新车 | 售12.89万元起 2023款别克威朗实拍 1.5T四缸+CVT 大众朗逸同级
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，2023款别克威朗实车到店。与2022款相比，2023款威朗系列继续提供威朗Pro和威朗Pro GS两种款型，官方指导价区间为12.89万-15.89万元。
以上配图为2023款 威朗Pro 533T 乐享版
首先从可选车款数量来看，2023款威朗系列的威朗Pro款型相比2022款有所精简。其中，2023款威朗Pro取消“乐趣版”，并将“乐行版”车款名改为“乐逸版”，“乐享版”保持不变。至此，2023款威朗Pro可选车款数量从3款缩减至2款。
以上配图为2023款 威朗Pro GS 猎风版，可视为威朗Pro运动版车型
同时，2023款威朗系列的威朗Pro GS款型对入门版车款名进行调整，将威朗Pro GS“追风版”调整为威朗Pro GS“猎风版”，同时该车款官方指导价上涨2000元。此外，2023款威朗Pro GS“疾风版”车款名和官方指导价与2022款保持一致。
2023款 威朗Pro GS 猎风版内饰
作为年度改款，2023款威朗Pro、威朗Pro GS主要在细节设计和配置方面进行调整。具体来看，2023款威朗Pro、威朗Pro GS换装全新按键式自动空调控制面板，并且多媒体显示屏前部按键升级为纯平触控式设计。此外，2023款威朗Pro、威朗Pro GS内饰调整还包括全新换挡杆造型等（注：以上内饰升级不包括2023款威朗系列入门款威朗Pro乐逸版）。
以上配图为2022款威朗Pro星际灰配色，该配色在2023款车型上被取消
以上配图为2023款威朗Pro新增暮光灰配色
在车身颜色方面，2023款威朗Pro新增1款暮光灰车身涂装，同步取消星际灰配色，而日珥红、星云白和空间银配色继续提供。同时，2023款威朗Pro GS可选光年蓝和太空白两款涂装，不过选择太空白则需额外支付2000元。
天窗
定速巡航
配置方面，2023款威朗Pro入门乐逸版相比2022款威朗Pro入门乐行版取消天窗、定速巡航和外后视镜加热，官方指导价降低1000元；2023款威朗Pro乐享版相比2022款威朗Pro乐享版新增ACC自适应巡航和自动空调，官方指导价不变。
倒车影像
手机无线充电
继续来看，2023款GS猎风版相比2022款GS追风版升级有ACC自适应巡航、自动空调、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠和倒车影像，官方指导价上涨2000元；2023款GS疾风版相比2022款疾风版新增ACC自适应巡航和手机无线充电，官方指导价不变。
1.5T发动机舱
后悬架为纵臂扭转梁式非独立悬架
动力方面，2023款威朗系列继续搭载1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统全系匹配CVT无级变速箱。同时，2023款威朗系列前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂扭转梁式非独立悬架。
新车 | 售12.89万元起，2023款别克威朗上市，部分车款涨价0.2万
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 11月8日，上汽通用汽车别克品牌宣布，2023款威朗Pro、威朗Pro GS上市。其中，2023款威朗Pro官方指导价12.89万元起，2023款威朗Pro GS官方指导价14.79万元起。
2023款 威朗Pro 533T 乐享版
与2022款威朗Pro相比，本次上市的2023款威朗Pro在车款数量上有所精简。其中，2023款威朗Pro取消乐趣版，并将乐行版车款名改为乐逸版，乐享版保持不变。2023款威朗Pro可选车款数量从3款缩减至2款。
2023款 威朗Pro GS 猎风版
2023款 威朗Pro GS 疾风版
同时，2023款威朗Pro GS对入门版车款名进行调整，将威朗Pro GS追风版调整为威朗Pro GS猎风版，同时该车款官方指导价上涨0.2万元。此外，威朗Pro GS疾风版车款名和官方指导价与2022款保持一致。
2023款 Pro GS 疾风版
从产品变化来看，2023款威朗Pro、威朗Pro GS换装全新按键式自动空调控制面板，并且多媒体显示屏前部按键升级为纯平隐藏式触控式设计。此外，2023款威朗Pro内饰调整还包括全新换挡杆造型等（注：以上内饰升级不包括2023款乐逸版）。
暮光灰车身配色
在车身颜色方面，2023款威朗Pro新增1款暮光灰车身涂装，同步取消星际灰配色，而日珥红、星云白和空间银配色继续提供。同时，2023款威朗Pro GS可选光年蓝和太空白两款涂装，不过选择太空白颜色则需额外支付0.2万元。
配置方面，2023款威朗Pro乐逸版相比2022款乐行版取消天窗、定速巡航和外后视镜加热，官方指导价降低0.1万元；2023款乐享版相比2022款乐享版新增ACC自适应巡航和自动空调，官方指导价不变。
继续来看2023款威朗Pro GS，2023款GS猎风版相比2022款GS追风版升级有ACC自适应巡航、自动空调、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠和倒车影像，官方指导价上涨0.2万元；2023款GS疾风版相比2022款疾风版新增ACC自适应巡航和手机无线充电，官方指导价不变。
动力方面，2023款威朗Pro、威朗Pro GS继续搭载1.5T四缸发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。该车前部为麦弗逊式独立悬架，后部为纵臂扭转梁式非独立悬架。
汽车外后视镜上的8个设计“秘密”，你知道几个？
开车的朋友都知道，外后视镜是帮助驾驶者在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜。不过对于这个常见的汽车部件，你又了解多少呢？今天的这篇文章，我们就给你罗列了关于外后视镜的8个知识点，相信这些小知识，一定有你不知道的！
1、为什么外后视镜上会有一根线？
设计目的：不少汽车的外后视镜上都有一条线，并且这条线所隔开的两个镜面所看到的物体是有区别的，而这样的外后视镜便是双曲率后视镜。双曲率后视镜靠近车窗的镜面曲率要比另一边更小，其外侧镜面不仅曲率更大且视角范围也更广，如此一来，驾驶者可以更早注意到后侧方车辆行为，从而做出更好的应对措施。
代表车型：宝马3系
2、防炫目外后视镜是如何防炫目的？
设计目的：驾驶者在开车时候，防炫目外后视镜配备的传感器会实时监测后方光线强度，并自动调整镜面反射效果。当后方车辆灯光刺眼时候，防炫目外后视镜可将反射在镜面上的灯光变得暗淡而柔和；后方无刺眼灯光时，镜面反射效果瞬间恢复正常，保证稳定及良好的后方视野，以提高夜间行车安全。
代表车型：宝马X3
3、外后视镜是一个平面镜吗？
设计目的：外后视镜通常不是平面镜，而是凸面镜。外后视镜之所以采用凸面镜，是因为虽然凸面镜的映像比目视效果小，但带来的视野范围大，可以帮助车主更好地观察到车后方情况。
代表车型：几乎所有乘用车和商用车
4、你以为外后视镜是左右对称的吗？
设计目的：在很多人的固有认知中，左右外后视镜是对称的，但事实上，左右两侧外后视镜其实并不对称。要知道，汽车外后视镜在驾驶人一侧的镜面大，曲率小，另一侧镜面小而曲率大，才能最大程度确保驾驶员左右两侧视野保持一致，更有利于驾驶者观察后方路况。因此，有些左舵车左边的后视镜相对会更大一些；有些右舵车右边的后视镜相对会更大一些。并且通常而言，绝大部分车的左边的后视镜和右边的后视镜位置也不太一样。
代表车型：几乎所有乘用车和商用车
5、什么样的设计才叫低风阻外后视镜？
设计目的：低风阻外后视镜充分遵循空气动力学设计，其后视镜座大多为锥形细杆，锥头与后视镜壳体边缘固定在一起，其边缘多为圆弧形，用以降低风阻。同时常见的还有水滴型低风阻外后视镜，采用大曲度流线造型，并且与车身连接处下移至车窗下方，可提升车窗面积并减少A柱盲区。
代表车型：别克威朗
6、为什么有些车的外后视镜旁边有个小“喇叭”？
设计目的：这样的小“喇叭”设计，正式名称叫做“鹿笛”，并非在所有地方都能见到，森林较多地区的车辆则可能会设计有此装置。比如说在日本北海道地区，就会安装鹿笛，车开起来后就会发出人听不见但鹿不喜欢的声音，以此驱赶鹿群，保证行车安全。
代表车型：见于部分区域，如日本北海道地区
7、为什么有的外后视镜在前门上，有的外后视镜在三角窗上？
设计目的：我们大部分家用车的外后视镜是设计在三角窗上，是出于坐姿考虑，在三角窗上的外后视镜更符合我们乘坐习惯，也便于驾驶者观察。当然，有些车由于设计的原因，比如A柱设计得较为低趴等等，同时也为了给乘员最大的透明空间，会将外后视镜的底座设计于车门上，如此一来就会需要一个稍微长一些的连杆去连接外后视镜，以确保驾驶员的视野。外后视镜在前门上的车型，值得一说的的是，拉力赛车也经常把外后视镜安装比较靠后，这是因为赛车内的座椅也靠后；而为了避免赛车手视野受到影响，自然会把外后视镜安装在车门上。
代表车型：天际ME7，大众凌渡
8、为什么隐藏式外后视镜至今还没有量产？
设计目的：隐藏式外后视镜是为了取消当下外露式外后视镜的，一方面为降低风阻，另一方面也为了提升科技感，之所以没有量产，原因是多方面的。
第一，法律不允许，在许多国家包括我国，后视镜和后雾灯一样，是汽车产品必须有的配置。第二，用户习惯问题。现在汽车用户已经习惯观察外后视镜，如果采用隐藏式外后视镜，可能会产生诸多安全问题。第三，如果采用摄像头代替外后视镜功能，会有眩光等一系列问题，对行车安全有不利影响。
代表车型：概念车型居多
结束语：
作为汽车产品上必备的部件，外后视镜与我们的行车安全息息相关，而且为了进一步提升安全性，各大汽车公司和研究机构对外后视镜进行了大量研究和尝试，才最终形成我们看到的样子。至于未来会不会出现量产的隐藏式外后视镜，暂无定论，且让我们拭目以待。
