新车 | 车长超四米八，途观L紧张吗？别克昂科威Plus正式首发
文/图：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 2021上海车展] 4月18日晚，上海车展开幕前夕，别克旗下全新中型SUV昂科威Plus及昂科威Plus艾维亚正式首发亮相。新车定位于现款昂科威的垂直换代车型，动力部分全系搭载2.0T发动机+48伏轻混系统。
新车信息普通版车型申报图
艾维亚版车型
艾维亚版车型
外观方面，昂科威Plus采用了和现款昂科威相仿的盾形进气格栅，但大灯组的造型更为狭长凌厉，符合别克最新的家族设计语言。中网的飞翼式镀铬饰条依然从车头LOGO向两侧延展至灯组眼角，保险杠两侧的开口更加棱角分明，没有丝毫油腻感。
艾维亚版车型
艾维亚版车型
其中，在艾维亚版车型上，新车还采用了标志性的菱形格栅设计，以及专属的梅洛酒红车漆。官方宣称，昂科威Plus艾维亚版将配备Matrix全LED大灯。
艾维亚版车型
艾维亚版车型
艾维亚版车型
轮胎规格为245/45 R20
尺寸方面，昂科威Plus艾维亚版的长宽高分别为4845/1883/1695毫米，轴距为2833毫米。在整个别克SUV家族中，其尺寸介于昂科威S和昂科旗之间，比现款昂科威也要更大。同时，新车还配备了无钥匙进入功能，前车门下缘还饰有“Avenir”徽标，进一步彰显身份。
普通版车型申报图
艾维亚版车型
艾维亚版车型
艾维亚版车型
艾维亚版车型
艾维亚版车型
尾部设计上，新车与昂科旗比较接近，左右尾灯通过一条镀铬饰条进行相连，并采用扁平的双边两出镀铬排气装饰，视觉效果十分稳重。此外，新车还采用了全新的“ENVISION PLUS”尾标。
艾维亚版车型
目前，官方暂未公布新车的内饰设计。动力方面，昂科威Plus将搭载一台2.0T发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，并匹配48伏轻混系统。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。
新车背景昂科威最早于2014年由彼时的“上海通用别克”推出，是别克第二款国产SUV，过去几年在中国市场的销量已突破百万辆。至于此次推出的昂科威Plus，该车基于通用中型豪华SUV架构打造，从外到内均经过了全新设计。从尺寸来看，昂科威Plus这次也终于实实在在地迈入了中型SUV行列，而不再像此前昂科威那样带有一些跨级竞争的意味。
竞争对手/市场分析大众途观L
福特锐界
未来，昂科威Plus的主要竞品包括大众途观L、丰田汉兰达、福特锐界等我们熟知的合资中型SUV。其中，新款途观L的申报图前不久已经曝光，全新汉兰达即将在本届上海车展首发，锐界则于前不久完成中期改款。不难发现，这个阵营中的大部分产品都正处于当打之年，未来的厮杀会十分惨烈。我们预测，昂科威Plus的主销车型售价或在25万元左右。最后，想与同样关注这款车的用户交流吗？可以点击评论区上方车友圈，进圈看看！
别克GL8：2.0T+9AT！车长超5米2，还会自动变道！它是同级标杆
说到高阶智能驾驶辅助功能，很难不让人与造车新势力联想起来，而这也很容易理解，毕竟它们在此方面的造诣要远超传统车企。然而，为了更好地迎合消费者用车需求以及争夺汽车市场份额，传统车企也纷纷入场，今天的主角——别克eCruise Pro智能辅助驾驶技术就是一个鲜明的例子。
截至发稿时，别克已对GL8艾维亚和GL8陆尊相关车型进行OTA远程升级推送，新增ILC驾驶员指令变道功能。别克GL8顺势成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型，也获得了更高阶的智能驾驶辅助功能。
（文中车型为2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版）
至于为何选择对GL8这款车型先行升级，而不是选择昂科威、昂科旗或是君威、君越这类家用车。针对这一问题，在试驾活动现场我也请教了厂家的相关工程师。
别克GL8艾维亚智能驾驶辅助硬件配置相对较高，其前向摄像头采用MobileyeEyeQ4?第四代图像识别芯片，计算能力比上代提升10倍，能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息；车身上5颗毫米波雷达可穿透尘雾、雨雪，再配合12颗超声波雷达、4颗百万像素全景摄像头，可实现全天候全天时工作；同时，高集成度惯导采用5轴陀螺仪设计，可精准解算车辆的行进轨迹与姿态。综上所述，这款车型就成为了先行OTA的首选。
对于初衷与车辆驾驶辅助硬件都有所了解后，我们开始体验。为了高度还原实际用车场景，我们先从OTA升级开始。
可以看到屏幕显示安装时间约为5五分钟，实际上仅用了一分钟左右就可完成，速度超出预期，细节处做的很好，在安装时系统会以文字和语音提升的方式引导用户如何操作。升级之后，在行驶辅助功能菜单里就可看到新增的“驾驶员指令变道”功能。
该功能其实很容易理解，当系统启动后且当前环境满足系统工作时，驾驶员拨动转向灯拨杆车辆便会自动完成变道。
（注：体验场地为试验路段）
测试车基本参数：
动力系统：2.0T+9AT
车身尺寸：5219/1878/1799mm
轴距：3088mm
别克GL8艾维亚的驾乘感受就不和各位赘述了，直接体验ILC驾驶员指令变道功能。要想激活该功能，必须要先开启LCC车道居中系统，也就说是该功能要在车道线清晰的路况下方能使用，并且车速还要高于40km/h，条件不算苛刻，绝大多数城市道路均可满足，高速公路就更不必多说了。
相关功能操作按键位于方向盘左侧中心位置，操作极为便捷且易上手，同时在HUD的配合下，驾驶员无需低头看仪表盘，进而可提升驾驶安全性。
当液晶仪表外圈绿色光环和下方绿色方向盘图标亮起时，就说明ILC驾驶员指令变道功能已经开启，随时可以工作。届时拨动转向灯拨杆系统就帮助你完成变道，需要注意的是，一次操作仅可变换一条车道。当然了，也不要把这一动作想的很简单，因为要涉及到很多方面因素，包括前后车辆和自身的速度，都要进行反复的计算。
如果车辆已经位于两侧道路，再向外侧打转向灯时，会出现什么结果呢？
当驾驶员发出指令后，相关硬件会对预变道路一侧进行扫描，当发现第一时间无法进行变道时，仪表上的车道线一侧会变为红色，用以警示，届时会有10秒的窗口期，在此期间内，如果系统识别到可以变换车道便会完成指令，若超过上述时间系统将会给出无法变道提示。
此外，我们还模拟了一种比较常见的情况，当车辆周边有与自身车速相当的车辆时，发出变道指令系统会作何处理。
与此前一样，硬件会先对目标车道进行一番扫描，发现目标车道的车辆与自身车速长时间一致或是忽快忽慢的话，系统会发出提示，窗口期同样为10秒钟，在此期间如果有满足变道的条件，系统也会伺机完成指令。若超过该时间的话，则会提示“变道有危险指令变道不可用”。
该功能实际体验下可以总结为三点，其一，操作简单上手无难度；其二，系统相对谨慎，安全指数较高，还可以根治变道不打转向灯的坏习惯；最后则是适用场景广泛，在绝大多数城市道路均可以适用，但高速路况下的体验会更好一些。除此之外，针对GL8艾维亚车型的驾驶辅助硬件配置，厂家工作人员宣称，未来最高可支持L3级别的驾驶辅助。
针对ILC驾驶员指令变道功能，屏幕前的别克相关车型车主可以自行OTA升级去体验一番，不会让你失望。
