别克君威全国普遍降价3.5万，以价换量的背后，这款车值得买吗？

在中型车领域这个细分市场，众多合资品牌打的异常激烈。除豪华品牌外，德系有帕萨特和迈腾两位大将，日系有雅阁、凯美瑞和天籁组成的“三剑客”，美系又有别克君威和雪佛兰迈瑞宝XL两款车型，它们以优异的性价比占据一席之地。而近日玩车弟得知，美系中型车扛把子别克君威在全国各地都有3.5万元左右的降幅，下面就和玩车弟一起来看看吧。

（本文价格、图片中所指的别克君威均为“2020款 552T 精英型”）

这款车到底如何？

与老款车型不同，现款别克君威的颜值非常出众。前脸上方的盾形格栅搭配下方的梯形格栅，并且与两侧闪烁的LED前照灯相结合，使其看起来具有强烈的运动氛围。车身侧面光滑的线条与18英寸多辐铝合金轮毂相得益彰，显得整个车身优雅简洁，外观方面的表现很难挑出毛病。

不仅如此，君威在空间上的表现也非常不错，2829mm的轴距和前后排空间令人满意。但值得吐槽的是后排中间的一个突出凸起，容易影响后排乘客的乘坐体验，与其相对商务的风格相冲突。从动力上看，君威有1.5T和2.0T两种动力选项，最大马力分别为169和237，与9AT变速箱相匹配。如果对动力没有太高的要求，1.5T版本就已经足够了，性价比非常高。

这个价真的能提车吗？

正如之前所说，玩车弟了解到君威在全国各地普遍都有降价，降价幅度在3.5万元左右。这样，裸体车的成交价几乎达到了15.38万元。那么问题就来了，真的可以以这个价格提车吗？

在咨询4S店后，玩车弟发现全国各地的4S店一般都有一系列的附加要求，比如店内上牌、店内购买保险、购买礼包等，玩车弟也做了一个简单的计算。如果降幅为3.5万，再加上购置税、强制保险和商业保险，新车的最终落地价格应该在17.7万元左右。

目前这个情况值得买吗？

不难看出，为了“活下去”，目前二、三线合资品牌的B级车都在终端价格方面做出了很大让步。从销量上的表现来看，君威在9月份取得了5104辆的成绩，在B级车中还能排行“老七”，可以说是非常不错了。而这也不能排除君威其本身外观、空间等因素的优势，高性价比如今已成为君威最耀眼的标志。

当然，君威也有自己的弱势。玩车弟了解到，目前网上车主对其的评价大部分都有悬架减震不舒适的反馈，这也是别克的通病。综合考虑之后，这款车是否值得购买，相信大家心里都有一个答案了。（小编/Sugeng）

君威都降价6万了，为什么别克仍然能赚到钱？君威现在还能买吗？

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泛亚中国的成功之道：生产工艺与成本控制

引言

在全球汽车制造业中，生产工艺与成本控制一直是至关重要的因素。这一领域的成功经验，如丰田和大众等国际汽车制造商的案例，一直备受关注。然而，在国内，我们也有一个备受瞩目的例子，那就是“泛亚中国”，这是通用汽车与上汽集团的合资公司。本文将深入探讨泛亚中国在生产工艺与成本控制方面的成功经验，以及它是如何通过一系列策略取得了卓越的成绩。

泛亚中国的平台化降本

泛亚中国的合资汽车设计开发中心一直以来致力于新技术研发、车型开发、流程控制、生产管理等领域的投入。其中最引人瞩目的策略之一就是平台化降本。通过将多个小型车型并入通用Gamma2平台，泛亚成功降低了制造和研发成本。这一平台化的策略，使得泛亚能够更高效地共享资源和技术，从而更好地满足市场需求。

供应链与设计国产化

泛亚中国还展现出了卓越的供应链整合和小修小改的能力。

以迈锐宝操控性衬套为例，泛亚设计的创新为其赢得了市场。这一创新不仅提高了产品质量，还为泛亚中国赢得了发明专利，使其在市场竞争中更具竞争力。

然而，泛亚中国的成功经验并非没有波折。在2018年，别克/雪佛兰发生了史上最大规模的召回事件，而其原因与泛亚设计的零部件有关。这一事件不仅是对泛亚设计能力的挑战，也为其提出了更高的质量标准。

通用的平台降级化

通用汽车作为泛亚中国的合资伙伴，同样展现了卓越的平台改造能力。

例如，君威和君越这两款车型源自相同的平台（E2XX），定价稍高并提供实惠。这种差异化定位为通用汽车在市场上取得了成功，同时降低了制造成本。

总结泛亚系的优势

泛亚系（包括别克、雪佛兰、凯迪拉克）在国内的整车开发和成本管理方面表现出卓越的实力。其研发、验证和采购体系的成熟性，使其能够更好地应对市场变化，提高产品质量，降低成本。

此外，泛亚系的经营策略和降价战略也值得一提。

泛亚中国善于捕捉消费者的降价心理，通过一系列策略提高售价再降价，以抓住第一印象，从而提高了市场份额。

结论

泛亚中国的成功经验为我们提供了宝贵的启示。其平台化降本、供应链整合、小修小改能力以及成功的降价策略，都为其在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出提供了坚实的基础。这些经验不仅对汽车制造业有着积极的启发，也为其他领域的企业提供了有益的经验教训。泛亚中国的成功之道，无疑值得我们深入研究和借鉴。

打通“最后一公里”？充电桩建设将进小区，利好车主

引言：

近年来，随着新能源汽车的普及，小区充电问题日益突出。许多车主面临着固定车位充电设施不足、协调问题、服务不完善等难题。为了解决这一问题，政府发布了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，该政策为小区充电难题提供了可行的解决方案。

小区充电难题：

随着电动汽车销量的增加，小区充电需求急剧增加。然而，现有的固定车位充电设施严重不足，加之协调问题和服务不完善，使得小区充电难以实现。

许多新能源汽车用户常常为了充电而苦恼，这不仅影响了他们的日常生活，也限制了电动汽车的推广。

《指导意见》解决方案：

政府发布的《指导意见》为解决小区充电难题提供了明确的方向。首先，在设施安装方面，政府要求加快在现有和新建居住区的固定车位上安装充电基础设施，确保100%建设或预留条件。其次，在协调机制方面，政府鼓励各城市制定管理指南，优化支持政策和管理程序，建立协调机制和投诉处理机制，以确保充电服务的顺畅进行。

最后，在服务保障方面，政府鼓励充电运营企业提供统一的建设、运营和维护服务，将充电基础设施建设纳入老旧小区改造，并开展供配电设施建设，以提高小区充电设施的整体水平。

对车主的影响：

这项新政策为小区车主带来了福音。政府的积极行动将为车主提供更好的小区充电服务。新政策的实施不仅解决了充电难题，还提供了更便捷、高效的充电方式。此外，政府的政策还为车主提供了解决问题的途径，使得他们能够更加方便地使用电动汽车，为环境保护事业贡献自己的一份力量。

结论：

政府发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》为解决小区充电难题指明了方向，为车主提供了更好的服务。这不仅是对新能源汽车用户的好消息，也是政府积极响应社会需求的体现。通过加强充电基础设施建设，政府为推动新能源汽车产业的发展，推动绿色出行方式的普及，做出了积极贡献。希望在政府的引领下，小区充电问题能够迎刃而解，为全社会创造更加清洁、便捷的出行环境。

降价也无用了？别克君威销量下滑超7成，经典IP何去何从？

作为一款经典的B级车型，别克君威在中国汽车市场已经推出很长时间了。然而，就是在这么长的时间中，别克君威这款车型也从品牌曾经的销量担当，滑落到如今的降价求生。

实际上，在别克君威推出之初，这款车的竞争对手主要为大众迈腾、雅阁、凯美瑞等车型。凭借着出色的性能和豪华的内饰，别克君威成功帮助品牌树立了美系豪华形象。

遗憾的是，最近几年来受激烈竞争的影响，别克君威的销售量在持续下滑，，一度降到了月销两千多台。即便是在全新一代君威上市后，月销量也不过维持在四五千台。如果按照这种趋势下去，别克君威者的市场前景恐怕不妙。

尤其值得注意的是，从此前的终端市场价格来看，别克君威具有较高的终端优惠，价格也下探到了12.98万元起。但是，即使如此，价格的优惠也只帮助这款车销量上涨了一两个月。

根据据乘联会发布的10月销量数据显示， 2023年10月别克销量中，君威的销量仅为2679辆，相比上月环比下降了70.22%！

那么，问题来了，别克君威作为一款有着出色性能和豪华感的中大型轿车，为何如今降价都难有提升销量呢？

我们都知道一款车能否热销，与产品力因素、品牌因素、营销因素等都有着密切的关系。那么别克君威销量惨淡也有多方面的因素。

首先，从第五代君威开始，这款车就抛弃了曾经的“美国范儿”，转而采用了欧宝英速亚的整车设计。在2016年的时候，别克君威随着欧宝英速亚的换代而换代，在很多消费者来看车型失去了自己的性格，变得没有“主见”。

而到了24款君威，其最新的家族式设计语言更是被诟病说太难看！尤其是大嘴式的进气格栅，就像张开大嘴的鲸鲨一样，特别的怪异.

另外，产品问题也让新车销售难以前行。根据第三方汽车投诉平台车质网官网显示，最近30天内，上汽通用别克君威遭到车主集体投诉，投诉量已超200条，投诉原因几乎均为“燃油泵控制模块”缺陷。

并且，投诉涉及的车型主要包括2020款~2023款别克君威，车主反映，不论是1.5T还是2.0T发动机，都有类似故障。车主认为，这个批次的燃油模块已导致很多车主在行驶中突然失去动力，产品存在设计缺陷。

结合以上，在设计跟不上，产品被投诉的情况下，这款车的销量难有起色，也就是应有之义了。在这里我们和广大消费者一样希望别克能做好产品，回归正途，不要让经典IP被埋没！

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