别克英朗冷车原来起动转速表在1100转左右,现在冷车起动在800转左右,为什么？
本人第一辆车就是别克凯越1.6手动挡，2003年买的，开了21万多公里2014年卖了，性能还是杠杠的，换车是因为档次不够了，老实说有点舍不得，正常的易耗件不说了，刹车灯 转向灯容易坏，空调压缩机坏了一次，别的就啥问题都没有了，油耗百公里7.5左右吧。
自驾一千公里大概要多少钱？多少油钱多少过路费！
买指导价13万多的优惠下来8万多的别克英朗剩下的钱存起来，不然加点钱买迈锐宝xl2.0T
凯越1.6动力不足，竟是小小的它在搞鬼！
故障现象
2009年产别克凯越1.6L轿车
发动机型号：F16D3
该车怠速时，发动机转速不稳定，转速在600～1100rmin波动，加速时发机无力，最高车速只能到100km/h。
故障检查与诊断接车后，利用故障诊断仪器读取发动机控制模块故障码，故障码为：
PO108（进气压力传感器电路电压过高）
PO300（发动机失火）
PO301（1缸失火）
PO302（2缸失火）
PO303（3缸失火）
PO403（废气再循环系统控制电路）
PO406（废气再循环位置传感器电压过高）
PO509（怠速控制阀控制电路电压过高）
动力不足的原因
清除故障码后只显示为PO300和PO301。其它故障码没有显示。这说明1缸存在失火，由于第1缸和第4缸共用1个点火线图，第1缸失火而第4缸没有失火，我们怀疑第1缸火花塞有问题。拆下第1缸火花塞，发现火花塞严重积碳，第2、3、4缸火花塞都有积碳。
更换4个缸的火花塞，试车，发动机怠速波动有好转，但发动机怠速还是不稳。读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。根据以往维修怠速不稳故障的经验，分析引起怠速不稳的主要原因有以下几点：
1）怠速开关调整不当。
2）喷油器滴漏或堵塞。
3）进气压力传感器有故障。
4）进气系统漏气。
5）怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。
6）水温传感器信号不正确。
7）氧传感器失效或反馈控制电路有故障。
8）EGR阀卡滞。
9）配气相位错。
10）排气系统堵塞。
动力不足检查步骤
1、为了验证传感器或执行器是否有问题，在发动机怠速时，分别断开氧传感器插头、水温传感插头和怠速控制阀插头，怠速仍然不稳。
2、连接故障诊断仪器读取怠速时发动机控制模块的数据流，其中：
点火提前角为1°；
前氧传感器信号电压在0．2～0．9V之间变化；
后氧传感器信号电压在0．75V不変化
喷油脉宽为4．4ms；
怠速控制阀开度为10计数；
进气压力为55kPa；
短期燃油修正为-15％；
EGR阀开度为0％。
3、通过分析数据流，可以看出点火提前角过小（正常值10°），喷油脉宽过大（正常值2．4ms左右），进气压力过大（正常值36kPa左右），怠速控制阀开度过小（正常值28计数左右）。后氧传感器信号电压偏高，说明三元催化器不起作用。
4、根据短期燃油修正为－15％，可判断该车混合气过浓。
5、怠速控制阀开度小而进气压力高，可判断该车存在漏气或者怠速控制阀卡滞在开启位置。通过以上分析，对该车进行以下步骤检查：
1）检查进气系统中的软管，没有发现漏气现象。
2）拆下怠速控制阀，发现怠速控制阀阀芯上有积碳，用清洗剂对其连接碳罐与进气管的软管进行清洗。
3）用清洗剂采用“吊针法”对发动机进气道、喷油器及三元催化器进行清洗。清洗完成后，发动机怠速抖动有所好转，踩下油门踏板，发动机转速上升迅速，加速无力故障现象消失了。
6、再连接故障诊断仪器读取速时发动机控制单元数据流，发现喷油脉宽为3．1ms；点火提前角为4°；后氧传感器信号电压为0．60V左右；怠速控制阀的开度为18计数；进气压力为45kPa；短期燃油修正为－8％。这些数据说明混合还是偏浓。
7、仔细分析这些数据还发现一个问题：正常情况下，在怠速时，怠速控制阀开度为28计数， 进气压力才36kPa，为何该车怠速控制阀的开度为18计数， 而进气压力却45kPa？只有一种可能就是漏气，并且漏进去的空气还被进气压力传感器检测到了。
8、起动发动机，怠速情况下，再次仔细检查进气道上的软管，没有听见漏气的声音。拔下EVAP的软管，发动机转速马上上升，用手指堵住进气管上与碳罐软管连接的接口，发动机转速下降但还是抖动，这说明碳罐系统不存在漏气现象。
9、检查碳罐软管时不小心手指碰上了EGR阀与进气管连接的金属管，感觉EGR阀与进气管连接的金属管非常烫手。发动机怠速时EGR阀不应该打开，此金属管不应该烫手，读数据流时EGR阀开度为0％，难道ECR卡滞在打开位置？
10、为了验证EGR阀是否卡滞在打开位置，把EGR阀与进气管连接的金属管拆下，用手指堵住进气道上的接口。起动发动机，怠速稳定。这就说明EGR阀关闭不导致怠速抖动。
11、拆下EGR阀，发现阀座上积碳且关闭不严。用清洗剂对EGR阀进行清洗，装复EGR阀，试车，发动机怠速稳定，加速有力。故障彻底排除。
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- 总结 -
故障分析此车故障主要原因是EGR关闭不严和火花塞积碳引起的。
由于EGR阀积碳导致卡滞关闭不严，在怠速时把废气引进气缸致使进气压力偏高（使息速控制阀开度小），发动机控大制模块给喷油器发出多喷油信号，而废气中的氧含量少，所以混合气浓，即使火花塞点火也不能充分燃烧，最终导致火花塞积碳。火花塞积碳又会引起失火，没有燃烧的混合气进入排气管中的三元催化器中产生反应，时间久了导致三元催化器堵塞且不反应。
过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影向发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。发动机控制模块控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。
你们对这个如何看，在下面留言大家一起评
别克君越购车记（从10万的车看起最终20万落地）
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上一辆车已经开了8年，感觉手动挡的车在城区开起来确实比较累，再考虑目前车价比前几年趋于合理，，想着买个好点的车改善一下出行条件。
买什么样的车选车还是得根据个人用途。我们小县城不大，车大部分是接送孩子上学，偶尔跑市区（大概一个多小时车程），一年几次自驾游，基本上一年也就六七千公里，所以最开始考虑的就是10-15万的轿车或Suv。对动力我们并没有多高的要求，够用就行，更多的考虑的是驾乘体验，舒适度应该是排在第一位的。
都看了哪些车，为什么最终没选择这些车？虽然考虑换车已经有一段时间了，但是我真正开始研究车是大概上周三，到周六去4s店周日提车，只有短短的几天，其实太仓促了，对各种车型的横向对比并不到位，说实话感觉砍价也不到位。而且我真正到店看车只去了一家别克4s店，重点看的只有君威、昂科威和君越。写这个，只是给想买车的值友提供一个参考，肯定不对的地方一大堆，大家多担待。
买车，最开始考虑的就是销量，群众的眼镜是雪亮的，基本上销量等于品质的代名词。
日产轩逸和丰田卡罗拉：我是从10万以上看起，首先看的就是销量王者日产轩逸和丰田卡罗拉，7月销量分别高达37067和31950，可见国人对日系车还是相当信任的，日系车给人的感觉就是省心省油，但是相对来说同价位的配置和舒适度可能差一些，而且网上看的各种小问题也是不少，所以放弃了（其实都是这个价位很好的选择，预算12万左右应该买哪个都不会后悔，如果需要的话可以看下网上找到的比较中肯的建议：这2款车谈不上谁最好，他们的卖点有区别。但全球销量卡罗拉明显领先，建议先结合自己今后的用车需要选择，就是说日后用车的主要倾向是它来满足你什么。1.从车内空间和乘坐舒适度来说，新轩逸更胜一筹。其中低速的静音，座椅的舒适度，转向系统的助力、刹车和油门的助力设计都很好。车内的真实使用空间也超越一些B级车。2.但从实际的路感、底盘回馈、转向的真实度、中高速动力输出方面来说，同排量卡罗拉更好一些。综合来说，如果驾、乘者均不是太高大，那么卡罗拉综合表现更均衡。其操控感、车身稳定性更好一些。被动安全虽然不比新轩逸优秀多少，但实际情况同事故后的车损可能轻微一些，这和产品设计有关。）
大众朗逸和速腾：然后看了大众朗逸和速腾，其实也就是大体看了下测评啥的，因为在我印象中，大众成了简配的代名词，并没有多少好感，所以看了看口碑并不是很好，也就直接pass了。
雪佛兰迈锐宝XL：之后，无意中看到了雪佛兰迈锐宝XL，说实话我一开始还是挺中意的，外观尚可，有1.5T和2.0T动力可选，全系标配9AT变速箱，指导价16.49-21.99万，看似价格挺高但实际上优惠力度巨大（上汽通用几乎全系都是通过大幅度降价来拉动销量），平均优惠力度4-5.5万元，1.5T+9at最低配落地价甚至低于13万，2.0T+9AT也只要15万多，如果只看动力组合，这价位应该基本没有能打的。劝退的有两点：第一，内饰，已经不能用一般来形容，太落伍了，我看了都难以接受，媳妇更是看了一眼就嫌弃的再也不看第二眼，同时把雪佛兰这个品牌拉入了黑名单。第二，就是后来我看到的坊间流传已久的“屌丝装X有三宝，索八K5迈锐宝”，虽然咱算不上成功人士，但年近40再被归为“屌丝”实在是难以接受，直接放弃（如果对这句谚语有兴趣，可移步。）
别克君威：在看迈锐宝xl的过程中，看到很多人说想要好一些的内饰的话就得看别克，别克进入中国比较早，国人接受度更高，在上汽通用的定位中也是高于雪佛兰的。而别克品牌中定位和迈锐宝xl相同的就是别克君威了。说实话，这是我最中意的一款，因为我感觉同价位君威就是性价比无敌的存在。外观上看，君威设计时尚动感，标准B级车，长宽高分别为4904mm/1863mm/1456mm，轴距为2829mm，看起来还是挺大气的。内饰比起雪佛兰迈锐宝来要强多了，看起来还是挺有档次的，但是还是土气了点（因为这点，又被媳妇直接否决）。内部空间还是挺宽快的，唯一不足就是流线车身造成后排顶部空间被压缩，对高个子不太友好。动力方面，552T搭载了1.5T发动机，652T搭配的2.0T，具体参数就不说了，全系标配9AT变速箱，采用按键式电子排挡，使用更方便。而最重要的就是价格了，指导价18.88-24.98万元，基本上全系优惠在4-5万元（个别地区更低），我关注的是指导价18.88万元的2020款552T精英型，4S店给的价格是14.08万（附加条件比较多，具体的在君越里分析），算下来落地价在16万多，上海等优惠力度更大的地区能做到15万多点落地。当然，不论君威还是君越，有条件还是上2.0T，动力更充足，尤其是跑高速比较多的，还是建议2.0，价格上高2万，但是得到了更高的动力，动力这东西不是后期想改就能改的。君威的配置也很丰富，我找了一张1.5T豪华版的配置图，大家可以看一下，基本功能很齐全。
别克昂科威：这是差点买下的车，周六都交了这车的定金了。目前别克主力SUV，同系列还有昂科威S、昂科威PLUS，昂科威属于老款，但也是优惠力度最大的。媳妇比较倾向于SUV，看到这款车立马就相中了，外观和内饰都令人满意。昂科威长宽高分别为4694mm/1839mm/1686mm，轴距是2750mm，属于中型SUV，内部空间也挺大的，驾乘体验都很不错。如果不是1.5T车型配的是让人诟病的7挡干式双离合，很大概率我就提了这个车了。干式双离合不如2.0T标配的9AT顺滑，低档时有顿挫感（说实话我试驾时感觉并不明显，需要专门去感觉才能感觉到，所以感觉对日常用车也没太大影响，如果不是事先知道这个7挡干式双离合不太好的话应该也不会有影响）。如果你要买2.0T排量，那么这车真的是性价比超高，没有明显短板。指导价18.99-23.99万，我要买的是指导价19.99万的2021款 532T 两驱精英型，分期优惠后裸车价15.1万，加上各种手续费税费等，落地价在18万多。国人喜欢suv，所以suv车型普遍比同级别轿车贵个一两万，我感觉昂科威和君威应该在一个档次上，昂科威可能略高半级。
另外，如果你要买1.5T排量，不建议现在下手，昂科威S预计11月份出1.5T版本（周六晚上我交完昂科威的定金后，易车app给我推送了昂科威s要出新款的消息，用的是通用新款发动机，而且大概率标配9AT，真的是完美车型了，这也让我感觉现在买昂科威有点49年入国军的味道，开始打退堂鼓。当然，昂科威s即便出了新车型，估计要降价到昂科威这个力度还得等个一年甚至更久，所以着急换车的话，昂科威现在性价比很高。
别克君越：这是我最后提的车，真的很满意，不追求品牌加持的话，就驾乘体验来说感觉君越在这价位可以横扫其他车型。在周六晚上对昂科威产生动摇后，周日上午我们再到4S店，又去看了君越，不论是外观还是内饰，我们一家三口都很满意。然后又把昂科威和君越都试乘了一次，感觉不论是驾驶还是乘坐体验，君越都比昂科威强了一大截，可能是因为本来君越的定位就比昂科威高一档，试乘结束后我儿子直接发话，就要这个轿车，坐着很舒服。当然，这一方面是因为轿车的乘坐体验本来就比suv要好，另一方面也是因为君越本身品质过硬。
确实，君越整车定位是中级车型，但是空间方面却达到了中大型轿车水准，它的车身长宽高分别为5026×1866×1459mm，车身轴距到达了2905mm，5米长的车身外观大气，空间上的乘坐也非常宽裕。内饰方面，新车的质感也是非常强的，整车均采用的是高端软质材料包裹，触感极为细腻，当然，内饰上槽点最多的就是略显古老的四幅方向盘，不过我感觉可以接受，毕竟我是从宝骏630直接过来的 哈哈。试乘感觉君越的隔音效果也很好，坐在车里感觉很安静，我也不知道怎么具体描述，反正就是感觉隔音做的相当不错了。底盘调教应该也挺好，即便是不平的路上行驶也不会很颠簸，君越也有1.5T和2.0T两个排量，全系标配9AT变速箱。我选择的是1.5T的，也就是2021款552T豪华型，1.5T只有这一款车型，入门就叫豪华型，说明他的基本配置还是很丰富的，具体大家可以自行查询。指导价为21.98-28.98万元。优惠基本上4万起步。我这家4s店给的优惠还可以，但是附加收费太多，我大体上给大家算一下。
指导价21.98万，做分期给我优惠到17万（如果按指导价算，相当于优惠了4.98万，单看力度还可以），走别克分期金融，按贷款额4%收取手续费，一年半无息，4s店额外收取1100的服务费。最恶心的是做分期必须强制加装Gps定位，个人认为鸟用没用，纯属恶意加价，但是我们这边基本都这么干，没办法，这个收费3980！我贷款85000，一共3400元手续费。另外再加上税具体多少我记不清了，应该是16000左右，然后还有6000的全险，最后落地相当于1999500。对了，这当中还有个优惠就是置换补贴，也就是拿旧车置换给的优惠，按4S店的说法，如果将旧车在他店里真实置换，也就是旧车直接按照他们评估价卖给他们，可以拿到置换补贴5000元；而如果不卖给他们，可以只走一个过户手续，补贴2000元，比如夫妻俩做个车辆过户就行，当然，过户大概需要500块钱手续费等，相当于补贴1500元。最终我到手应该是20万元整。至此，从10万元车看起的买车之旅终于结束。20万的价格放眼全国来看，绝对是相当高的价格了，奈何我们这优惠力度就是太小，没办法，我看很多地区2.0T豪华提车价也就在20.6万左右。所以，大家买车时一定不要着急下手，多转几家店，互相探探底价，来回压压价格，争取最低价出手，当然，有条件的还是找优惠力度最大的地区异地提车，虽然麻烦点 但是能省下不少钱（可参照值友此帖子。）
当然，大家如果有意购入君越，还是推荐2.0T起步，动力更足。不过1.5T如果市区驾驶居多 也是够用的，因为1.5T在起步上并不会差距太大，差距主要体现在高速的加速上。
当然，到了20万的车，自然少不了再和差不多价位的车进行比较，主要有日系三杰（雅阁天籁凯美瑞）以及大众帕萨特和迈腾。按照优惠后裸车价计算，1.5t豪华版君越一般16-17万，一个一个简单分析:1，日系车，对标凯美瑞最低配，2021款2.0E精英版，指导价17.98万，基本没优惠，；天籁2021款2.0L XL 高配版，优惠后大概17.68万；雅阁2018款230舒适版，优惠8000后约17.18万，对比君越这三款车无论动力还是尺寸，以及舒适度全面落后，只有油耗低占优，以及保值率，这个我们等下在单独分析。2、大众帕萨特2021款280tsi双离合商务版，也就是最低配，优惠2万后大约16.59万（这车其实简配的没法拿出来对比了，中保研测试也翻车）。大众迈腾，实力强劲，但是同价位对标的也是最低配，2020款280tsi双离合舒适型，一般优惠1.5元17.19万。同价位动力和变速箱，空间，等也全面落后。占优的基本也是油耗稍低，保值率好些。
再来说下保值率，第一，保值率是用二手价÷指导价，很明显别克汽车指导价高，所以别克车保值率低，但是用二手价÷售价，其实也差不多少了。第二，大多数车保值率高基本体现在前三年，超过三年后保值率其实也都大差不差，除非开个两三年就换车，否则考虑保值率意义也不是很大。
再来说一个大家都非常关心的油耗问题。美系车给人的印象就是油耗高，可能前几年来说，油老虎的名头不是浪得虚名，但是现在别克的车油耗早已经降下来了，我们来看下君越1.5T和2.0T的油耗（数据来自小熊油耗）：
可以看出，君越1.5T综合路况油耗平均8.6L/100km，2.0T为9.28L/100km（比1.5T油耗高不了多少，所以有条件还是推荐2.0T），相对于君越的车重，油耗已经不算很高了。对标的迈腾1.4T综合油耗7.82，凯美瑞7.33，天籁7.83，雅阁7.95，可以看出差距并不大，一年的油钱基本也就差几百块钱。
买车这件事，真的是各花入各眼。我只是简单看了几天车，先看到了别克车的各种优势，所以感觉这车不错，希望大家理性分析，如果有不认同的地方，那绝对是您说的对。
如果买车主要是市区通勤，建议1.5T车型就够用；如果经常跑长途，或者追求动力，那必然要上2.0T车型。我仍然认为别克君威是十五六万价格中性价比超高的车，君越是20万性价比超高的车，如果你的预算刚好是这些，可以去好好看看这两款车。
最后，有一件买车时遇到的烦心事，希望大家给出出主意：我提车回来第二天才发现，我这车居然在6月份就被4s店以个人名义购买了强险，在我购车前后都没人告知我！4s店的解释是他们店里这几款车都这样，为了完成什么任务全部提前上了交强险，保证车是新车，他们觉得无所谓！我自然无法接受，我感觉即便车没问题，他们不提前告知的行为也是侵犯了消费者知情权。说是新车，但我从网上搜相似案例的时候看到一个评论 说“上过保险的车就和已经跟别人领证的媳妇一样”。。。。所以我已经打了别克总部电话投诉，并12315投诉。别克总部已经回话，这种情况他们是知道的，车应该没问题，也就是默许这种行为。现在我只能等12315给我答复。各位值友还有没有什么好办法能帮助我维权，希望多多给我指导，感谢！
iBuick的6年进化，见证了别克车主从420万变成1100万
一年一度的“别克关怀体验日”又来了，今年的主题换成了“超级车主 智享体验”，依托iBuick这款车主APP，以及别克在数字化服务方面的超前理念和众多成果，这场别开生面的“沉浸式数字化体验”获得了车主们的一致好评。
整个活动现场，给笔者印象最深的也的确是数字化体验。作为国内最早上线车主APP的品牌，别克在移动互联领域的服务融合，无疑是超前的。从2013年首创iBuick超级车主APP，迄今已迭代至8.3.5版本，功能上更是较6年前丰富了许多，可以说，iBuick这款APP浓缩了6年来别克在用户服务方面的全部心血和创新，也见证了别克品牌用户基数从420万增长到千万级。
领跑6年，iBuick已成别克车主贴心管家
2013年3月，敏锐捕捉到移动互联发展的趋势，别克推出了iBuick智能手机应用APP，为车主提供从赏车、购车、用车到互动的全方位“掌”上服务，其目的在于为用户带去省钱、省心、省力且富有趣味性的前瞻汽车生活体验。这在当时，堪称颠覆既有体验模式的汽车服务革新，即便是同为通用旗下的豪华品牌凯迪拉克，其车主APP也是今年才推出的。
2019年11月，iBuick在各大应用平台已迭代至最新的8.3.5版本，此次更新后，其在功能上已经丰富了太多。笔者注意到，除了更方便全面的在线赏车功能外，如今连“预约维保”、“上门取送车”、“AR车辆手册”等新兴实用功能都具备，并设立了购买新能源车别克微蓝的专属页面，以及“别客汇会员商城”接口等。
依托这款APP，车主只需动动手指，就能实现预约维修保养、上门取送车、维保进度查询、远程观看维修过程、了解用车情况与获取保养建议等服务。为了节省车主的时间，4S店甚至能够在维修保养期间为车主提供代用车，方便其商务出行或是逛街购物吃饭等日常需要。
针对新能源车型，iBuick也推出了新功能，消费者可以在“新能源商城”板块在线订购新能源车，所有流程全透明。已购新能源车的用户，也可通过iBuick一键查找充电桩，并支付充电费用。
而且，iBuick对于新手车主更是福音，因为APP具备“AR车辆手册”功能，你只需要通过APP扫描车内功能键，对应功能的解说就会自己浮现，让你一秒上手，别克当前在售车型均已收录在内。
此外，像驾驶行为分析、目的地驾驶时间智能预估、违章查询与信息推送、周边停车场加油站等信息查询、油费统计、用车知识推送等实用功能，iBuick都一应俱全。正如别克官方所说的，如今这款APP已经集车联功能、用车服务、品牌资讯和会员活动为一体，堪称别克车主的贴心车生活管家。
从420万到1100万，别克用户基数的数量级攀升
6年前，iBuick上线之初，别克在中国市场的用户基数是420万，而今，这一数字已经指向了1100万——在2018年已经越过累计千万辆的基础上，别克品牌在中国已经站在了一个新的起点上。这一用户基数的得来，除了别克不断在各个细分市场推出新车，和多年来积累的口碑，与别克20年如一日在服务领域的坚持与创新也是密不可分的。
今年的“别克关怀体验日”活动，别克携手美孚、嘉实多、壳牌、宣伟、PPG等合作伙伴共同举办。现场设置了数字化保养及新能源车服务体验区、未来保养体验区、超级车主体验区、超级技师车辆养护体验区、纯正配件体验区、智享体验区等六大主题区域。六大展区各具亮点，不断吸引车主们驻足体验。而在现场进行的放油阀对比、轮胎保养等互动体验项目，更使得车主们对别克售后维修的专业度有了更进一步的体验。
除了丰富精彩的数字化体验之外，主办方还为车主们精心准备了尤克里里制作、互动拍照区留影、精品体验等有趣的娱乐互动项目。此外，车主们还可以参与“打卡手环”游戏互动，打卡手环中包含的iBuick互动、新能源商城、AR展厅、充电服务、超级车主等体验项目，就可以领取礼品并有机会参与活动抽奖。
最后说说
近年来，在汽车服务数字化的大趋势下，别克不断提升智能化服务水平，“别克关怀”也持续引领着国内汽车服务市场的新标准。目前，别克品牌旗下所有“国六”车型，都可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的超长原厂质保服务。此外，别克品牌还在北京、上海、广州等16个城市的77家门店开展了便捷的上门取送车服务。
未来，面对汽车“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展趋势，以及不断个性化、多元化的消费需求，别克品牌依托数字化的服务理念和手段，在为用户打造移动互联时代专业品质服务体验的同时，也将为赢得第二个千万用户打下坚实的基础。
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