别克GL8为何那么多调表车，你知道应该如何鉴定吗？

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最近看了一台事故车别克GL8，在这个鉴定的过程中遇到一些关于里程表的问题，今天我把它进行汇总一下来分享给大家；

鉴定别克GL8这样的商务车，有经验的评估师第一个反应就是“调表车”。GL8一般都用做商务接待等工作，它的行驶里程数一般都很大，如果你遇到一辆里程数特别少的，那多半是存在问题的。

想要鉴定车辆是否是调表车，那你需要先调出它的里程数，别克GL8的里程数应该怎么看呢？

我们一般车辆只要打着车辆，在仪表盘上面就可以显示里程数，可GL8却不一样，你有时候需要手动调出它的里程数。

我们鉴定的这台别克GL8是14款的，我们就以14款为例来给大家说说它的里程表问题。这个奇葩的车型也挺有意思，在14款里面它又有两款造型，这两款车型调里程表的方法还有区别，我们一辆一辆来说：

先从这种商务款来说，我们下来看看它的内饰的几张图片：

想要在仪表盘信息显示屏上调出里程数，那你得注意它的大灯组合开关。

别克GL8商务型里程数调取方法：

1、按大灯组合开关上面的按键“MENU“键；

2、通过转动调节滑轮选取“里程燃油信息菜单”，按“SET/CLR”键进入菜单；

3、通过转动调节滑轮选取“里程数“即可；

备注：里程数分为总里程数和小里程数，小里程数可以进行清零操作，只需接通点火开关，在行程表屏幕显示时，按住“SET/CLR”按钮几秒钟即可。

这种的操作相对来说还是比较简单的，繁琐的在于我们评估的这种GL8；

它的内饰和仪表盘跟商务版的明显有很大的区别，里程表的调取方式也不同；

中控台上面有这样两个按键，它们叫驾驶员信息中心按钮，先来介绍一下这两个按键的功能；

从左到右的顺序我们依次来介绍：

左边第一个按键：“一个长方形旁边一个三角箭头”它是菜单按钮，里面的内容依次：

1、菜单显示语言，就是英语和中文之间切换功能；

2、单位切换功能，就是英制和公制之间选择；

3、个性化设置；

4、指南针校正；

我们平常应用最多的功能就是语言切换和单位切换功能。

左边第二个按键：“一个左侧拐弯的箭头”，设置和复位功能，一般用作确认进入功能；

左边第三个按键：“i”按此按钮显示里程表、行程表、行驶时间、平均车速、燃油经济性等；

了解完这些按键功能以后，我们来看这种GL8里程表应该怎么调取里程数：

别克GL8里程数调取方法：

1、按“i“按钮，进入里程表即可；

这个时候你注意仔细看里程数10万KM但是后面显示的单位是MI，你需要把这个英制单位转换成公制单位；

2、按左侧第一个按键，选择子菜单进入单位切换功能即可；

第一个问题我们解释清楚以后，我们再来看第二个问题“调表问题”

这个调表问题是很多人关注的问题，那我们应该怎样去判断车辆是否调表呢，这里其实有三种方法可以判断：

1、调取车辆维修保养记录

大部分车辆调表都是从保养记录上发现的，这个是最准确也是最有效的一种方法

2、通过仪器调取变速箱内部数据

这个操作就比较困难，需要用到专业的检测仪器，通过仪器调取变速箱ECU或者钥匙内部芯片的数据，用这个里程数据和仪表数据进行对比

3、人工经验判断法

这种判断方法依靠评估师的经验来判断，一般通过轮胎、方向盘、内饰和座椅的磨损情况判断里程数；

这种方法的准确率不高，在里程数调动很大的情况下准确率很高，但面对改动很小的里程数，比如1、2万KM，这种方法基本判断不出来；

我们今天就用这种人工经验的方法具体给你推算一下别克GL8的里程数：

1、先仪表盘看一下该车的里程数

10万英里换算成公里数，英里和公里大概是1:1.6的关系，换算完以后大概是16万公里左右；

2、铭牌看车辆的出厂日期

从铭牌上面可以看出该车是14年5月份出厂的

3、检测轮胎的日期和磨损程度

轮胎日期读取方法：周+年，16年47周，也就是16年10月份左右；

轮胎磨损主要看轮胎的花纹深度，一般是低于1.8mm进行更换，这台车的轮胎基本需要更换了；

4、推算车辆的公里数

了解这些信息，我们就能大致推算车辆的公里数，具体推算方法也比较简单，车辆14年5月出厂，轮胎16年10月出厂，中间相差大概两年半的时间；

轮胎磨损严重需要更换，一条轮胎更换的大概公里数6-8万公里，我们选取最大的公里数计算，两年半的时间跑了8万公里；

14年5月出厂的车辆，到目前为止19年7月，中间相差大概是5年，两年半的时间跑了8万公里，5年的时间跑了16万公里数，跟仪表盘的公里数符合，推算这辆车公里数正常。

当然这里你还可以看看中控台、座椅和方向盘的磨损程度来辅助判断这个推算过程

座椅是织物座椅参考性不大，一般我们都看真皮座椅的磨损程度，这个织物座椅看起来比较干净；

方向盘和内饰的磨损不是很严重，符合16万公里的这个推算，从其它的地方磨损程度判断，这个16万公里是比较靠谱的。

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你品，你细品！别克品牌，智行千里

从“志行千里”到“智行千里”，别克品牌Slogan的一字之差，实则意味深远，值得细品。入华23年以来，别克品牌一直都在积极的拥抱变化，今年别克在上海车展前夕的2021品牌日上发布了新车型、新技术、新服务、新规划等一系列重磅“干货”。

上海车展期间，笔者有幸专访到了上汽通用汽车别克市场营销部部长——牛峰。基于2021别克品牌日以及这次专访别克品牌释放的信息，我们来细品一下，何为别克品牌的智行千里。

2021别克品牌日，别克推出了两款重磅战略车型全新昂科威Plus、全新威朗Pro/Pro GS。

昂科威Plus的到来，协同昂科威以及昂科威S，丰富了昂科威家族的产品矩阵。“Plus”——最直观的反映在于空间尺寸规格的提升，其轴距达到了2833mm，这在同级车型中处于较为领先的地位。此外，“Plus”还反映在该车采用了通用汽车全新一代VIP智能电子架构；动力规格除了经典的2.0T可变缸发动机+9AT的动力组合之外，还全新采用了48V轻混技术。

威朗Pro/Pro GS主要的升级点在于——配有双10.25英寸仪表及中控屏，并支持双屏联动，同时还运用了eConnect 3.0系统；这两款新车在动力方面采用的是通用汽车全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。

不少消费者认识到，别克品牌从去年至今发布的一系列新车均采用了“以往车名+英文后缀”的命名方式。牛总对此做出了解释——①：便于用户对别克旗下车型有一个整体的感知；②：便于用户对车型的定位进行感知。

威朗的“Pro”主要在于车机系统及全新1.5T四缸发动机等先进技术的升级，其命名则是基于产品主打的卖点。昂科威Plus将空间作为主打的卖点；昂科威S偏运动、时尚，比较年轻的人群；昂科威主打的是比较讲究务实的群体。昂科威从2014年上市以来在中型SUV市场拥有较高的市场声量，别克品牌基于“昂科威”这个招牌在中型SUV市场进行更细分领域的拓展，笔者认为这是非常正确的举措。

昂科威Plus到来后，上汽通用别克品牌的SUV产品矩阵变得非常的强大——从昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科威S、昂科威Plus艾维亚、昂科旗到微蓝7，别克品牌完成了从小型SUV到中大型SUV乃至纯电动SUV的覆盖。通过这两款新车，我们能看到别克品牌对于消费升级下用户需求转变的精准掌控。

就新车投放节奏来看，根据别克品牌2025新车规划——2021年别克品牌将推出13款全新及改款车型，到2025年，别克品牌将推出近35款全新及改款车型，覆盖各大主流细分市场。

从品牌以及车型的规划来看，别克品牌目前的产品涵盖了主流细分市场，且满足客户不同的需求。并且面对不同消费群体的需求，别克将在艾维亚高端子品牌、微蓝新能源子品牌以及GS潮流运动车系上重点发力。

电气化已然是未来出行的大方向，从国家产业规划来看——2025年电动车要做到20%-25%的比例，现在各个主机厂也都在往这个方向努力。

熟悉上汽通用的朋友应该知道，这家车企在智能化和电动化领域其实有着深厚的技术积淀，这也折射出别克品牌“智行千里”的决心和底气。

前不久，上汽通用在其科技日上对诸多先进技术进行了对外释放，并于品牌日上明确表示这些技术将会在别克未来新车上陆续落地。某种意义来看，上汽通用的全新一代VIP智能电子架构、Ultium电气化平台为别克品牌提供了强有力的技术储备。

值得一提的是，2025年前，别克旗下几乎所有新车型都将搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构。该架构具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展的潜力。

举例来说，从数据处理速率方面，该架构比上一代提升了5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，同时支持10Gbps高速车载以太网通信，让车辆实现车内外数据的超高速传输。同时，有了高带宽，高阶自动驾驶、V2X智能交通等功能才有进一步落地的可能性。

智能互联以及智能驾驶方面，别克车型已实现了100%云互联。未来，别克eConnect智能互联科技将保持一年多次的OTA升级频率，可做到车载互联常用常新。不久后，别克将引入全新一代VCS虚拟座舱系统，该系统集成了全球顶级的硬件配置和行业领先的交互技术；同时别克还将引入业内领先的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统。

电动化方面，别克将全面布局48V轻混车型；面向纯电动车领域，别克将同步引入Ultium平台车型，并在2025年之前推出5款以上全新电动车。

数据显示，2020全年别克品牌累计销售新车共计93万辆，同比增长高达6.3%。这份成绩背后，除了产品的给力输出之外，别克品牌在服务层面的付出也功不可没。

别克在今年的品牌日上正式官宣——iBuick 超级App进行改版升级。这款APP更新后将整合线上线下服务，将看车、购车、用车、售后、资讯、社交、即时服务深度融合，进一步满足了别克车主和准车主的使用体验。

别克还在今年品牌日上发布了全新的“别克官方认证二手车”品牌。需要指出的是，上汽通用在二手车业务领域已经深耕多年，旗下的“诚新二手车”服务了非常多的上汽通用用户。此次“别克官方认证二手车”品牌在原有的品牌优势下进一步推进，打通新旧车业务链，并融合线上线下，旨在提升该品牌在二手车市场产品品质与用户服务的新高度。

针对不少消费者关心的直售模式，以及别克和新造车势力在竞争力方面的差异性，牛总表示：直销的目的在于：解决车企和用户的直联，更好的倾听用户的声音，未来别克品牌旗下还将有更多的车型加入到直售模式当中；传统主机厂整体的研发实力、供应链体系，包括整个营销渠道的完善性，都是我们跟新势力相比的一些优势。此外，他还表示：别克可以从新势力造车上面学到很多东西，比如它的营销模式，它跟客户沟通的一些方式，它的客户运营方式等等。

别克品牌从1999年进入中国市场以来，收获了千万用户，在22年的中国市场历练中，别克成长为了一个非常成熟的汽车品牌。2019年，别克开启了从“心静 思远 志行千里”到“心静 思远 智行千里”的新征程。今年别克品牌日更是将“智行千里”作为主题，并抛出了一系列重磅干货。

笔者认为——这里的“智”反映在2025新品规划；反映在新技术的逐步落地；更反映在服务端直达用户的品牌行动力，而这一切都可归于牛峰所说的别克品牌初心——满足中国消费者的需求。

新款昂科雷内饰官图发布，按键式换挡显科技感，就差全液晶仪表了

在今年年初，别克发布了两张新款昂科雷的外观官图。通过图片可以看出，新车在外观方面有着较大变化，变得更加年轻化且有精致感。而近日，新款昂科雷的内饰官图以及更多外观官图正式发布。作为别克真正的旗舰级SUV，新款昂科雷都有哪些亮点值得一说呢？下面，我们来一起看看。

回顾新车外观，新款昂科雷一下打破了我们对昂科雷这款车型的固有思维。都知道，老款美系SUV走的是“大块头”路线，给人肌肉感十足且霸气的感觉。而如今的新款车型，转型很明显，开始向年轻运动、精致感变化。

就拿前脸来说，新车采用了大尺寸格栅设计，中网为网状镀铬造型，并配以贯穿式镀铬装饰条。一方面起到了视觉上的横向拉伸作用，另一方面让整个前脸更有精致感。

灯组方面，新款昂科雷采用的是分体式大灯设计，上方为LED日行灯，下方为远近光一体式灯组。值得一提的是，LED日行灯和贯穿式镀铬条相连，而远近光灯和下包围相融，看起来很有设计感。这种调性，和过去美系SUV粗犷的“性格”有所不同。

再来看内饰部分，其实在新款昂科雷上面，可以看到很多昂科旗包括昂科威S的影子，其整体风格走的是科技感路线。比如内嵌式中控屏还有按键式电子换挡，让新款昂科雷的车厢更有科技感。而说到科技感，有一点不得不吐槽，无论是国产车型，还是进口的昂科雷，别克似乎对全液晶仪表屏不感冒，以至于改款后的昂科雷依然采用的是机械式仪表盘。放在当下，就有点跟不上时代的步伐了。

配置方面，新款昂科雷提升较为明显。从我们了解到的信息来看，新车将标配前排座椅加热、通风、按摩。此外，在安全配置上还增加了自适应巡航、增强型主动刹车系统（带行人监测）、车道保持辅助、自动远光灯、盲点监控等主动安全装备。车载互联方面，Apple CarPlay和Android Auto也都是标配。

最后是动力方面，新款昂科雷将依旧搭载3.6L自吸发动机，最大功率314马力，匹配9AT变速箱。作为旗舰级SUV，四驱系统自然不会缺席，可惜没有做到全系标配。这相比豪华品牌来说，还是差点意思。

阿川评车

昂科雷的英文标识为Enclave，而国内的昂科旗同样是Enclave，以至于很多人会把昂科旗看作是昂科雷的国产版，其实这是不准确的。从尺寸来看，昂科旗仅4米9多，而昂科雷超过5米，接近全尺寸SUV的块头。其次，昂科雷搭载的是大排量六缸发动机，而昂科旗为四缸。所以，真正谈得上美系旗舰SUV的还是昂科雷。关于昂科雷是否会引进国内的问题，我认为，在有了昂科旗的情况下，基本是无望。再者，这种大排量动力更是无缘国内市场。（文/Nic）