和G优秀。2022款虽然有所改善，但是四方面得分仍是A良好、A良好、G优秀、G优秀，在正面碰撞和侧面碰撞两方面还是有所欠缺。目前别克 GL8 陆尊 PHEV尚未正式上市，不知其是否吸取过去的经验，带来更好的产品表现。

总的来说，新岚图梦想家多方面的突出优势，与“岚海动力”平台息息相关。相比于带着“落后”气息的油改电平台，纯电动平台可以让车辆有更好的续航里程、更佳的空间布局，同时还具有较高的安全性。

驾乘感受不同，性能续航有差异

购买MPV最看重的便是乘坐感受，直接关系到高频使用的幸福感。因此，购车时也绕不开底盘和续航这两项关键参数。

底盘能够直接影响一辆MPV的乘坐质感。在这方面，新岚图梦想家采用双叉臂+五连杆悬架底盘结构，前双叉臂悬架由上下两个叉臂和减震器组成，耐用性较好，操控更加稳定，舒适性和滤震效果更好。值得注意的是，双叉臂结构较为复杂，成本相对较高，一般只有高端车型才会使用。

同时，新岚图梦想家可以选择魔毯空气悬架+CDC悬架，魔毯空气悬架能够提前扫描道路情况，主动调节更改阻尼增大或减小，从而获得更好的驾乘舒适性。空气悬架则能够在60mm范围内调节底盘高低，增加上下车便利性和道路通过性。

/别克GL8系列主要采用麦弗逊+多连杆悬架，麦弗逊悬架是经济型轿车较为普遍的悬架之一，结构相对简单，同时耐用性相对较差，稳定性和舒适性不足，对侧向的抑制和车身侧倾的抑制能力较弱。

值得一提的是，即便是别克GL8艾维亚版本也没有CDC和空气悬架，无法做到底盘升降，相比之下乘坐质感稍有不足。

在性能方面，新岚图梦想家系统总功率420kw，系统总扭矩840N·m，动力更加强劲。虽然说MPV日常驾驶以舒适为主，但是在远途高速工况下，加速能力也很重要。新岚图梦想家拥有5.9秒的百公里加速度，最高车速可达203km/h，加速能力更加迅猛。

别克GL8混动版本综合功率为292kW，综合扭矩为580N·m，由于其单电机的布局，整体动力稍弱，虽然能够尽可能的保证车辆舒适性，但是整体加速能力有所欠缺。

在新能源MPV看重的续航方面，新岚图梦想家纯电续航236km、综合续航1231km。同级最低CLTC馈电油耗5.36L/100km。这也保证了新岚图梦想家在城市内日常通勤可以使用纯电行驶，只用电不用油，更加节能。同时，也能保证长途旅行的续航保障。

别克 GL8 陆尊 PHEV纯电续航（WLTC工况）为108km，最大综合续航1,370km。虽然综合续航有可取之处，但由于平台弊端，别克 GL8 陆尊 PHEV电池较小、纯电续航较短，这也使得其更像燃油车型。一般来说，日常走亲访友、短途出游的来回里程很难局限在100km以内，在此方面新岚图梦想家则留有更大的续航余地，使用过程中经济性更佳。

MPV霸主更替，豪华质感有新选择

综合来看，对于需要选购一台兼顾商用与家用插混MPV的消费者来说，从多方面对比，新岚图梦想家都是更加适合的选择。

作为传统MPV时代的霸主，别克GL8系列车型车身尺寸为5238mm×1878mm×1776mm，5.2米的车长较为经典。不过新岚图梦想家得益于纯电动平台，不会像油改电平台一样侵占车舱空间，车身尺寸全面超越别克GL8，长宽高达到了5315mm、1985mm、1820mm，轴距更是高达3200mm。为乘客提供了更为宽敞舒适的内部空间，可以说是为MPV市场制定了新的标准。

除此之外，新岚图梦想家平台更加先进，使用期间更省心。同时，在燃油经济性和车辆性能方面做到了鱼和熊掌可以兼得，豪华宽敞的内饰空间也保障了平时的乘坐体验。

别克GL8作为老牌MPV车型，品牌和乘坐体验有目共睹。不过在插混时代，别克GL8布局较晚，仍存在“油改电”、纯电续航差等问题，面对新岚图梦想家先行者的技术优势，还有需要追赶的空间。

反映到销量上来看，MPV市场中，别克GL8一家独大的时代已经过去。近一年销量显示，别克GL8销量开始下滑。尤其是进入2024年，逐渐被其他车型反超。

这一现象与插混MPV的畅销有巨大关联。作为插混MPV中的代表车型，新岚图梦想家销量呈现上涨趋势，在2023年12月，单月销量更是超过了5000辆。

值得一提的是，最新推出的岚图梦想家购车政策包含丰富的置换补贴。将现有座驾升级为岚图梦想家，就有机会获得高达30,000元的置换补贴，极大地降低了换购成本。