汽修案例：上海通用轿车间隙性启动困难两例

故障一：一辆上海通用2012年1.6T英朗XT行驶了40000多千米，平时一直在特约维修站保养，车况较好，但不久前车辆在行驶过程中经常出现行驶无力，伴有仪表挡位不显示的故障。停车后又有间歇性启动困难的现象，有时几天出现一次，有时一天出现几次，没有规律可循。出现故障时，启动机无任何反应，等一段时间再次启动有可能可以启动。

维修人员对该车进行了初步检查，排除了蓄电池和启动机的故障可能性。利用专业诊断仪器读取车辆的故障码，显示为3个历史记录故障码，分别是EBCM（电子制动控制模块）中的U0100与发动机控制模块失去通讯、U0101与变速器控制模块失去通讯、BCM（车身控制模块）中的U0100与发动机控制模块失去通信。

维修人员随后对该车型的电路图进行了分析，如图1所示。

图1 电路图1

别克英朗BCM是通过远程通信接口控制模块与PSCM（动力转向控制模块）、EBCM、TCM（自动变速器控制模块）、ECM（发动机控制模块）通信连接，而故障码只提示了EBCM、BCM均与TCM、ECM失去通信，并没有显示BCM与PSCM和EBCM中断迹象，由此可见，BCM和EBCM包括与PSCM的通信都良好，故障点大致可以确定在EBCM与TCM的GMLAN通信线和TCM、ECM及连接线部分。

维修人员从TCM开始检测，缩小故障点，先检查与TCM的GMLAN通信线以及TCM的电源、搭铁线路及唤醒线路。检查网络通信线是否断路最简单的方法是关闭点火开关，用数字万用表测量诊断座上第6号与14号的终端电阻值，经检测电阻值为60Ω，网络信号线连接良好。测量高速网信号线一般采用逻辑诊断法，即高低电平的两根网络线两头各通过2只60Ω的电阻进行相连，使用万用表两根表笔分别搭接高低电平信号线，测电阻值应为60Ω，否则断开BCM或ECM，分别测拔下模块的信号线应为120Ω，否则更换相应的控制模块，最后再单独检测高低电平信号线的通断查找断点。

接着，维修人员拔下TCM的插头，打开点火开关，用万用表分别测量插头X1的1、12、13号针脚的电压，同时晃动发动机保险丝盒及线束模拟颠簸路况检查是否有虚接的情况，测出电压值正常，再检测X1的2号至搭铁是否通路，结果正常。如图2所示。

图2 电路图2

随后，维修人员检测BCM至ECM和TCM的唤醒线路5985是否导通，线路正常，如图3所示。

图3 电路图3

这时，维修人员怀疑TCM出现问题了，调换新的TCM控制模块后，汽车启动正常，路上试验一开始也没有出现故障现象，回厂途中车辆的故障现象突然又出现了，使用诊断仪再次读取故障码，还是显示那几个故障。维修人员感觉问题比较棘手了，对故障现象再次分析，注意到每次发动机启动困难时总伴随着仪表上挡位显示缺失这个奇怪现象，联想到汽车启动时挡位必须放在P挡或N挡，问题可能就在这儿了。再次利用电路图找到了TCM内部模式开关至ECM的挡位信号线，经测量信号线连接正常，维修人员偶然发现TCM 插头第2号端插头铜片较松，前面只是对2号端子至搭铁引线是否良好进行了检测，没有注意到插头铜片较松的问题，考虑到汽车的震动导致插头松动虚接的问题，对TCM的连接插头铜片调整后装上试车，故障消除。

原来，TCM的搭铁线插头松动虚接导致TCM模块工作不良，车载网络中断，P/N挡信号也不能有效传输，造成了间歇性不能启动和行驶无力的症状。

故障二：一辆上海通用2011年凯越行驶了60000多千米，有间歇性启动困难的故障现象出现，有时启动时需要多次启动发动机才能正常发动。车主曾在其他综合性修理厂维修多次没有找到故障点，只能到特约维修站求助专业技术人员会诊。

维修人员先检测蓄电池电压和启动机性能，两者均良好。维修人员利用专业诊断仪读取故障码，发现有一个故障码P0336曲轴位置（CKP）传感器性能。由于该车维修记录缺失，这给维修诊断工作带来了很多麻烦。维修人员先沿着故障码的指引查找曲轴位置传感器，发现传感器是新安装的。原来该车在外面修理厂已经更换过很多新的零配件，其中包括曲轴位置传感器、进气压力传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、怠速电机等，就是故障不能排除。

问题看来比较复杂，与发动机启动和正常运行有关的传感器和执行器都已经更换过，但故障还是存在，到底问题在哪儿呢？维修人员认真思考，还是从故障码着手出发。曲轴位置传感器虽然是新的，也不能保证百分百是好的，再换个新的试试，结果还是存在故障。于是，维修人员接上示波器进一步测量分析曲轴位置传感器的波形，发现发动机启动时有个别波形出现很细微的变化，如图4所示。

图4 波形图

这些变异的波形和正常波形比较某时间段上有电压降，怀疑是曲轴位置传感器磁阻环的齿端面有缺口或变形。技术人员拆下油底壳，慢慢转动曲轴发现曲轴位置传感器磁阻环有2、3个齿端面有碰伤的小缺口。维修人员更换曲轴位置传感器磁阻环后进行试车，发动机启动正常，故障排除了。

正是曲轴位置传感器磁阻环这些小缺口引起了曲轴位置传感器信号歧变，导致发动机控制模块不能有效识别而不能启车。

别克凯越轿车发动机故障灯点亮检修

一辆行驶里程约11.2万km、配置L2B 1.5L发动机的2016年别克凯越轿车。该车发动机故障灯亮，加速不畅。

故障诊断：RDS检测故障码为历史性故障码“P2135节气门位置传感器1-2相关性”“P0131加热型氧传感器电路电压过低，传感器1”，清除故障码。

查看线束插头无异常，处理节气门线束插头，ECM插头并涂导电胶，试车，故障无法重现。交车，客户行驶一个星期左右，故障灯又点亮。检测故障码为P2135。对车辆进行检查维修，并陆续更换ECM和发动机线束，节气门对换，交付客户，行驶一个星期后故障灯又点亮且发动机会熄火。再次检测故障码为历史性故障码：

·P0335：曲轴位置传感器电路

·P0336：曲轴位置传感器性能

发动机故障灯反复点亮，车辆加速不畅，可能故障原因：

·传感器故障

·ECM故障

·线束故障

·其他

检查曲轴位置传感器线路正常，插头有腐蚀现象，未见明显进水现象，如图1所示。

考虑到最近经常下雨，而且路面积水严重，可能涉水行驶时水渗入插头。处理曲轴位置传感器插头并涂密封胶，试车100km，故障没有重现。交付客户，行驶两个星期，故障灯又亮，车辆无法启动。拖车至公司，RD S检测故障码为P0035、P0036、P2106、P2110、P2101，如图2所示。

检查节气门插头正常，没有腐蚀或接触不良现象，线路正常且ECM和线束为新件，故障率很小。检查曲轴位置传感器，插头又有腐蚀现象；检查ECM插头表面没有进水现象，但拆开保险销，有积水现象，目视该液体为透明色但有油性，如图3所示。

ECM插头进水的原因分析：

（1）该车曾经涉水行驶或进行清洗机舱。

（2）插头密封不良。

（3）该液体为冷却液或机油，传感器有故障，液体通过导线进行传递。

检查车辆没有事故维修，客户反映并没有在积水很深的路面进行行驶。

ECM和发动机线束均为新件，检查插头固定正常，不会存在密封不良现象。
拔插其他传感器，惊奇地发现也有进水现象，为冷却液，如图4所示。

通过众多传感器进水现象分析，发现共性，如图5所示。

更换发动机冷却液温度传感器，试车数日正常。

故障总结：冷却液温度传感器密封不良，冷却液泄漏，通过导线进行传递。冷却液温度传感器的搭铁线与IAT、MAP、B26共用，即SP915。MAP的供电线与节气门、B26、空调压力传感器共用，即SP914。冷却液通过这两个节点进行扩散，导致多处存在进水现象。节气门插头和进气温度插头未见积水，跟导线的布线方式和长度有关。曲轴位置传感器有腐蚀未见明显积水。

上海通用汽车故障案例汇总（三）

故障1

关键词：曲轴位置传感器

故障现象

一辆2005年产别克GL8陆尊商务车，行驶里程28万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0336——曲轴位置传感器电路故障。检查曲轴皮带轮，发现减振胶已经裂开，发动机运转时皮带轮摆动明显。

拆卸曲轴皮带轮检查，发现由于摆动量大，轮边已经与传感器相互摩擦（图1）。鉴于这种情况，维修人员更换了曲轴位置传感器和曲轴皮带轮。

图1 曲轴皮带轮老化

一周后用户反映车辆突然熄火且无法起动，维修人员赶到现场后检测发动机控制单元，没有故障码。尝试起动发动机，竟然顺利起动了，说明故障属于偶发。用力拉扯发动机线束，在拉扯7X曲轴传感器线束时，发动机再次熄火。拆下7X曲轴位置传感器检查，发现线束已经烧蚀（图2）。更换7X曲轴位置传感器线束后试车，一切正常。

图2 线束烧毁

没想到交车一个月后，用户再次反映发动机故障灯亮。检测发动机控制单元，故障码仍然是P0336。发动机怠速运转时，观察24X与3X曲轴位置传感器的数据。发现在提高怠速时，24X曲轴位置传感器的数据到1622r/min时不再变化，而3X曲轴位置传感器的数据却正常（图3）。

图3 曲轴位置传感器数据流

清除故障码后进行曲轴位置偏差学习，操作无法完成。检查曲轴位置传感器线路，没有发现问题。路试中读取数据流，发现24X曲轴位置传感器的数据有时会变为0r/min（图4）。拆御曲轴皮带轮检查，发现新装上去的曲轴位置传感器没有装到位，其信号线被曲轴皮带轮磨破了（图5）。

图4 曲轴转速数据有时为0

图5 信号线被磨破

故障排除

更换曲轴位置传感器，故障排除。

故障2

关键词：熔丝螺栓

故障现象

一辆2011年产别克GL8陆尊商务车，搭载LE5发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析

维修人员试车，没有见到用户所反映的问题。与用户沟通后得知，当故障出现时起动机没有任何反应，而且前照灯开关失效，喇叭不响，电动窗、中控门锁不工作，车内灯不亮，换挡杆不能从P挡移出。

分析认为，上述用电器都是车身控制单元控制的，所以应该从这里着手检查。用GDS检测发现，故障码集中在车身控制单元上（图6），而且还有电源电压高的故障记录。

图6 故障码列表

查看车身控制单元的数据流，发现蓄电池的输出电压竟然达到了35.3V（图7）。这只有一种解释，就是在电路中存在接触不良的问题，并且产生了电流阶跃效应。

图7 车身控制单元数据流

根据电路图检查车身控制单元的电源线路，发现熔丝F2UD（100A）的固定螺栓没有拧紧（图8）。

图8 熔丝螺栓松动

故障排除

紧固螺栓，试车确认故障排除。

故障3

关键词：搭铁线

故障现象

一辆2011年产别克君越2.4轿车，行驶里程13万km。用户反映该车转向系统故障灯有时点亮。

检查分析

维修人员检测转向控制单元，发现故障码 C0450——转向助力执行器电路对蓄电池正极短路。按照故障码的解释，首先应该考虑搭铁不良的问题。根据电路图的提示，该控制单元的搭铁线接在搭铁点G202上。拆开A柱的内饰板，看到搭铁点G202上连接了一根粗线和一根细线。拽线检查时发现细线从接线片中脱落（图9）。

图9 脱落的导线

故障排除

重新连接搭铁线，试车故障排除。