21万选择本田雅阁，还是别克君威？修车师傅：开10万公里差距大

在我国汽车市场中，合资B级车一直是热门车型，尤其是日系车，因为在很多人看来，日系车有着很强的产品力，在技术方面也比较成熟，而且油耗低很经济，所以很多人在选车的时候，把日系车当成了首选车型，但很多人也认为，日系车只是处于够用的水平，根本无法满足车主多元化的诉求，所以很多人在选车的时候也有些犹豫不决。

在日系车中，本田雅阁一直是B级车中的代表车型，在市场上也有着很高的影响力，其2022款260 TURBO幻夜尊贵版的售价是20.28万，这款车各方面都能符合消费者对B级车的使用需求，而上汽通用集团的车型也是可靠的选择，尤其是旗下的别克君威，吸引力往往比日系车更强，在综合产品力方面也有着明显优势，这款车的2022款652T智享型的售价是21.08万，跟本田雅阁的价格相差不大，两款车都是非常有实力的B级车，下面来看看它们的区别。

外观上，两款车均采用了家族的设计风格，有着很高的辨识度，在设计方面两者各有特色，也都能够抓住现在年轻人的眼球，雅阁主打的是年轻时尚的设计，整体的轮廓看起来非常运动化，另外还使用了大量的镀铬饰条，所以呈现出的档次也比较高，而别克君威不仅能够呈现出一种很年轻的风格，也凸显出美系车的豪华，带来的视觉效果会更加惊艳。

在内饰上，两款车带来的乘坐感受以及设计氛围完全不同，从视觉效果上来看，本田雅阁的内饰比较理性，采用的是四平八稳的设计风格，全液晶仪表盘和中控屏的设计都非常传统，中控台的布局层次分明，整体给人的感觉略有些沉闷，别克君威虽然采用的是内嵌式中控台，不过简洁的风格让人觉得很舒适，而且别克一直以来对用料方面非常在意，所以整体给人的感觉比较高档。

两款车在配置方面也是各有千秋，本田雅阁配备了常见的辅助驾驶系统，而别克君威更加出色，除了这些配置以外，前排还有无线充电、高清流媒体后视镜，另外在舒适性方面也特别重视，前排配有加热功能，在智能系统方面，君威也更加符合我国人们的使用习惯，车机系统不仅使用时非常流畅，而且有着很高的辨识度，还支持智能手机系统扩展，而本田雅阁也只支持CarLife，这一点显然不能够吸引年轻消费者。

在动力上，本田雅阁使用的是一台1.5T地球梦发动机，这款发动机能够爆发出194匹马力，在同排量的车型中，成绩也算比较突出，不过因为搭载的是CVT无极变速箱，扭矩方面只有260牛米，导致这款车在二段加速时会有种吃力的感觉，不过新款的别克君威在驾驶风格上完全满足了驾驶者的“欲望”，该车使用的是高功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是9AT智能变速箱，最大马力是237匹，扭矩达到了350牛米，相比本田雅阁要出色很多，驾驶性能也更强。

结语：21万选择本田雅阁，还是别克君威？修车师傅：开10万公里差距大。从目前来看的话，别克君威在各方面有着明显优势，不过从这款车上也体现出了别克的造车水平与厚道，虽然本田雅阁在市场上的销量很好，但能有这样的表现，最主要还是因为有着日系车省油耐用的标签，而从细节方面来看，这款车在各方面都不如别克君威。

别克君威不仅有着时尚的外观，而且在用料和做工方面更加精致，安全与舒适性也都比较强，何况还有着强劲的动力系统，从维修的记录上来看，别克君威一般也不会出现小问题，而本田雅阁虽然销量很好，但在开10万公里以后，小毛病逐渐增多，在修车师傅看来，这款车的省油也是在用料上有所缩减，而且日系车一直以来也有着车身薄的毛病，总之两款车各有优势，具体如何选择还要看消费者自己的意愿。对此大家有什么不同观点，欢迎下方评论留言，不吝赐教。

春节携老带幼拜年选谁好？别克GL8 VS 本田艾力绅全对比

过年之际，有不少持币待购的朋友们，都会考虑购买一辆MPV作为自己最佳的家用车。要知道，多座位以及大空间，正是对了这部分消费者的需求，那么在热销多年的别克GL8与刚进行换代过后的本田艾力绅中，到底谁才是当今MPV最香的车型？别急，我们下面就逐条慢慢为大家解析。

静态对比

我选取了两辆各为自家品牌中等配置的车型，而且价格比较相近，是不少消费者在买车的时候会考虑过的两款车型。在基本的静态尺寸对比下，我们不难看到价格稍微便宜点的别克GL8在身材尺寸上要远胜于本田艾力绅，率先拔得了头筹。但是，光从静态外观去对比还是不够的，下面我们就继续往下看，进行下一项对比。

内饰空间对比

在内饰布局对比这一块，我认为别克GL8的风格会偏向豪华大气一些，而本田艾力绅则偏向有点运动与科技两种元素糅合在一起，如果你问我更偏向哪个设计风格的话，我个人会偏向于本田艾力绅。不过，MPV的亮点自必然不是驾驶舱，而是后排的乘坐空间，下面我们来逐个分析。

在GL8的后排空间里，我们可以看到第二排座椅的配置还算丰富，而且根据编辑的实际乘坐体验，GL8的第二排座椅包裹性虽不算很强，但是胜在座椅填充物够软，而且背部的支撑也比较到位，因此它给人的乘坐感受是特别舒服的。另外，第三排座椅空间也算可以，坐两个人也比较舒服，但是坐三个人就会略显拥挤。总的来讲，在座椅空间这一块，我认为别克GL8的发挥处于同级别平均水平中上这个位置。

换代后的本田艾力绅，第二排座椅可就真的有了很大的提升，除了可以调整前后方向以外，还可以调节左右方向以及靠背调节等等，而且如果你的预算够，第二排座椅还可以选配电动调节、座椅加热、后排小桌板、腿托调节以及肩部调节，如此一来，它的第二排座椅舒适度真的堪比飞机头等舱座椅呀。当然最值得一讲的是，在舒适度方面，本田艾力绅的第二排座椅填充物比上一代变得更软了，而且支持度也更好一些。虽然在空间上，它不及别克GL8那般大，但是在乘坐体验上，艾力绅的体验感是要优于GL8。各位如果对这两款车有非常长大的兴趣的话，不妨亲自去坐一坐体验一下，毕竟每个人的感觉不一样，别人说得都未必和你自己的需求相同。

配置对比

在配置对比这一块，由于本田艾力绅是最近换代的车型，因此它在配置上会占据一定的优势，比方说它拥有自适应巡航、并线辅助以及车道偏离预警系统等等。相比之下，别克GL8虽然比本田艾力绅稍微便宜几万块，但是两者之间的配置差异还是蛮大的。如果单从配置去聊购车性价比，我认为别克GL8会更香一些，毕竟价格便宜一点。

动力对比

在动力对比这一块，我们可以看到别克GL8的数据表现会比本田艾力绅更为优秀一些，但是在油耗方面，确实本田艾力绅更有优势，毕竟它是一辆混合动力车型。在我看来，MPV对动力其实不必那么讲究，毕竟它始终是一辆服务家庭需求为主的车型，因此我认为本田艾力绅的混合动力版，会更加有竞争力。

底盘对比

从底盘参数对比上来看，别克GL8与本田艾力绅就除了后悬挂类型不一样，其他参数均为一致。本田艾力绅采用了后扭力梁式非独立悬挂，从实际体验来讲，其实第二排乘客并不会觉得特别颠簸，舒适度还蛮不错的，但是第三排的乘客会在车辆通过坑坑洼洼路况时，能感觉到车辆比较跳，舒适度一般。至于采用多连杆后独立悬挂的别克GL8，第二排乘客乘坐感受其实与本田艾力绅车不多，不算很颠，但是第三排乘客的体验就会有所区别了，在别克GL8通过坑坑洼洼路况，颠簸得不会很厉害。

编辑总结

总的来讲，我认为别克GL8与本田艾力绅都是挺不错的MPV，不过我认为他们都有各自吸引的地方。具体来讲，如果你的预算不是太多，从性价比去考虑的话，别克GL8的价格会更便宜一些，而且空间大，底盘滤震好以及座椅舒适度优秀。而预算多一点的朋友，那我则推荐你购买本田艾力绅的混合动力版，因为从燃油经济性上看，你多花的这点钱，可以在加油这件事上省回来，并且艾力绅虽然贵一些，但驾驶辅助配置够全呀～

开了三年别克昂科威，最近换了CR-V，说实话，差距真不小

#混动进化论#我曾经的第一辆SUV就是别克的昂科威车型，当时由于资金不足，购买了1.5T的动力系统。那款车型陪伴了我三年左右的时间，刚开始的时候觉得它的内饰设计得比较精美，而且外观看起来也很不错，最主要的是价格真的非常的实惠。但是时间过了一年左右，我就发现了这款车型的不足。1.5T的车型匹配的是七挡干式双离合的变速箱，加速过程中脱挡比较严重，而且顿挫感很强，经过上坡路段，感觉就像变速箱突然在喘粗气，甚至出现滑挡。有的时候也往前猛窜，就感觉要顶到前车一样。总体来说，特别是低速状态下的感受让人非常的不舒服。

后来卖车的时候还没有买新车，所以朋友将他的CR-V给我过渡了一段时间。那款车型是1.5T的动力系统，虽然和别克昂科威都是同样的动力系统，并且两款车型的价格也是所差无几，但是总体来说1.5T的CR-V驾驶的平顺性要更加出色一些，而且在上坡路段没有出现顿挫前窜的感受。在加速过程中，CR-V的表现也是特别的不错，加速比较线性，因为采用的是CVT的无级变速箱。至于动力也是足够使用的，那一次短暂的用车给了我比较不错的印象。

前段时间，本田CR-V又发布了新款车型，就是插电式混合动力系统，这也是本田旗下首次搭载插电式的动力车型。第一时间我也试驾了这款新车，经过三天左右的试驾，我对于本田CR-V又有了更全面的认识。

事实上，本田CR-V这款车型进入中国的时间特别早，要比后来的昂科威要早很长时间。它是2004年进入我国，当时主打的还是自然吸气的车型，由于整体的质量比较不错，而且燃油经济性也很好，所以中国消费者购买的也是比较多的，现在马路上的老款CR-V依然有很多。随着时代的进步，本田车企业步入了新能源汽车时代，最出名的肯定是它的i-MMD混合系统。这套系统也是目前市面上比较成熟，比较先进，普及率最高的新能源动力技术之一。曾经我驾驶过混合动力版本的奥德赛，百公里的油耗才4.1升左右，给我留下了比较深刻的印象。当然，这套动力系统也搭载在CR-V这款车型上，消费者们购买得也挺多的。

除了这套i-MMD混合的动力系统，CR-V本身就含有纯电动版本，涡轮增压版本，这一次全新的CR-V使用上了插电式混合动力系统，使产品矩阵更加的丰富。就这样的产品布局来说，是比较全面的，几乎将新能源的技术一网打尽。事实上，新能源汽车的不断涌现让我们将目光过多瞄准在了新兴造车势力上。其实如本田这类的传统燃油车企也具备非常深厚的实力，其中从本田CR-V的产品矩阵上来看就能轻易地看出，本田从燃油车向电动化迈进几乎是没有技术难度的。

此次发布的插电式混合动力系统车型不但进一步完善了CR-V的产品矩阵，而且对于消费者也是实打实的优惠，因为全新的CR-V可以获得新能源绿牌，而且无需缴纳购置税，在一些限行摇号的城市里，全新CR-V的优势一览无余。在我试乘试驾的这段时间里，全新CR-V的百公里油耗仅仅只有1.3L。这样的油耗大大出乎我的意料，这对于消费者购车后的养车成本来说也是极其友好的。甚至可以说，刚毕业不久的大学生也依然可以轻松地养得起这辆全新的CR-V。

很多朋友都很好奇，本田CR-V本身就有纯电动版本以及混合动力的车型，为何还要发展设计插电式的混合动力系统呢？事实上，由于我们国家每个地区发展不太一样，地理环境不太一样，用电情况也不太一样，所以才要求如此全面的产品覆盖。特斯拉推出的纯电驱动在很多地方其实是不适合的，比如冬天比较严寒的地方，你很少能见到特斯拉；而且在三亚这种比较热的地方，你也同样很少看见特斯拉之类的新能源汽车，更不要说如幅员广阔的新疆西藏地区了。主要是因为当地的气候以及用电情况限制了特斯拉这类纯电动车企的发展，所以正是基于这样的情况，东风Honda才向市场推出了源源不断的新能源汽车，并且细分非常多。如果当地城市用电充足，并且还摇号的地区，你可以考虑插电式混合动力版本，也可以考虑纯电版本。反之，你可以考虑涡轮增压版本或者油电混合版本。

当然了，也有朋友可能会说，插电式混合动力系统，本田车企从来没有用过，可靠性如何呢？如果买了，会不会是变成实验小白鼠呢？这样的疑虑可能很多消费者都会考虑到，我们都知道本田的i-MMD混合动力技术是非常可靠，也是非常先进的，对吧？这一点应该是没有什么疑问的。而此次插电式混合动力版本就是在此基础上升级而来的，这套插电式混合动力版本就叫做sport hybrid e+，所以可靠性没有问题，而且更加的先进，有效地提升来驾驶乐趣。

那么这款车型和其他车企推出的插电式混合动力车型有什么不同呢？或者说和纯电动汽车有什么不太一样的地方呢？首先，它可以以纯电方式进行驱动，续航里程高达86km，即使电量被耗光了，也可以通过发动机来进行驱动，而且获得的效果媲美混合动力版本，所以这辆全新的CR-V无需考虑续航焦虑。请大家再想象一下，我们驾驶的绝大多数新能源汽车都是在强调续航，事实上，我们的目光关注点也在续航车型上，要说真正的操控几乎是没有的。这是造车新势力们所没有的，也是他们的最大短板之一。反之，全新的CR-V不但操控性很不错，而且驾驶乐趣也很出色。

总结：本田CR-V是一款成名已久的车型，在SUV排行榜中，常年是处于合资品牌SUV的榜首位置，这足以说明其有着不错的产品竞争力。而且本田车企也勇于变革，积极地拥抱新能源，所以如此开明的态度再加上强劲的动力储备，使得本田这家车企在近几年以来销量越来越高。当然了，全面拥抱电动化，智能化也是本田的杀手锏之一。