有些车，给你你都未必开得走，盘点那些冷门换挡类型
如今，汽车上运用的技术可算是日新月异。汽车也从最初的交通工具、代步工具逐渐演变为今天实力的象征、地位的体现，不再仅仅能够保证人们出行时遮风挡雨。汽车也是设计师们施展才华的地方，从不断改进发动机，做到高效节能；再到逐渐流线型的车身，尽力降低风阻系数，任何一个细节都在体现设计师的智慧，当然，变速箱也不例外。
如果你是多年的大众车驾驶员，你可能真的开不走林肯；如果你是驾驶了多年蛇形挡的司机，换成奔驰恐怕还真一时难以前进；即使是开着保时捷911，那么换成阿斯顿马丁可能也一时无从下手——都是各式各样、位置不同的档杆惹的祸。
那么，究竟操作过几种档杆才算得上是老司机呢？在历史的长河中，有出现过哪些档杆形式呢？今天我们就来盘一盘。
说起早期的汽车换挡，恐怕怀挡当年真的是一统江湖了。绝大多数的汽车都是怀挡设计，无论是美式皮卡还是MPV、亦或是日系轿车、欧洲品牌都采用了怀挡。远了不说，离我们比较近的，就有福特维多利亚皇冠、初代丰田亚洲龙、别克GL8等车型。
早期美系车的怀挡
怀挡设计位于方向盘的后部，有效地节省了中控台的空间，可以说，这种设计存在了很长一段时间。随着时间的再推移，怀挡又发生了一些悄然的变化：美系车对怀挡情有独钟，不仅国内的别克GL8一直延续使用到了2013年，美国本土的一些全尺寸的大型SUV，例如凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班等都还在使用怀挡，并且加上了手动模式功能。
别克GL8的怀挡
雪佛兰萨博班的怀挡
当然，也有在怀挡上别出心裁的设计：雪铁龙C4将怀挡设计的十分精致细长，成为了一股新风。
雪铁龙C4的怀挡
真正将怀挡变小并且运用到量产豪华轿车上的，应该算是宝马了。2002年，第四代宝马7系全面使用了类似雨刷大小的怀挡设计，再次做了第一个吃螃蟹的“人”。但到2009年，第五代宝马7系就放弃了怀挡的使用，将档杆位置移到了前排座椅中间的扶手箱位置。
宝马7系使用的怀挡
2006年，代号W221的全新奔驰S级问世，此时的奔驰S也使用了怀挡，值得一提的是这是S级首次使用这种怀挡，并且一直延续至今，发展到几乎全品牌使用怀挡。之后不久的一些车型，例如特斯拉，也采用了这种设计，劳斯莱斯同样也是怀挡设计。
然而，怀挡虽然有着各种优势，但是依然没能逃脱破坏分子的魔爪，由于位置不显眼，加之使用不当造成的怀挡档杆被掰断的新闻也屡有出现，受害者其中不乏奔驰S、劳斯莱斯这样的豪车。
说完了怀挡，再说说最为普遍的手动挡，可能这也是最为普及的一种形式了，毕竟大家在考驾照时候，99%的人都是学的手动挡。目前，手动挡虽然有些没落，但仍旧是一些注重驾驶感和性能的选择，例如2015款的保时捷博克斯特、2016款的大众尚酷等。今天，大量使用手动挡车型的，恐怕就要数各地的出租汽车了吧。然而你知道吗，早期一些中大型车也使用过手动挡，例如2010款的奥迪A6L。
继手动挡后，自动挡的出现可以说是拯救了一大批人，它的好处自然不用多说。然而，自动挡逐渐又演变为直排型换挡和不规则型换挡两种风格。直排型顾名思义，直上直下；不规则型又分为了有名的蛇形换挡和“J”型换挡。蛇形换挡最有名的当丰田系列，“J”型换挡则是指当年的捷豹XJ车型。如今，90%的车型都是自动挡，在这里也就不过多地介绍了。
直排型自动挡
JEEP系列的蛇形自动挡
捷豹XJ的“J”型自动挡
随着时代进步，闲不住的设计师们又在挡杆上动起了脑筋。按键式换挡应运而生，林肯就是按键式换挡的忠实粉丝。位于中控台屏幕左侧的换挡按钮依次排开，第一次驾驶林肯汽车的人还真未必能驾驭的了。这样的设计，再次将空间节省了出来。但是，林肯可不是第一个使用这种换挡模式的车企，阿斯顿马丁早在2007款的DBS上就使用了这种按键式换挡。除了林肯，本田等一些车企也慢慢推广了这种换挡模式，目前使用这种按键式换挡的车型也不在少数。
林肯的按键式换挡
本田的按键式换挡
有了按键式的创意，旋钮式也不甘寂寞破土而出。代表品牌有福特和路虎。有趣的是，林肯和路虎虽然都属于福特旗下，但是林肯使用按键式换挡，福特却和路虎一样使用了旋钮式换挡。旋钮式换挡操作同样简便，左右旋转即可。虽说没有像按键式那样节省空间，但却十分美观。此外，美国品牌RAM等也在皮卡车型上使用了这种换挡模式。
福特旋钮式换挡
列举了以上几种换挡形式，有人要问了：超级跑车们是怎么换挡的呢？像一些超跑品牌，例如法拉利，是在选择了驾驶模式后利用方向盘后方的换挡拨片完成换挡。
法拉利的换挡在选择不同驾驶模式后利用拨片完成换挡
兰博基尼的按键换挡
兰博基尼也曾使用过按键式换挡，不过它的档位排列和常规排列方式有所不同。帕加尼、布加迪使用了传统的档杆换挡。需要强调的是，这些豪华超跑和我们普通人近距离接触的机会还是较少，因此，在不熟悉操作的情况下，慎重驾驶。
您还知道哪些换挡模式呢？欢迎留言。
豪华顶配版本，价格不贵超大6座配按摩的MPV，实拍别克GL8
豪华顶配版本，价格不贵超大6座配按摩的MPV，实拍别克GL8静谧、舒适、配置丰富、空间大，这是一个MPV应有的基本素质，同时这也是GL8为什么当年能在国内一炮而红的原因，不过似乎GL8这个门槛设定得有些高，到今天同价位里仍然鲜有对手能够做到品质和销量都能超越GL8，所以即使GL8相关的文章和推荐我们都说过不少，但是一旦大家关注MPV，我们依旧愿意推荐GL8的原因。
常规的GL8无论是入门的陆上公务舱还是中等的ES陆尊都是销售主力，也是没少说这两款车，而作为GL8家族中的绝对大顶配，豪华定位的GL8艾维亚版本其实才是真正能够说明什么叫登峰造极。
长度仍然是5219mm，造型上也没有大的变化，但是专属的车身颜色，更广泛应用的镀铬装饰，以及电滑门等高端配置在体验上和感官上都有着更豪华的感觉。
车尾的飞翼镀铬显得更加飘逸，而手写体的艾维亚标识一方面是车型识别的标志，另一方面也是美式豪华在细节上的展现。
内饰上GL8艾维亚版本的内饰皮质材料更多，黑白配色也更显得尊贵，而内饰上一些亮点一如说悬浮双屏现在也是GL8家族的新配置特征。配置上中控娱乐系统的手机互联功能更强，新的全液晶仪表功能也更丰富，不过更主要的还是内饰用料的升级。
艾维亚版本座椅带有座椅通风功能，不过更高端更素雅的白色皮质能够带来更好的档次感，而头枕上的艾维亚英文手写体烙印也是体现质感的一种方式。
而第二排除了能享受到双侧电滑门之外，它还能享受到座椅按摩、小桌板等高端配置体验。第三排则改成了双座设计，一款MPV体验较差的地方往往是第三排，而第三排三座改双座的设计则是为了能够提升第三排的乘坐体验。
在整个动力系统上，艾维亚版本GL8使用的为新的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，在平顺性、噪音以及油耗上，这款发动机应该算是通用比较平衡的一款机型，其工信部综合油耗7.9L/100km，相比以往已经有了大幅度的进步。
很多人觉得艾维亚版本的GL8不还是个GL8，但是其实埃尔法不就是个丰田，雷克萨斯LM不就是个埃尔法这些都是一个道理，MPV界同级别GL8基本就是最好的那一款，再往上豪华感需要的是氛围的烘托，而GL8艾维亚烘托出来的就是一般GL8没有的豪华氛围，这也就是艾维亚这三个字的意义。
上市即主流，标配2.0T+9AT，连隔音都是多层，体验别克GL8
在国内MPV市场，别克GL8是无论如何绕不开的车型。在过去的一年时间里（2021年），别克GL8累计销量144423辆，再一次取得MPV市场的销量冠军，足足比第二名的传祺M8多卖出78751辆。老实说，以往别克车型取得高销量更多是依靠较大的优惠幅度，很多新车上市立马就给到优惠；但别克GL8不同，不仅少有优惠，在购买时还不一定有现车，而且相比同品牌的其他车型，别克GL8还有着较高的保值率。
23.29-53.39万元的售价区间，除了别克GL8，这个价位区间本田奥德赛、艾力绅、赛那等几款车型都有着较高的关注度，并且在用车成本方面，这三台车都是采用油电混动，有着更出色的燃油经济性，可实际销量却不到别克GL8的一半。可见在MPV市场，别克GL8确实有着更强的吸引力。下面我们就以2022款ES陆尊653T尊享型为例，一起来看看别克GL8的表现。
首先是外观的颜值，选择别克GL8的消费者多数是有着商务的需求，所以外观的气场是非常重要的。而别克GL8恰恰符合消费者的需求，整台车的外观造型非常大气，硕大的前格栅同时辅以钢琴烤漆中网和高亮镀铬饰条，再加上左右两侧造型犀利的头灯组，气场直逼豪华品牌。
别克GL8在国内市场的定位是中型MPV，但实际的车身尺寸定位中大型也不为过；所以就造成和奥德赛、艾力绅同级，但别克GL8有着更大的尺寸优势，无论是外观的体积感，还是车内空间都要更胜一筹。
不仅如此，别克GL8的内饰装潢布局也是挺有心意的。相比同级的竞品车型，这台别克GL8的内饰用料是非常扎实的，使用较多软性材质覆盖，并且在边缘部分加入缝线的点缀，内饰的色彩搭配看着也比较温馨，所以让人坐进车内就会感到心情放松。多功能方向盘的造型虽有些老气，但也符合商务车的调性；全液晶仪表和中控多媒体屏幕采用联屏设计，使用的车机系统不仅有着丰富的功能性，还支持苹果CarPlay和百度CarLife，带有安吉星服务，这点是竞品所不及的。
结合车身尺寸的表现，别克GL8的车内空间自然不需要多做介绍。值得一说的是第三排，因为有着更长车身长度和轴距，在将第二排座椅调整至合适的位置，我178cm的身高坐在第三排是有着一拳多的腿部空间，两侧提供有扶手箱和杯座，并且配备有较大尺寸的车窗，使坐在第三排的乘客并不会感动空间紧凑。因为采用2+2+3座椅布局，第三排满载时的空间表现比较一般，所以可以当做“六座车”使用。后备厢的常规容积是521L，同级少有车型能比它更大，日常使用不是问题。
动力方面，虽然别克GL8分为多个版本，但全系所搭载的动力规格是相同的，均是采用2.0T+9AT。发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，最大马力237Ps，同时配备有48V轻混系统，官方百公里加速时间是9.8秒。就像前面所说的，选择别克GL8的用户多是有商务需求，而驾驶者也不会刻意追求更快的加速响应，把车开的平顺舒适才是关键。底盘悬挂的整体表现是比较侧重舒适性的，有着不错的高级感。全车玻璃均采用多层夹胶玻璃，对于噪音的抑制很是明显，并且后排车窗采用隐私玻璃，对于后排乘客形成一种保护。
综上所述，别克GL8的外观颜值符合绝大多数消费者的审美，虽然别克并非豪华品牌，但视觉效果营造到位。定位中型MPV，整台车的尺寸相比同级竞品也是天然的优势，外观造型更大气，车内空间更宽敞，稍加改装就有不同的效果，所以别克GL8在国内市场有着不错的改装潜力。如果有着充足的预算，你会选择别克GL8吗？欢迎在评论区留言。
