实测油耗15.9升/百公里？上汽迈克萨斯G20比别克GL8都差哪儿了？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测]迈克萨斯G20或许对你是个陌生的车，不过大通G10你多半听说过，自2014年4月上市以来，这款车便以更大的空间、更豪华的配置、更高的性价比来挑战合资车型主导的MPV市场。而这次的G20并非一款更高级别的产品，它是G10的替代车型，各方面表现堪称更上一层楼。
外观方面，G20相比G10只长度上增加了30mm，但重新经过一番细节设计后，G20表现出了更霸气的气质，大嘴，以及更大面积的尾灯都让它有了一点埃尔法的气势，环顾全车四周，只有侧面与G10基本完全一致。
而这次，为了让全面升级的Maxus G20不必孤独，我们请来了这个市场上最受推崇的标杆选手——别克GL8，它曾是“陆上公务舱”的代名词，其地位能被G20撼动吗？
对于MPV来说，外观的对比都是小打小闹的，消费者会更在意内部的配置、空间和舒适性，我们移步车内，看看两车的区别吧。
G20的中控部分设计大体沿袭了G10，不过经过了全新设计，虽然商务范儿有点减弱，不过居家感更强了一些，能够适合更多的场景，无论商务、家用以及租赁市场都会愿意接受这样的车，在我来看这无疑是更好的改进。
中央地台采用悬浮式设计，既显档次，在高度上在非常利于驾驶员操作。并且悬浮式设计使得地台下方空出了很大的储物空间，手提包，平板都能放下。
多媒体方面，虽然GL8不配备斑马智行系统，但是支持CarPlay，与G20相比可说各有千秋，因为它没有设置悬浮式地台，所以主副驾是相通的，我个人觉得这个通道意义不大，不如设置成储物格，现在这样显然是没法安全地放置物品的。
G20采用2+2+3的座椅布局，第二排为老板座，带腿托，靠背放平之后会给你堪比公务舱的出行体验，而第三排座椅则相对寒酸，除了空间比较宽敞，可以说什么都没有。
由于第三排无法折叠放倒，所以只能通过滑动来扩展后备厢空间。G20具备感应后备厢（一脚踹）功能，且后备厢地板较低，搬运大件物品时很方便。
贵了10万的GL8在配置、空间、舒适性上都没有优势，不用细比，从步入两车的第一刻其实你就能感受到，G20的空间开阔感要比GL8好上不少，第二刻就能意识到配置上的差别，待真正落座后，舒适性的高低也马上见分晓了。静态方面，G20毫无悬念地胜了，剩下的要把车开起来才能知道了。
从图片上来看，这是一台横置发动机的样子，不过G20的发动机采用纵置结构，驱动方式为后驱，参数上看，这台发动机的功率并没有那么出彩，224马力应付这么台大MPV称不上富余，好在扭矩是足够的，低速加速超车没有问题。
实际开起来，G20的动力表现确实在预期之内，称不上迅猛，但是还是足够灵活轻快的，发动机和变速箱的配合也令人满意，换挡平顺，只是在急加速过程中降挡动作并不及想象中那么快捷，当然使用运动模式会好一些。
日常驾驶时，发动机的转速基本维持在2000转以下，8AT对油耗和噪音的控制都会起到积极作用。匀速行驶时，发动机的声音不大，噪音多数来自于风噪和轮胎，只有加速行驶时，发动机传来的嘈杂声才会更加明显一些。
上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。在应付路面上的沟沟坎坎时，悬架的滤振动作还是足够利落的，当我坐在后排老板座时，依旧希望这台车的悬架可以更软一些，不过这样的调校对这台高重心MPV的操控上会带来些不利因素，除此之外，如果G20悬架对余振的抑制能再好一些，就难以令人挑剔了。
对比GL8，它的发动机拥有更高的功率输出，不过日常驾驶并不会感觉出它比G20快，只有在油门超过一半的情况下，才能发现它的加速感确实要更加凌厉一些。
GL8的变速箱拥有很宽泛的齿比，并且换挡平顺性都是一流的，加速超车，降挡也足够果断，即便在上代乃至上上代GL8上，6AT变速箱都是足够令人满意的。120公里/小时的巡航转速也刚过2100转而已，对于市面上任何一款6AT来说都是很低的转速。
底盘给人的感觉舒适且扎实，过减速带的时候，以及应对路面的起伏，悬架的跳动都很利落，并且余振也比G20要少，综合来讲，底盘舒适度方面G20想撼动GL8的地位还是有难度。并且在我们的减速带测试中，GL8的表现有惊喜，详情请观看我们的测试视频。
油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为12℃，G20的驾驶模式选择ECO节能模式，（GL8不具备驾驶模式调节）空调均设定为24℃AUTO模式，车内各乘坐两名成人。 我们在北理工加油站为两部车加注汽油至跳枪，里程清零，然后出发沿三环、四环行驶各一圈后，沿京承、机场北线高速行驶至京沈路。 经过五个多小时的奋战，我们到达了油耗测试的终点，全程平均时速为30公里/小时，最高速度100公里/小时。我们再次为两台车加满汽油至跳枪，G20共加注燃油25.23升，行程总里程158.6公里，GL8共加注燃油15.97升，行程总里程158.2公里。实测得出G20的综合油耗为15.9L/100km；GL8的综合油耗为10.1L/100km。 相比下来，G20的耗油量多了一半以上，确实超过我们想象，G20除了因为后驱原因，在传动效率上比起前驱来会有先天不足之外，车重+动力总成的效率会起到更关键的作用。不过需要说明的是，GL8建议使用95号燃油，不过这方面带来的额外成本相比于G20的耗油量来说还是不值一提的，车主们更需要注意的是燃油适应性问题。
在噪音方面，我们分别测试了G20和GL8在50、80、100、120公里/小时下的行驶噪音，说一下表现，G20在四个时速下的噪音值分别为51.7、59.2、62.3、63.8分贝，GL8则为51.7、57.7、60.3、62.3分贝，除了在50公里/小时下两车噪音水平相同之外，速度再快，GL8的静音性就更为出色了，它的风噪和路噪均比G20更低，在这一环节上G20无论是体型和轮胎选择上都要更吃亏了，而它所配备的主动降噪技术在我们测试时完全感觉不到在发挥作用，巧合的是G20在100公里/小时的静音表现与GL8在120公里/小时相同，速度相差20公里/小时会带来多强的噪音响度，相信你心里应该多少有点数了。
下面该是两台车真刀真枪硬拼的环节了，首先是加速表现，G20和GL8均搭载2.0T发动机，G20最大高功率224马力，最大扭矩350牛·米，GL8的功率表现更为出色，为260马力，扭矩同为350牛·米。
两台车同样都可以3000转左右起步，而GL8由于 前驱加上重心转移的关系，前轮会长时间打滑造成动力流失，即便起步转速控制在1500转以内也无法避免，而G20凭借着后驱优势，初段动力基本没浪费，加速度上也可以明显表示出来。前1.65秒，G20的时速达到了33.06公里/小时，而GL8只达到了23.86公里/小时，随后GL8的动力优势开始显现，加速g值开始反超，在起步4.84秒后两车同时达到65.12公里/小时。最终8.54秒，GL8 以3挡破百，此时G20的时速为91.4公里/小时，在这之后，G20又经历了3挡换4挡的过程，耽误了一些时间，以10.24秒破百，两车相差1.7秒，可以说成绩是符合我们预期的。
制动表现则是G20一路领先，虽然它更重，且轮胎宽度和品牌与GL8都相同，但是G20所用的CrossContact系列轮胎相较GL8的ComfortContact会更注重刹车表现，从成绩上来看，G20的制动距离为39.06米，全程平均减速g值-1.007g，GL8制动g值为40.28米，平均减速g值-0.977g。
经过实测，G20的麋鹿成绩为65公里/小时，这个成绩比我们的预期高不少。具体到车的表现，G20的表现很中性，基本没有推头也没有甩尾。但是G20开起来有点像站在前轮上开车，驾驶员对前轮方向的感受特别直接，而对车尾的感受非常少，这一点需要司机适应适应，不然第一次开很容易手忙脚乱。在最快速打方向时，电子稳定程序制动的力度才会大一些，并造成轻微推头，回方向时会出现轻微甩尾。
GL8做麋鹿测试时非常稳健，V-BOX测得的最大进桩速度达到了71公里/小时，这个成绩非常优秀，这个成绩和很多轿车不相上下，超出了所有人的预料。而且GL8和G20一样，转向表现都非常中性，不推头也不甩尾，这对经常拉一车人的MPV来说非常重要。
总结：
从豪华感和舒适性上看，G20是一部足够令人满意的产品，高端的配置，宽阔的空间都让它能在商务MPV中分一杯羹。双侧电动侧滑门、第二排的VIP座椅也基本成了这个价位中跨级的配置，加热、通风、按摩功能一应俱全。动力表现也符合我们的预期，可以说无论家用、商用还是租赁市场，有理由相信Maxus G20都能获得一席之地。
至于这次它是否挑落了GL8，我们认为还没有完全成功，虽然在静态方面大获全胜，但在动态方面，GL8无论在动力、油耗、噪音还是舒适上都表现出了更强的功力。所以如果作为车主的您，时常需要开着这部MPV来用作日常通勤，带家人只是占用少数时间的话，GL8是更合适的选择。
最后，关于迈克萨斯G20与别克GL8对比评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
陆地公务舱之战！上汽迈克萨斯G20与别克GL8，究竟谁更大更舒服？
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外观方面，G20相比G10只长度上增加了30mm，但重新经过一番细节设计后，G20表现出了更霸气的气质，大嘴，以及更大面积的尾灯都让它有了一点埃尔法的气势，环顾全车四周，只有侧面与G10基本完全一致。
而这次，为了让全面升级的Maxus G20不必孤独，我们请来了这个市场上最受推崇的标杆选手——别克GL8，它曾是“陆上公务舱”的代名词，其地位能被G20撼动吗？
对于MPV来说，外观的对比都是小打小闹的，消费者会更在意内部的配置、空间和舒适性，我们移步车内，看看两车的区别吧。
G20的中控部分设计大体沿袭了G10，不过经过了全新设计，虽然商务范儿有点减弱，不过居家感更强了一些，能够适合更多的场景，无论商务、家用以及租赁市场都会愿意接受这样的车，在我来看这无疑是更好的改进。
中央地台采用悬浮式设计，既显档次，在高度上在非常利于驾驶员操作。并且悬浮式设计使得地台下方空出了很大的储物空间，手提包，平板都能放下。
多媒体方面，虽然GL8不配备斑马智行系统，但是支持CarPlay，与G20相比可说各有千秋，因为它没有设置悬浮式地台，所以主副驾是相通的，我个人觉得这个通道意义不大，不如设置成储物格，现在这样显然是没法安全地放置物品的。
G20采用2+2+3的座椅布局，第二排为老板座，带腿托，靠背放平之后会给你堪比公务舱的出行体验，而第三排座椅则相对寒酸，除了空间比较宽敞，可以说什么都没有。
由于第三排无法折叠放倒，所以只能通过滑动来扩展后备厢空间。G20具备感应后备厢（一脚踹）功能，且后备厢地板较低，搬运大件物品时很方便。
贵了10万的GL8在配置、空间、舒适性上都没有优势，不用细比，从步入两车的第一刻其实你就能感受到，G20的空间开阔感要比GL8好上不少，第二刻就能意识到配置上的差别，待真正落座后，舒适性的高低也马上见分晓了。静态方面，G20毫无悬念地胜了，剩下的要把车开起来才能知道了。
从图片上来看，这是一台横置发动机的样子，不过G20的发动机采用纵置结构，驱动方式为后驱，参数上看，这台发动机的功率并没有那么出彩，224马力应付这么台大MPV称不上富余，好在扭矩是足够的，低速加速超车没有问题。
实际开起来，G20的动力表现确实在预期之内，称不上迅猛，但是还是足够灵活轻快的，发动机和变速箱的配合也令人满意，换挡平顺，只是在急加速过程中降挡动作并不及想象中那么快捷，当然使用运动模式会好一些。
日常驾驶时，发动机的转速基本维持在2000转以下，8AT对油耗和噪音的控制都会起到积极作用。匀速行驶时，发动机的声音不大，噪音多数来自于风噪和轮胎，只有加速行驶时，发动机传来的嘈杂声才会更加明显一些。
上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。在应付路面上的沟沟坎坎时，悬架的滤振动作还是足够利落的，当我坐在后排老板座时，依旧希望这台车的悬架可以更软一些，不过这样的调校对这台高重心MPV的操控上会带来些不利因素，除此之外，如果G20悬架对余振的抑制能再好一些，就难以令人挑剔了。
对比GL8，它的发动机拥有更高的功率输出，不过日常驾驶并不会感觉出它比G20快，只有在油门超过一半的情况下，才能发现它的加速感确实要更加凌厉一些。
GL8的变速箱拥有很宽泛的齿比，并且换挡平顺性都是一流的，加速超车，降挡也足够果断，即便在上代乃至上上代GL8上，6AT变速箱都是足够令人满意的。120公里/小时的巡航转速也刚过2100转而已，对于市面上任何一款6AT来说都是很低的转速。
底盘给人的感觉舒适且扎实，过减速带的时候，以及应对路面的起伏，悬架的跳动都很利落，并且余振也比G20要少，综合来讲，底盘舒适度方面G20想撼动GL8的地位还是有难度。并且在我们的减速带测试中，GL8的表现有惊喜，详情请观看我们的测试视频。
油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为12℃，G20的驾驶模式选择ECO节能模式，（GL8不具备驾驶模式调节）空调均设定为24℃AUTO模式，车内各乘坐两名成人。 我们在北理工加油站为两部车加注汽油至跳枪，里程清零，然后出发沿三环、四环行驶各一圈后，沿京承、机场北线高速行驶至京沈路。 经过五个多小时的奋战，我们到达了油耗测试的终点，全程平均时速为30公里/小时，最高速度100公里/小时。我们再次为两台车加满汽油至跳枪，G20共加注燃油25.23升，行程总里程158.6公里，GL8共加注燃油15.97升，行程总里程158.2公里。实测得出G20的综合油耗为15.9L/100km；GL8的综合油耗为10.1L/100km。 相比下来，G20的耗油量多了一半以上，确实超过我们想象，G20除了因为后驱原因，在传动效率上比起前驱来会有先天不足之外，车重+动力总成的效率会起到更关键的作用。不过需要说明的是，GL8建议使用95号燃油，不过这方面带来的额外成本相比于G20的耗油量来说还是不值一提的，车主们更需要注意的是燃油适应性问题。
在噪音方面，我们分别测试了G20和GL8在50、80、100、120公里/小时下的行驶噪音，说一下表现，G20在四个时速下的噪音值分别为51.7、59.2、62.3、63.8分贝，GL8则为51.7、57.7、60.3、62.3分贝，除了在50公里/小时下两车噪音水平相同之外，速度再快，GL8的静音性就更为出色了，它的风噪和路噪均比G20更低，在这一环节上G20无论是体型和轮胎选择上都要更吃亏了，而它所配备的主动降噪技术在我们测试时完全感觉不到在发挥作用，巧合的是G20在100公里/小时的静音表现与GL8在120公里/小时相同，速度相差20公里/小时会带来多强的噪音响度，相信你心里应该多少有点数了。
下面该是两台车真刀真枪硬拼的环节了，首先是加速表现，G20和GL8均搭载2.0T发动机，G20最大高功率224马力，最大扭矩350牛·米，GL8的功率表现更为出色，为260马力，扭矩同为350牛·米。
两台车同样都可以3000转左右起步，而GL8由于 前驱加上重心转移的关系，前轮会长时间打滑造成动力流失，即便起步转速控制在1500转以内也无法避免，而G20凭借着后驱优势，初段动力基本没浪费，加速度上也可以明显表示出来。前1.65秒，G20的时速达到了33.06公里/小时，而GL8只达到了23.86公里/小时，随后GL8的动力优势开始显现，加速g值开始反超，在起步4.84秒后两车同时达到65.12公里/小时。最终8.54秒，GL8 以3挡破百，此时G20的时速为91.4公里/小时，在这之后，G20又经历了3挡换4挡的过程，耽误了一些时间，以10.24秒破百，两车相差1.7秒，可以说成绩是符合我们预期的。
制动表现则是G20一路领先，虽然它更重，且轮胎宽度和品牌与GL8都相同，但是G20所用的CrossContact系列轮胎相较GL8的ComfortContact会更注重刹车表现，从成绩上来看，G20的制动距离为39.06米，全程平均减速g值-1.007g，GL8制动g值为40.28米，平均减速g值-0.977g。
经过实测，G20的麋鹿成绩为65公里/小时，这个成绩比我们的预期高不少。具体到车的表现，G20的表现很中性，基本没有推头也没有甩尾。但是G20开起来有点像站在前轮上开车，驾驶员对前轮方向的感受特别直接，而对车尾的感受非常少，这一点需要司机适应适应，不然第一次开很容易手忙脚乱。在最快速打方向时，电子稳定程序制动的力度才会大一些，并造成轻微推头，回方向时会出现轻微甩尾。
GL8做麋鹿测试时非常稳健，V-BOX测得的最大进桩速度达到了71公里/小时，这个成绩非常优秀，这个成绩和很多轿车不相上下，超出了所有人的预料。而且GL8和G20一样，转向表现都非常中性，不推头也不甩尾，这对经常拉一车人的MPV来说非常重要。
总结：
从豪华感和舒适性上看，G20是一部足够令人满意的产品，高端的配置，宽阔的空间都让它能在商务MPV中分一杯羹。双侧电动侧滑门、第二排的VIP座椅也基本成了这个价位中跨级的配置，加热、通风、按摩功能一应俱全。动力表现也符合我们的预期，可以说无论家用、商用还是租赁市场，有理由相信Maxus G20都能获得一席之地。
至于这次它是否挑落了GL8，我们认为还没有完全成功，虽然在静态方面大获全胜，但在动态方面，GL8无论在动力、油耗、噪音还是舒适上都表现出了更强的功力。所以如果作为车主的您，时常需要开着这部MPV来用作日常通勤，带家人只是占用少数时间的话，GL8是更合适的选择。
最后，关于迈克萨斯G20与别克GL8对比评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
