「上海AK商改」别克GL8ES原车按键操作、使用说明注解。建议收藏
GL8 ES 28T——原车常用功能及部分图解。方便车友查看，建议收藏。
能力有限，水平一般，希望能帮助到广大车友！
纯手打编辑，车友的盖楼是对【AK】最大的支持！
发动机舱概览：
参照用户手册【9-4页】查阅
前空调面板控制总成概览：
参照用户手册【7-2页、8-8至25页】查阅
顶棚控制面板总成概览：
顶棚控制面板概览（参照1-10页1-22页4-13页4-29页5-7页8-33页）
1：原厂电动尾门控制开关。（参照手册1-12）2：安吉星话筒。3：原厂右电动侧滑门禁用开关。（参照手册1-11）
4：阅读灯。（参照手册5-7）5：后天窗电动遮阳帘开关。6：前天窗电动开关。7：原厂右电动侧滑门开关。（参照手册1-10）
8：OFF顶灯控制装置。（参照手册5-7）9：ON/OFF顶灯控制装置。（参照手册5-7）
10-12：安吉星系统。（参照手册4-29）
13：泊车辅助功能开关按钮。（参照手册8-33）14：副驾驶乘客安全带提醒灯。
方向盘控制按钮功能概览：
参照用户手册【4-2页6-5页8-23页】
参照用户手册【4-2页6-5页8-23页4-21页】
后排空调面板控制概览：
参照用户手册【7-10页】
1：后排空调风量控制。2：后排空调温度控制。3：后排空调控制开关。4：AUTO自动操作。5：后排空调出风模式控制。
主驾驶车窗升降器开关总成概览：
参照用户手册【1-17页至1-21页】
1：左侧车外后视镜镜片电动调节按钮。2：上?左右方向键调节后视镜镜片视角。3：后车窗锁止开关。4-7：相应车窗玻璃升降按钮。8：车外后视镜电动折叠按钮。9：右侧车外后市将镜片电动调节按钮。（参照手册1-17-21页）
中控屏幕控制概览：
中控屏幕详细注解请参照【用户手册6-4页至6-35页】
仪表故障灯显示概览：
参照用户手册【4-9页至4-20页】
1：维修电子驻车制动器指示灯。2：电子驻车制动器指示灯。3：制动系统警告灯。4：轮胎气压指示灯。5：发动机故障指示灯。6：安全带提示灯。7：安全气囊就绪指示灯。8：发动机机油压力指示灯。9：充电系统指示灯。10：防抱死制动系统警告灯。11：燃油油位过?警告灯。12：发动机冷却液温度警告灯。13：安全指示灯。14：电子稳定性控制系统/牵引力控制系统指示灯/警告灯。15：电子稳定性控制系统关闭指示灯。16：牵引力控制系统关闭指示灯。17：?坡控制系统指示灯。
（以上参考手册4-9页至20页）
自动?灯控制系统开关总成概览：
参照用户手册【5-2页至5-6页】
前照灯灯光变换转向控制开关概览：
参照用户手册【5-2页】
雨刮器控制开关概览：
参照用户手册【4-3页至4-5页】
注：以上部分原车功能使用、控制按键的功能。
个人总结，可能有误，为了不会造成误导——详情请参阅【全新一代GL8用户手册】。
?下面是更换空气滤芯和空调滤芯的方法步骤，极为简单：
副驾驶储物盒手动打开
按图步骤操作
如图注明操作
上图注意：掰出即可，不用取下，不可用力按压掰出的储物盒！！！
以上是更换空调滤芯。
?下图是更换空气滤芯：
如图
如图
注：拆卸滤芯时注意原装的位置，按照更换下来的滤芯位置保持一致更换新滤芯！！
如对你有所帮助，还请点赞转发！谢谢大家！！
你不懂没关系，来看看别克GL8ES陆尊指导手册
有这样一款MPV，在国内市场已经“征战”了20余年，因其特殊的定位，始终占据着中高端MPV的头把交椅，这款MPV就是上汽通用别克GL8。就在5月初，全新一代GL8全系焕新上市，共推出了三个系列车型，分别为Avenir艾维亚、ES 陆尊以及陆上公务舱。这次我们就来盘一盘针对商务高端人士所设计的GL8 ES 陆尊，到底应该选哪一款？
要的就是高端享受 别克GL8 ES 陆尊购车手册
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全新一代GL8 ES 陆尊一共推出四款车型，这四款车型在动力方面、智能互联方面的配置基本一样。各车型的差异，主要在便捷配置、车内舒适配置以及豪华配置上有所不同。
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上图中只列出部分标准配置，但是不难看出，全新一代GL8 ES 陆尊针对用车体验方面下了一些功夫，将基础配置进一步完善。而且，智能互联方面，全新一代GL8 ES 陆尊的四款车型之前没有任何差异，证明它会在其它方面体现其价值。
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全新一代GL8 ES陆尊653T 尊享型与653T 舒适型相比，可以看到有不小的提升。说653T 舒适型是基础入门版车型，的确实至名归，其配置没有太多出彩的地方，比如座椅仍是绒布材料、采用的是定速巡航、仿皮的方向盘等，似乎没法和商务高端人士联系上。比这款车型贵4万元的653T 尊享型，便采用真皮方向盘、高级真皮座椅等，同时还增加了老板键、氛围灯、翻折小桌板等配置，提供给车内人员一个良好的驾乘体验。
要的就是高端享受 别克GL8 ES 陆尊购车手册
653T 豪华型与653T 尊享型相比，主要对车内后排空间做了一些提升。比如采用了高级打孔真皮座椅、全包覆式第二排贵宾座椅、后排天窗遮阳帘、电动腿托调节等，不仅提升了座椅的舒适度，同时还可以将舒适度提升至享受的级别。
要的就是高端享受 别克GL8 ES 陆尊购车手册
最后，就是653T 旗舰型和653T 豪华型之间的对比，其实不难看出，653T 旗舰型虽然是全新一代GL8 ES 陆尊的旗舰车型，其实增加的配置没有比653T 豪华型多到离谱，其主要差别在于那一套BOSE环绕声音响系统，以及一些提升车内外质感的配件，这套音响系统可以让驾乘者体验到更加舒适的车内环境。
要的就是高端享受 别克GL8 ES 陆尊购车手册
结语：这次GL8换代，推出了三个车系，并针对不同的消费人群，给出了差异化的价格区间。全新一代GL8 ES 陆尊所针对的正是高端商务人士，而这类人群可能对用车有更高要求，或者并不开车只享受后排座椅。这次推荐车型，仅是结合配置数据，选出一个最具性价比的车型，而对于各位“老板”到底想要哪一款车型，还是要各位亲自去体验一下，选出那个最适合自己的车型。
不给对手留机会 试驾全新一代别克GL8 ES
【太平洋汽车网 评测频道】要说国内的MPV市场的标杆式车型，相信有90%的人会说是GL8。随着国内MPV市场发展，各路厂家开始对这部分市场重视起来，出现不少实力型选手，虽然从目前来看对GL8的地位还没能构成任何威胁，但标杆车型还是要保持产品新鲜度，才能有更强的吸引力去招纳更多的消费者。最近我们迎来了全新一代别克GL8ES的到来。
目前全新一代别克GL8拥有三个维度的产品线，其中GL8陆上公务舱（前身是我们熟悉的“胖头鱼”）主打25-30万元的MPV市场，它是别克GL8里的产品基石；GL8 Avenir艾维亚凭借出色的豪华质感去面向最高端的MPV市场；我们今天要试的GL8 ES则是处在30-40万元区间，它是整个产品线的中坚力量，因此厂家对这次改款下了很多硬料，那么它的实际表现能让GL8继续成为MPV标杆车型吗？今天就拿试驾体验来说明。
全新别克GL8 ES的直接竞品是谁？
全新一代别克GL8 ES的的售价为29.99万-39.99万，原本在这个价位里是几乎没有直接对手，但是最近上汽大众推出了旗下首款MPV车型——威然。虽然威然的体量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它内部空间可能没有GL8 ES那么好，同时一些人体学的设置也是经验老道的GL8 ES要表现更加完美，最重要往后威然的售价和车型数量也没有GL8 ES那样丰富和有性价比。
全新别克GL8 ES升级了哪些地方？
外观：提升豪华质感，灯光配置出色
别克GL8 ES的到来，让原本一副商务形象的GL8多了一份年轻感。有趣的是，在全新一代GL8 ES发布之前，厂家选择首先发布了最高级的GL8 Avenir艾维亚，接着才到GL8 ES。考虑到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以说是整个GL8系列里最奢华的车型，无形中能拉高GL8 ES的豪华质感。全新一代GL8 ES相比老款车型，通过调整了外观细节设计，让这份年轻感得到进一步的提升，可以说紧随当今时尚潮流的发展。
（别克GL8 Avenir 6座版）
在外观方面，还要提一下它的灯光配置，首先全LED晶钻大灯采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少。新车的后尾灯同样有着不少戏份，全LED尾灯采用翼展式设计，由91颗LED组成，矩列式几何环绕灯型，最重要的是，前面说到的前后大灯配置是在全新一代GL8 ES身上是全系标配。
内饰：这次主打智能科技
全新一代GL8 ES的内饰用料还是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社会可能就不合时宜。这一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先当你坐进车内，会被它双12.3英寸仪表和中控一体式联屏给吸引。这款一体式联屏搭载别克 eConnect 3.0互联技术，并且是做到全系标配。eConnect 3.0互联技术支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。可以说这一代GL8 ES能讨好坐在前排的司机朋友们。
现在新推出的车型都主打智能辅助系统，全新一代GL8 ES在这部分配置上是做足功夫来面对消费者。除了最低配车型，其余车型搭载了ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警系统等功能（详情请看下表）。另外对资金充裕的朋友来说，如果你是购买顶配车型，还可以额外花2万元购买高级智能驾驶辅助选装包，相当于对前面说到的驾驶辅助系统的一个升级。
全新一代GL8 ES 标配的驾驶辅助配置ACC自适应巡航系统SBZA侧盲区预警系统LKA车道保持系统LDW车道偏离预警FDI前车距离提示FCA前方碰撞预警系统CMB碰撞缓解系统APA自动泊车系统
高级智能驾驶辅助选装包（价格：20000元） LCC车道居中智能巡航系统TJA交通拥堵辅助系统HOD方向盘离手检测功能ESS紧急安全停车RCTA泊车预警系统LCA车道变更辅助系统PD行人识别DOW开门安全预警系统 HUD全彩平视显示系统
空间：依旧是强项，多了些关怀配置
这一代的GL8 ES相比旧款车身长度增长了一些，高度稍微缩减，不过轴距没变。因此全新一代GL8 ES的内部空间维持上一代的水平，依旧是MPV里的标杆。其中第二排的独立座椅是款待最重要的乘客，因此厂家为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能，另外两个航空头枕能向内折叠，对乘客的头部支撑变得更好。为了方便后排乘客进出座舱，厂家为全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配车型，GL8 ES配备智能防夹双侧电动滑移门，同时在后排车门门把手和内部配有侧滑门按钮。
前期我们已经对全新一代GL8 ES做了一次详尽的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接。
驾驶：“稳”字当头
全新一代GL8 ES配备代号为LSY的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同时还出现在GL8 Avenir艾维亚和GL8 陆上公务舱，甚至在通用旗下的凯迪拉克车型都有装备。这款2.0T发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。
全新的9速手自一体变速箱替代旧款车型的6速手自一体，换挡机构也更改为电子挡把。如果表面上看，更换之后的电子挡把能有效降低旧款车型所出现的遮挡空调面板的问题。
就这么看的话，别克GL8ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。
首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。
不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。
全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。
对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。
别克GL8为什么能卖得这么好？关键是它的底盘质感和隔音效果表现优异。首先GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。
另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。不过目前我对GL8 ES整体隔音表现打90分，剩下的10分就差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。
性能测试
测试成绩复核预期
0-100km/h加速测试
关闭车身稳定系统和车内空调，然后同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的行驶，这时候变速箱允许发动机转速维持在2400rpm左右。松开刹车踏板那一瞬间，车轮没有出现打滑的现象，动力在松开刹车那一刻会暂缓一会，过后会以最大的爆发力进行全力加速。在这个过程中，抬头现象较为轻微，同时车身没有出现左右摆动的现象。
100-0km/h制动测试
得益于上佳的刹车脚感和线性的制动力释放，全力刹车的过程中，车身姿态依旧稳健，没有夸张的情况出现。由于前悬挂行程长，出现了点头的现象，不过方向盘没有出现晃动和左右摆动的情况。
车内噪音测试
总体而言，全新一代GL8 ES的噪音控制能力还是不错的，主要的优势在于时速60后的表现，比不少MPV和7座SUV车型的都要好。不过，发动机噪音和环境噪音的抑制稍为有点欠缺，如果后期能加上双层玻璃和一些主动降噪的配置，相信它的表现会更加完美。
全文总结
别克GL8ES可以说几乎垄断了30万元区间的MPV市场，本次改款在保持原有的舒适驾乘体验的基础上，增强内部和外观质感，一些配置升级也是落在实处。虽然这价位里开始涌现了像上汽大众威然这样充满实力的选手，可能会吸引到部分消费者，但凭借GL8 ES的硬实力以及多年累积下来口碑，它的市场地位依旧是无法撼动。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
