别克车子铭牌在什么位置？

北京昌平欧德宝汽车城首创实利销售的车质量问题很严重，我买了一周的昂科威发动机严重故障，给油不走，继续给油直接就冲出去，6天发动机出现问题还不给退换车，售后服务态度还差的要命。还说给你换发动机就已经很不错了。

试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？

提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？

说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。

? 外观：

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。

? 内饰：

车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高科技配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。

? 空间：

GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。

体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。

在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

? 驾驶感受：

动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。

? 为什么GL8会成为商务车的代表车型？

1.历史原因：文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力：GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。

GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版

艾力绅2016款 2.4L 至尊版

单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。

3.市场反映：别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 汽车日报 凌佳旭）

5款别克轿车齐上新！各个新在哪？

4月30日，由君越Avenir艾维亚领衔的别克轿车家族，迎来了集体上市，每一款都发生了配置上的调整，当然还有全新的成员加入。

君越

君越转变了命名方式，以652T代替了此前的28T，而动力部分则继续使用2.0T可变缸技术的发动机，以及9AT变速器。售价区间方面，2020款君越没有发生变化，指导价依旧是22.98-28.98万元。

新车配有Evonik光幕技术的头/尾灯，进一步提升夜间行车的安全性以及便利性，Avenir版本依旧保持了极高的配置水平，独有的梅洛酒红的配色得到了保留，前后排座椅通风等舒适、商务两不误的配置统统配齐。

君威GS
新款君威GS的售价为21.88万元-24.98万元，起售价与老款相同，其实在前段时间我们刚刚对其进行了视频讲解，感兴趣的朋友可以参考之前的视频。

新款君威GS换装了全新造型的立体飞翼纹理格栅、展翼型LED日间行车灯、空气动力学包围等，同时还配备Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有84个独立照明分区和10种智能照明模式。在尾部方面，新车在后翼子板两侧的反光灯带处加入了黑色装饰条，整体给人以更加运动的观感。

威朗GS

威朗GS本次增加了三厢车型，还使用了红黑撞色的内饰与外观套件，以及17英寸熏黑轮毂等配置，在视觉感受上营造了更加年轻且运动的氛围。

动力方面，新车将继续搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为165马力，峰值扭矩为240牛·米，官方给出的百公里油耗为5.5L。传动系统方面，与之匹配的是一台CVT变速箱。

英朗

2021款别克英朗在继续使用1.3T涡轮增压发动机以外，还新增了48V轻混技术，令燃油经济性表现更加出色。值得一提的是，英朗的1.3T车型的售价，相比老款有了2万元的下调。相当于用之前购买1.0T车型的价格，就能买到最新款的1.3T版本。

作为此前一直征战紧凑级家轿的主力，英朗再一次将稳定可靠的1.5L四缸自然吸气发动机搬了回来。在指导价相同的情况下，你则可以拥有更多选择，如果你对小排量涡轮增压发动机抱以怀疑的态度，那么不用担心，别克还为这套动力总成提供8年16万公里的质保。

合资大厂吹响新能源反攻号角，别克品牌的底气在哪里？

如今国内的车市存在2个怪象，一边是整体产销量同比大幅增长，市场一片欣欣向荣；另一边则是新车大打价格战，“白菜价”屡见不鲜。

今年1-9月份，我国汽车产销累计分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比增长7.3%和8.2%。其中新能源汽车产销累计分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比增长33.7%和37.5%，市占率已经达到29.8%。

而今年新能源车价格战的激烈程度，想必大家已经有所耳闻。比如大众ID.3最低来到了12万级、新款问界M7直降7万元、改款小鹏G9直降4.6万元、智己LS6限时优惠价仅21.49万起，价格战已经进入白热化阶段。

借用狄更斯在《双城记》中的话：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。在当下这个时代，别人都在打价格战，你不打，必死无疑；即使你打了，产品力跟不上，还是死路一条。只有靠谱的产品+诚意的价格，才能有一线生机。

别克在合资品牌中无疑具备不小的话语权，自然不会错过这场战役。近日的几次出牌，别克的战略意图和获胜决心已经跃然纸上。

10月13日，2024款别克微蓝6正式上市，起售价仅为9.98万元，限量5000台。以上海地区为例，如果能够叠加1万元的上海新能源置换补贴，实际入手门槛还要更低。

紧接着，10月20日，别克ELECTRA E5加推先锋版车型，指导价仅为16.99万元，进一步刷新了合资中大型纯电动SUV的价格标准。这也是目前15-20万区间内，除了别克E4之外，唯一能买到的中大型纯电动SUV。

自此，别克品牌初步完成了10-30万纯电市场的产品布局。特别是别克E5，不仅在15万级，同时在20万级，都布局了极具竞争力的产品，覆盖了更宽泛的价位区间，构筑了自己的护城河。

别克这次的重拳出击，有可能引发新能源市场价格竞争的3.0时代。E5这次真是通过击穿地板的售价，刷新大家对于新能源车价格体系的认知，真正深入所有品牌的价格腹地。而如此现象级的定价，必然会让别克再次成为行业坐标。

合资中大型纯电动SUV卖到16.99万起步，不免会有人对别克E5先锋版的品质产生质疑。好消息是，E5的核心卖点都还在，这也是别克品牌的高明之处。

相比一些花里胡哨的配置，买电车的人最关心的无非就是可靠性、续航、安全、空间、车机智能化等，这些方面别克E5先锋版没有缩水。

首先，新车同样基于奥特能平台打造，搭载68.4kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航545km。得益于全场景多层级的电池安全防护体系，包括奥特能专属正极电芯材料、业内首创可无线连接的电池管理系统、“车-云”结合的电池健康监测系统等，以及国际一流的开发和试验标准，别克E5先锋版的可靠性和安全性无愧大厂水准。

其次，接近3米的轴距、多达31处的储物空间、超过1米的后排腿部空间，都让定位中大型纯电动SUV的别克E5相比同价位竞品拥有绝对领先的空间优势。

另外，别克E5先锋版标配L2级驾驶辅助功能，包括智能车道居中辅助、全速自适应巡航等。在车机智能化方面，别克E5先锋版同样搭载了30英寸弧面6K屏和高通8155芯片，支持苹果CarPlay无线映射和整车多模块OTA并行刷新。

不仅如此，和同价位的主流竞品相比，别克E5先锋版还独享了隐藏式电动门把手、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、9扬声器等高阶装备，质价比得到了进一步凸显。

所以从同价位横向对比来看，别克E5先锋版确实值得无脑冲。现象级的超低价+无短板的产品力，这下压力给到了对手身上，无论是合资还是自主纯电SUV，都不得不重视这个有点“不讲武德”的强势搅局者。

当然，如果你的预算在20万以上，别克E5的其他版本同样非常值得考虑，同样大厂品质与相当丰富的配置，在其价格区间依旧拥有很强的竞争力。

可以这么说，不管是15万元级还是20万元级，别克E5都有相当拿得出手的配置版本可供选择，真正做到了不同价位通吃。

从消费者的感知来看，车型推出更低价的入门款仅仅是入手门槛的降低和产品性价比的提升，但对于车企来说，背后考验的是包含技术先进性、体系竞争力、供应链能力、规模化效应等在内的多维度实力。

以别克E5先锋版为例，基于奥特能平台打造的它可以说生来就“站在了巨人的肩膀上”。首先，通用集团在电动化领域积累颇深，比如早在1971年，通用汽车旗下子公司与波音联合开发的电动月球车被成功送上了月球；比如通用在1996年推出了世界第一款量产电动汽车EV1；再比如特斯拉的三电技术源头来自于通用集团1990年的纯电动计划。

而奥特能平台是通用汽车于2021年推出的全球电动车平台，整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，在可拓展性、空间灵活性、电池安全、智能化、制造效率、零部件通用性等方面均表现出色。

另外，得益于在国内25年的深耕和超1000万的用户体量，别克品牌建成了出色的体系竞争力。从原材料获取，到生产制造，再到销售网络、金融服务、售后能力等等，别克都是那个能够让人放心的合资大牌。

再加上对供应链的有效把控和对规模化效应的高效利用，别克E5先锋版有现象级超低价的底气和实力。即使卖现在这个价格，别克品牌依旧能够健康运营、良性发展，这对于新老车主来说都多了一重保障。

如果厂家没有足够的实力参与到市场竞争中来，最后的结局往往是不太好的。据华尔街日报统计，2018年我国有超过487家电动车制造商，而到了2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。

就连我们之前耳熟能详的品牌，比如威马、爱驰、恒驰等，都已经行将就木。背后留下的是形同虚设的质保承诺、千金难求的原厂配件、一路暴跌的车辆残值和数以万计投诉无门的车主朋友。

如果选择16.99万的别克E5先锋版，最起码不会有这些方面的顾虑，这是别克品牌给大家的实力保证。

以往合资品牌在新能源方面总给人感觉慢半拍，但是随着别克品牌正式开启价格战的3.0时代，可以看到它的电动化转型继续加速。这次别克通过9.98万的微蓝6和16.99万的E5先锋版向世人宣告：合资大厂真正卷起来一点也不含糊。

以别克为代表的合资大厂已经吹响了新一轮“价格战”的进攻号角，接下来就看友商们如何接招了。但是有一点毋庸置疑，那就是新能源行业将进入新一轮的洗牌期，消费者将能得到更有诚意的价格和更具竞争力的产品。