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实拍凯迪拉克凯雷德，配V8+10AT动力，造型霸气，究竟有多强？

凯雷德作为凯迪拉克的旗舰SUV，无疑是全尺寸SUV的杰出代表，其魁梧的身形轮廓，彰显出美系SUV的力量与霸气，而V8发动机的搭载，更是赋予了它强大的动力性能，优异的产品表现也让其轻松成为美国总统座驾。接下来我们就从凯雷德的内外表现，一起来看看这辆SUV的实力吧。

凯雷德作为家族的旗舰级大哥，凭借具有力量感的线面组合营造出极为壮硕的外观气场，相比目前入华的凯迪拉克车型更多诠释了美系车型的独特魅力。车头部分轮廓厚重且敦实，并加入了盾形横条中网布局，钻石切割棱线沿着车头中轴线延伸，增加了中网区域的立体感。分体式大灯带有纵向的灯带布局，营造出不怒自威的视觉效果，前唇边略有外扩，细节处也增加了镀铬饰条装饰。

凯雷德5697mm的身形下将更多空间留给了乘坐区域，因此车头区域显得短小而敦实，车身的线条以平直简洁为主，干练的横向延伸加上略微凸出的边角，增强了车侧力量感，车门上方通过型面的弯折形成了平直的高腰线造型，车身更显修长的同时也增加了力量感。车门区域则整体保持平整，中部配有贯穿式镀铬条增加豪华感。侧裙下方配有可伸缩的脚踏板，方便乘客上下车，22英寸的轮圈采用镀铬密辐式结构，同样增加了车侧的豪华气质。

凯雷德的车尾拥有饱满的壮硕结构，同时构成元素具有了家族标志性特色，尾窗拥有梯形的前倾结构，顶部带有横条刹车灯带，两侧配有纵向的灯带结构，并从车顶延伸到尾部两侧，灯组中间贯穿有一根镀铬条装饰，中央的凯迪拉克车标较为醒目，车尾下方配有相对壮硕的外凸杠体结构，底部则采用黑色护板覆盖，两侧留有双出的方形镀铬尾喉。

一踏入凯雷德车内，首先映入眼帘的是那用料精致厚道的中控台，大面积的皮质材料包覆搭配了边缘的缝线处理，同时台面增加了亮木纹的饰板装饰，烤漆及镀铬材料在细节处的点缀也让座舱氛围更显豪华，台面中央采用了家族全新的双联屏显示，但仪表区仍然加入了单独的边框装饰，使得仪表单元有着单独的区域划分，值得一提的是方向盘上也增加了实木纹材质配备，进一步展现出旗舰身份。

中控屏内部搭载有最新版本的CUE系统，不论是响应速度还是内部功能搭配都彰显出优异的表现，车机内将各项功能应用囊括其中，包含GPS、多媒体及各种互联功能，后期用户还可通过OTA升级实现系统及应用的扩展，智能驾驶方面整车也有进一步提升，整车配有Pilot Assist辅助系统，虽然整车身形尺寸偏大，但注重辅助功能的支持下提升了行驶安全。

凯雷德作为一款大型SUV，整车尺寸达到了5697*2045*1880mm，轴距则达到了3302mm。远超同级的参数表现让车内空间保持宽敞，车内采用7座布局。无论前中后排均有着充裕的头顶和纵向腿部余量，第三排座椅也并不像同级别车型那样薄弱，而是同样采用了相对厚实的内部填充，使得舒适度得到了保证。

凯雷德搭载了6.2L V8自吸动力，是当前同级少有还保有大排量的车型，能提供高达313kW的功率和621N·m的扭矩输出，大排量带来的浑厚动力以及自吸线性的力度释放让整车拥有了坚实的底气，无论是低速还是中高速域，都能为驾驶者提供源源不断的动力输出，而整车也一改美系油老虎的固有印象，整车的NEDC油耗仅有11.2L/100km，实现了强大性能与经济性的平衡。

凯雷德采用了双叉臂和多连杆的结构组合，并在阻尼上增加了电磁调节功能，能够根据路况实时调整阻尼的软硬变化，确保了整车行驶的稳定性，整车还加入了全时四驱，当系统监测到车辆发生打滑时，可迅速调节前后扭矩，同时出色的轮间限滑保证了动力输出的平衡，确保了整车强劲的四驱性能。

写在最后

凯雷德作为目前凯迪拉克的旗舰，开在路上能轻松收获路人投来的目光，大排量自吸带来的沉稳扎实底气是其他车型所不能给的，宽敞的车内空间和舒适的乘坐体验也是其最大优势，不知道你喜欢这台凯雷德吗？

带你重温18年前的美式巨无霸！凯迪拉克豪华SUV凯雷德

在上海老城区的街道中，我开车从没像今天这样畏首畏尾，是因为上海的街道太窄吗？北京后海的胡同应该是有过之而无不及。看看我驾驶的这台庞然大物你就会明白，身长超过5米，宽和高也都在2米左右，所以我应该庆幸我正在上海而不是后海。

　　平心而论，驾驶凯雷德这样的大家伙并不困难，居高临下的坐姿可以将前方的路况一览无余，大面积的反光镜也不留任何死角，倒车时还有非常先进的倒车影像系统，所以只要在转弯时特别关照一下左前方A柱后面的行人车辆就可以了。不过它100多万的身价还是让我多了几分谨慎。

　　看到凯雷德，总会让人联想起很多经典的美国式画面，比如几辆黑色的凯雷德飞快的穿过闹市，停在某机场，从车里钻出一票西装革履带黑墨镜的联邦特工；又或者在车辆报废场，一辆崭新的凯雷德停在那里，旁边破旧的小屋里黑帮老大正在密谋着什么。两个画面，亦正亦邪，但不管怎么说，凯雷德给人的感觉就是这么的美国。看到它的体形就已经很震撼，虽然全尺寸SUV在美国司空见惯，但在国内的大街上还是很少看到这种大块头。

　　凯雷德的外形继承了凯迪拉克近几年的设计风格，所以即使不认识它，也能认出它属于凯迪拉克。竖直排列的钻石型前大灯，垂直于车尾两侧的LED尾灯组，大量的直线构成的车身轮廓，当然还有大尺寸的高抛光轮毂和周身闪耀光芒的镀铬装饰。打开车门进入车内，凯雷德仍然带有强烈的美式情结。随着车门而自动打开的迎宾台阶让我进出这个庞然大物变得容易了许多，坐在驾驶席上就会明白为什么美国人对全尺寸SUV情有独钟。宽大的座椅几乎就是沙发，可以14向电动调节，并且具有制冷和加热功能。环顾四周，凯雷德的内饰和一些百万级别的SUV还是有些差距，不过全面周到的配置弥补了不足。再看看空间，简直就是为美国人度身定做的。

　　作为全尺寸SUV，仅仅做到前排空间豪华还是不够的，凯雷德的后排座椅同样有看点。第二排两个独立的座椅，可以任意组合，还能电动折叠。它还专门为后排乘客准备了DVD视频和空调系统。整个后排的空间设置有些像GL8，作为公务车也很合适。

　　不过第三排座椅还是没能逃脱临时座椅的命运，过矮的座垫会让人感到不舒服。除了能担当商务用车，凯雷德的装载和拖拽能力也不在话下。看看下面这些数字3084升、1707升、478升，这分别是第一排、第二排和第三排座椅之后的行李厢容积。　6.2升的Vortec V8发动机拥有403马力，大排量的V8发动机也是美国车特有的。启动发动机后，隆隆的低频振动就像是强有力的心跳，仿佛站在一台内燃机车旁边。这种声音我曾经也领教过，但那是一台来自G55的V8机械增压发动机。光看功率还不足以说明一些，这台发动机还有565N·m的最大扭矩，可以让这台自重超过2吨半的钢铁机器在6.8秒内加速到100km/h（厂家数据）。

　　虽然V8发动机工作的声音震人心脾，但一点也不粗暴，6速变速箱有很大功劳。为了照顾油耗，大多数情况下6速变速箱喜欢进入更高的挡位，使发动机保持低速运转。将2.6吨重的车身在6.8秒内推进到时速100公里，很难想象，但不难体会，只要踏下油门踏板你就会知道凯雷德是如何做到的。唯一让我感觉不习惯的就是美式的怀挡设计，手动模式的加减挡按钮被放在挡杆上，用起来就像打游戏机，缺少驾驭的感觉。

『凯雷德的底盘结构』

　　像凯雷德这种全尺寸豪华SUV，大多数情况下是属于公路的，底盘设置也偏舒适性，空气悬挂扮演重要角色。但这并不能掩饰它的SUV本性，虽然很少有机会大显身手，但凯迪拉克还是为它装备了全是四驱系统和自动限滑差速器，通常驱动力以前后桥40：60分配，附着力不佳时系统会自动锁止打滑的车轮。

　　前面说过，虽然凯雷德身形庞大，但驾驶一点也不困难，反而很轻松。油门、刹车、转向没有一点难度，舒适的悬挂和换挡轻柔的变速箱提供舒适的行驶感受。此时我更羡慕坐在后排享受的人，因为在城市中凯雷德还是很难激发人们的驾驶欲望，反而让人更愿意坐在后面看看DVD，享受BOSE音响的震撼或是舒服的睡上一觉。

　　虽然目前国内百万级的SUV不少，但凯雷德在它们当中绝不寻常。凯雷德的车身绝对是最庞大的，6.2升的发动机也无人可以匹敌，丰富的配置带来纯粹的美式豪华感受，彪悍的外观能挑逗起男人的征服欲。虽然它高昂的售价会让很多人望而却步，但对于那些喜爱美式SUV，认同美式奢华的人来说凯雷德有着不可抹杀的魅力。

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