大家好，今天给各位分享suv长城汽车的一些知识，其中也会对suv长城汽车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
长城SUV都有哪些新款？
当然可以，属于长城单独做的一个比较高端的牌子，而且那车不说别的，看着不比那些合资车差。看着就像个正经玩意，高档
想买辆SUV代步，长城WEY怎么样？
19款vv5超豪，开了6000公里，首保做了，4s店态度超好，车也不错。反正不后悔。
10万能落地，长城三大“亲民”SUV来袭，性价比堪称“爆表”
熟悉长城哈弗的朋友可能都知道，哈弗旗下有三大系列，分别是定位中端的H系列，定位更加年轻的F系列，和目标是三、四线城市用户的M系列。而近日疆哥发现，这三大系列各自的入门车型，都将迎来改款升级。
从上面的表格也可以看出，它们分别是哈弗M6、哈弗H2以及哈弗F5，这三款SUV都是10万就能落地的“亲民”产品。如此齐刷刷改款，对于那些注重性价比，且对哈弗品牌有意向的消费者来说，自然是不容错过的。
1、哈弗M6 PLUS
类型：紧凑型SUV
指导售价：7.19-9.29万元
哈弗M6，定位紧凑型SUV，凭借超高的性价比，拥有月销万辆的实力。而为了继续保持它的竞争力，哈弗M6进化成M6 PLUS，新车目前已经率先上市，指导售价为7.19-9.29万元，相比现款，价格有明显的上涨。
既然价格有所上涨，那升级自然也不会少。造型方面，M6 PLUS最亮眼的莫过于这个H6同款中网，搭配上更细长的大灯，以及更运动的前包围，整体的气质明显比现款运动不少。
新款哈弗M6 PLUS
现款哈弗M6
尾部一改旧款稳重中庸的设计，大胆采用了贯穿式尾灯和小尾翼，搭配镀铬装饰的保险杠，看起来更加精致。
新款哈弗M6 PLUS
现款哈弗M6
尺寸方面，新款车型也算是小有提升，轴距和宽度保持不变，长度则从之前的4649mm增加到了4664mm，高度则从1705mm提升到了1729mm。
内饰方面，M6 PLUS也是花了不小的心思，中控屏升级成悬浮式，挡把样式也变成了飞机杆，整体看起来更加精致和科技感。新车还对配置进行了升级，全系标配一键启动、倒车影像、车联网、10.25寸大屏、LED大灯等。顶配还配有全景影像、12.3寸中控屏以及电动座椅等实用配置。
新款哈弗M6 PLUS 内饰
现款哈弗M6内饰
动力方面，或许是出于成本的考量 ，M6 PLUS并没有用上柠檬平台，而且还是沿用现款的1.5T发动机，最大功率110kw，最大扭矩210牛米，搭配7速双离合和6速手动变速箱。当然，根据老车主的反馈，这套动力还是比较皮实耐用的。
总的来看，虽然哈弗M6 PLUS的价格较现款有所提升，但随之换来的是造型、内饰、配置以及尺寸的升级，而且相比于市场上主流的小型SUV，M6 PLUS还是有价格和尺寸优势的。
更何况现它现在是新老款一起销售，消费者选择的余地只会更大，所以疆哥相信，M6 PLUS的到来，将会助长它的销量进一步增长。
2、哈弗初恋
类型：小型SUV
官方指导价：7.89-11.29万
上市时间：2021年1月11日
定位小型SUV的哈弗H2早在2014年就上市了，在小型SUV市场征战多年，但一直不温不火，今年哈弗推出了基于柠檬平台打造的哈弗初恋来接替H2，取名初恋也看得出这款车主打年轻人市场。
新车已于1月11日正式上市，指导售价为7.89—11.29万元。造型方面，初恋的前脸改用了家族最新的鱼鳞六边形中网，搭配与凯迪拉克泪眼大灯神似的灯组设计，和老款H2简直是判若两车。
哈弗初恋
哈弗H2
尾部采用了飞镖型尾灯的设计，再搭配侧面不断向上延伸的腰线，相比与旧款辨识度更高了，看起来年轻了许多。
哈弗初恋
哈弗H2
内饰上，初恋采用了大量金属拉丝加多种色彩混搭的设计方案，营造了充分的潮流感，大尺寸中控屏和全液晶仪表盘让内饰多了几分科技感，这些都是前代车型所缺乏的。
哈弗初恋内饰
哈弗H2内饰
初恋虽然定位小型SUV，但实际上有着越级的尺寸，车长和轴距提升到了4472mm和2700mm，对比同级的竞争对手，尺寸实在是有些“犯规“。
动力方面，初恋全系标配长城1.5T+7速双离合的组合，可以输出150马力，光看数据不够亮眼，但是这套动力组合长城使用多年，质量稳定。
总的来看，在小型SUV市场，初恋主要对手有吉利缤越，传祺GS3，长安CS35plus ，疆哥认为它的主要优势，恰好在于看似不出彩的动力，起码比起缤越的三缸机更容易让消费者接受。
3、全新哈弗F5
类型：紧凑型SUV
现款售价：7.98-12.58万
上市时间：预计2021年上半年
上市仅两年多的哈弗F5在 2020年4月刚进行了年度改款，这还没捂热呢就已经有升级的消息了，这里面与其不太理想的销量有关，月均一千多台的成绩只能算是解决“温饱问题”。
现款哈弗F5
虽是冷门车型，但长城还是决定对其进行抢救，并推出换代车型。从曝光的申报信息来看，新款车型的外观焕然一新，更大款的镀铬中网，配上了跟哈弗初恋接近的灯组设计，风格更加大气。
新款哈弗F5
车侧造型与现款基本一致，不过后排车窗面积看起来比现款大了一些。尾部采用了贯穿式尾灯和隐藏式排气，显得更加圆润饱满。
新款哈弗F5
旧款哈弗F5车尾
内饰方面，全新哈弗F5发生了明显的改变，例如中控屏变成了悬浮式，且和出风口位置进行了互调。此外，方向盘的样式也发生了改变。
现款哈弗F5内饰
另外，在最新一批的工信部申报图中，再次出现了此前被视为全新哈弗F5的全新SUV车型。与之前的申报信息相比，新车在尺寸和动力上略有不同，该车有可能是全新哈弗F5的轿跑版本，最终或会被命名为“赤兔”。
尺寸方面，全新哈弗F5的长宽高都有不同程度的“调整”，而且轴距增长到了2700mm，相比同级竞品奇瑞瑞虎7、长安CS55 PLUS等略有优势。
动力方面，从申报信息来看，原有低功率的1.5T会继续使用，最大马力150匹，峰值扭矩210牛米，匹配7速双离合；而轿跑版车型申报的是高功率版本，搭载GW4B15C发动机，最大功率为184马力（135kW）。
值得一提的是，在自家高端车型WEY VV7上使用的镂空雕塑风格电子挡杆也悄然出现在全新哈弗F5上，看起来稍微多了一些高级感。
有趣的是，从申报信息来看，新车或将舍弃哈弗F5这个名字，并提供“赤兔”、“后浪”、“闪电侠”、“小钢炮”、“狂欢”、“嗨吧”、“兄弟”、“玩家”、“有喜”等汉字名字，不知道最后会采用哪一个呢？
总的来看，全新哈弗F5有着更为年轻的设计，内饰更有高级感，轴距还加长至2700mm。另外，命名上也别出心裁。不过鉴于现款名气太小，再加上奇瑞瑞虎7、长安CS55 PLUS等竞争对手的强势，上市后能否脱颖而出，还需要打个问号。
写在最后
总体而言，以上三款SUV, 哈弗M6 PLUS虽然只是中期改款，但牌面是三者最大的，毕竟市场基础好。而初恋和F5都是换代产品，升级会更加彻底，不过鉴于它们此前的市场热度并不高，最终能否重新出发，获得认可，还有待进一步观察。那么对于长城这三款SUV，大家觉得哪一款值得你考虑或等待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。
WEY拿铁极限实测！顶配不到20万的混动SUV，智能化却有这表现，够香吗？
WEY目前在售的咖啡家族产品——摩卡、拿铁、玛奇朵，这三款车型成为了WEY品牌继续攻坚高品质自主的核心。而这三款车型除了电气化系统有亮点外，在智能化方面也下了许多心思，包括驾驶辅助、车机系统等等。
此前我们ICT-300智能车榜单就对摩卡和玛奇朵进行了包括主动安全在内的智能化测试，他们位于榜单中的第11和19位，表现都是不错的。那拿铁又是否能保持同样良好的表现呢？带着这个疑问，我们将拿铁DHT带到了智能网联测试场。
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
01评测内容目录02智能驾驶部分
在智能驾驶部分，WEY拿铁获得了82分，在智能驾驶子榜单中排名23位。而同一个部分中，摩卡和玛奇朵得分别为60和56分。拿铁与自家兄弟车型差异最大的部分是在主动刹车上，摩卡是全部项目都通过的，玛奇朵仅靶车紧急加塞失败，而拿铁是鬼探头以及靶车紧急加塞都规避失败了。这说明虽然是同一品牌，但不同车型驾驶辅助表现还是有差异的。
03传感器配置
WEY拿铁官方配置表上并没有注明感知硬件数量和种类，但网上清一色都说拿铁配的是6个毫米波雷达。实际上这6颗雷达是前部中长距x1、角雷达x4、车内生命体征检测x1，所以跟驾驶辅助相关的实际是5颗毫米波雷达。同时，拿铁也并非全都有这5颗驾驶辅助相关的毫米波雷达：如果你没有选配智驾辅助包（包含：超近距智能ADB大灯、HWA高速公路驾驶辅助、FCTA前横穿侧向警告、FCTB前横穿侧向制动、ESS紧急转向辅助），那么前杠就会减少2颗角雷达（用于监测横向来车），所以严格来说拿铁标配的是3颗驾驶辅助相关毫米波雷达。
摄像头方面，与驾驶辅助相关的共有6个，分别是前视感知摄像头x1、环视摄像头x4、人脸识别/驾驶员监测x1。拿铁这个硬件方案表现与本期榜单另外一个车型传祺GS8有点相似，宣传的是超顶配的感应硬件方案，但实际这个方案并不是全系标配的，消费者可能不太容易发现。
04升级能力
WEY拿铁与摩卡一样都使用了咖啡智能平台，但官方并没有说明拿铁支持整车OTA，仅智能座舱部分写有OTA升级。而以智能化为卖点的旗舰摩卡则是支持整车OTA的。
05封闭场地综合测试
自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所汽车日报驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对拿铁进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看拿铁能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所汽车日报驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所汽车日报驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。
这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
06各项测试汇总
07开放道路测试
拿铁驾驶辅助系统中自适应巡航是全速域的，而车道保持在60km/h后能保持工作，并且如果前方有车的话，车道保持则支持全速域工作。拿铁拥有智慧巡航辅助功能，实际上就是自适应续航与车道保持共同开启的工作模式。
常规功能中，拿铁跟车以及车道保持都表现正常，有这样的表现是情理之中的，因为这也是相对基础的功能。不过跟传统L2级驾驶辅助系统一样，拿铁的自适应巡航跟车也有共性问题：测试中我们遇到过前方有挂车在距离较近时缓慢并线进来，拿铁要等挂车车身完全进入车道后才开始减速，幸好测试时车流量大、车速不高，系统可以及时减速，如果车速在1200km/h的话，或许就会出现安全事故。
另外，拿铁还支持智慧闪躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超车时遇上大货车，系统可能会往车道另一边偏移以规避货车，超越货车后就会恢复正常的车道居中。
08智能座舱
测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。智能车时代，智能座舱其实是最容易感知到的提升部分，所以智能座舱的好与坏，可以说直接影响着一台车的智能感受。
之前我们体验过摩卡的座舱，它给我们的体验是将基础功都做的很好，包括屏幕硬件、车辆功能设置等等，给我们的印象是很正面的。继承了摩卡智能化优势的拿铁，我相信在智能座舱部分也不会有问题。
成绩方面，拿铁得分为74，在智能座舱子榜单中位列第12位。拿铁这个座舱成绩与摩卡以及玛奇朵十分相近，三者分差仅有1分。不过因为三者都是使用同一套的座舱系统，表现相近也是情理之中的。
09屏幕效果
10车机性能
在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
语音交互
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，也是如今很多智能汽车的一大宣传点，至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。
在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价，看看MARVEL R所搭载的这套VENUS系统语音交互的智能化程度。
语音交互在功能方面，拿铁对空调、导航、音乐搜索、车窗升降等指令都是支持的。在这方面摩卡、玛奇朵和拿铁的表现都是一致的。
虽然拿铁对语令的识别较快，但面对粤式的普通话，还是难倒了语音系统，我们设置的3句语令中没有一句可以成功识别出来。而同样的语令，摩卡语音系统也是束手无策，也是一句都识别不出来，玛奇朵经过多次测试能识别出其中一句。
语义联想环节，拿铁对基础的空调类模糊指令都能成功识别并执行。而在导航类长语令中，拿铁两条语令都能成功识别，但只有“帮我找附近小杨生煎”是执行正确的，“我想去静安寺附近吃麦当劳”则搜索出了静安寺附近的餐厅。
难度最高的跨功能语令中，拿铁识别出了语令，但系统提示暂不支持此功能，敬请期待。有意思的是，拿铁在语义联想中的问题，摩卡和玛奇朵测试中也是同样有出现。所以三者的车机系统都是同一套的语音交互系统。
智能化进阶需求
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
11评测内容目录
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，WEY拿铁在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
作为20万内的定位纯纯是家用车的拿铁，性能方面其实没必要有太高的期待，整体平顺、能够满足正常的提速需求就好了。另外拿铁目前仅有DHT混动一款动力，插混版本已经亮相，但暂未上市。既然是家用混动，首要的功能就是省油，其次是平顺和提速能力。拿铁这套DHT带有2挡结构，可以扩大发动机直驱的范围、同时提升混动系统在高速区间的油耗表现。
120-100km/h加速测试
拿铁DHT这套混动系统综合输出功率为181kW，综合扭矩为532N·m，全力起步时没有出现打滑，整个加速过程较为平稳。最终8.09秒的成绩在混动车里面也不算差，是可以接受的。不过混动系统的加速表现会受到电池电量的影响，这点短板在你连续激烈驾驶时就会体现出来。
13100-0km/h制定测试
全力制动，拿铁做出了36.63米的成绩，这个成绩倒是意外，毕竟38米已经算很不错了，一般同级车型也都是在38-40米之间。
14麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
15绕桩测试
16噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。拿铁在车内噪声方面控制给了我们惊喜，整个测试速度域内都控制较好，对比同价位合资车来说要好一些。
17总结
最终WEY拿铁获得的分数为181分，在ICT-300榜单中排名第22位。拿铁这个成绩与玛奇朵一样，但相比摩卡的13名要落后一些。这个表现还是在我们意料之中的，毕竟摩卡的定位是智能化旗舰，在智能化测试中表现好是理所应当的。
而拿铁是吸取摩卡部分智能化优势，再配合DHT混动系统打造一款均衡的紧凑SUV，最后玛奇朵更多是想要在动力系统方面领先对手。而从智能化的角度来看，WEY品牌目前已经全面提升，在智能化这个道理上取得了不错的进展，这些进展和改变会有效提升WEY咖啡家族的产品竞争力。
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