怎么分别是前驱车还是后驱车?

最简单不过了，上网找一下不就知道了吗？很多汽车网站上面每个车型的驱动方式都有介绍的。 再就是国产车型里面后驱车几乎都能数得过来：档次高点儿的也就是皇冠，锐志那么少数几个车型。后驱车成本造价高，实用价值不大，车身重量不够的话经常会出现危险（冬天雨天经常会侧滑甚至掉头转圈）。 大众现在全线车型没有后驱的，高端车型全部四驱。别克国产的据我所知好像也没有后驱车。国产车里最好的奥迪全线也只有前驱和四驱，没有后驱。 眼睛观察的话上面两位综合起来就是正解。

别克昂科雷是前驱还是后驱

昂科拉是前驱的

搭载5.7升LT1 V8引擎的1996款别克Roadmaster，最后一台后驱车型

别克E5教问界M5造底盘，赢家却是护卫舰07？｜对比评测

20-25万元的大五座SUV并不算是市场的热门，对于大部分消费者来说，紧凑型SUV的空间也已经足够用了，而升级到中型SUV，往往也不会像轿车从紧凑型到中型一样，能够在驾乘品质层面有明显的提高。而如果愿意再多花几万，则能够买到三排座的中大型SUV——因多了几个座位而在实用性上有明显提升，显得更有性价比一些。

因此各大厂商在这个级别成功的车型比较少，豪华品牌SUV车型能够宽敞乘坐4到5人的往往起步就是中型SUV，而其实类似于吉利将尺寸接近中型的星越L当作紧凑型SUV来卖，本质上仍然是标准5座SUV。

就非豪华品牌来说，目前只有比亚迪唐和理想L7两款大五座SUV销售表现不错。而像是魏牌摩卡、现代胜达、日产楼兰、丰田威飒，乃至曾经卖得不错的冠道现在的情况都不理想。

但就电动车（新能源）来说，情况略有不同。因为紧凑型SUV整体售价较低，如果再做成电动化车型，成本提高以后，定价空间有限。因此也有一些厂商采用不推出紧凑型SUV，起步就是中型SUV的做法。这样一来，电动化的成本就更加宽裕。这次试驾对比中的问界M5（增程后驱版）和别克E5都是这样的情况。

而在这组试驾中，除去这两款电动架构的车型以外，也包括了代表了比亚迪最新技术的护卫舰07 (DM-i版)。对于比亚迪来说，虽然大五座SUV相对没那么好卖，但是依靠品牌强大的销售力，比亚迪即使相对不好卖的车型也常常月销过万，再加上海洋网和王朝网错位布局的策略，推出护卫舰07这款大五座也是顺理成章。

那么三款车实际体验的感受如何呢？

外形对比：别克E5>护卫舰07>问界M5

三款车的外形设计都不错。不过细究的话，个人觉得别克E5略好于护卫舰07，护卫舰07又略好于问界M5。

问界M5的轮廓最有轿跑SUV的感觉，与某著名豪华德国品牌多有相像之处。不过实车做工相对差一些，各种接缝较大，多少有些影响品质感。

护卫舰07看造型最为保守，属于典型的方正的SUV。但实车的做工和漆面质感不错。虽然外尺寸实际只比宋PLUS略大，但在观感上则大了半个到一个级别，显得身材魁梧，而同时也不失档次感。

个人认为别克E5的外形设计在三者之中相对最为突出。它的外轮廓会让人觉得车身更为修长优雅，有一些旅行车和SUV跨界的感觉。另外细节装饰、整车做工和漆面质感也是三者之中最好的。

内饰对比：三车各有所长难分伯仲

内饰方面，三车同样都表现优异，可以说各有所长，总体难分伯仲。

问界M5的内饰为米色，并没有直接照抄特斯拉，但算是get到了特斯拉的精髓，整个仪表台同样比较简洁，以大屏搭配木板装饰，有极简北欧风的感觉。而相比特斯拉Model Y，问界M5方向盘后的行车显示屏和大屏后面的语音助手也多少带来了更好的配置和高级感。

护卫舰07的内饰可能是目前整个比亚迪品牌旗下产品中最高档的，整个仪表台和左右车门都大面积使用了高档绒质材料，座椅、中控的皮质虽然颜色并没有很豪华，但触感和质地都有不错的档次，仪表台处还有呼吸氛围灯。而两侧车门通过旋转前方的类似镜头盖的装置开门的设计，也富有新意，整体内饰的用料最好，未来感最强，风格最年轻。音质也相当不错。

别克E5虽然用料在三者中相对普通，但白色的内饰显得非常优雅知性，同时行车显示屏和中控屏幕的联屏无论是造型设计还是UI设计都有足够的原创度，在现在千篇一律的大屏中让人眼前一亮。

空间方面三款车整体类似。问界M5受制于轿跑造型，后排空间稍小一些，以我1.86米的身高将将是够用水平。另外两款则比较宽敞，不过也谈不上奢侈。三车的后备箱空间水平则比较接近，都有足够的行李空间。

问界M5:

护卫舰07:

别克E5:

动态对比：别克E5>护卫舰07>问界M5

动态方面，三款车拉开了明显的差距。

护卫舰07和E5都有着不错的素质。

相比同门尺寸略小的宋PLUS，护卫舰07的提升还是挺明显的。

虽然作为混动来说，比亚迪顶级的平顺性也没有多少提升空间，但同样是DM-i（而非DM-p版本），护卫舰07的加速性能还是会明显比宋PLUS好一些。

提升更明显的是底盘滤震，不知道是否与使用了FSD自适应减震器有关，实际驾驶体验而言，护卫舰07在面对大的沟坎时处理得明显比宋PLUS要柔和，厚实感和稳定性也更好一点。如果说宋PLUS在紧凑型SUV里面的底盘算“合格”，那么护卫舰07即使在中型SUV里面也算得上良好。

此外，护卫舰07的隔音也比宋PLUS要略好一点。坐在展厅里都能感觉到周围的噪音隔绝的更好些。

而别克E5的动态表现则更为出色。

因为是纯电车型，在动力响应、平顺性和动力噪音方面，E5当然比护卫舰07有先天优势。而从百公里加速7.6秒对比8.5秒来看，动力性能哪怕是后段E5也占得上风。

而E5的底盘滤震甚至比护卫舰07还要再好一点，会觉得它行驶在路面上对一般的坑洼处理得更轻描淡写一些。而大概得益于纯电平台更低的重心，整体的操控也要更好。不过相比上一组对比中极为惊艳的深蓝S7，E5也更多是做到能开快车，但谈不上有多少驾驶乐趣。

问界M5则是三者之中行驶品质相对拉垮的一个。

就百公里加速成绩来说，问界M5的7.1秒其实有明显的优势，实际动力感受也确实是三者中最好。但是在急加速的时候，问界M5有明显的晕车感，而且比较讽刺的是，我试驾的时候试驾专员特别强调了问界针对急加速晕车现象有针对性改善，还特别让我试了连续急加速是否会晕车，而它还真的会晕车，因为无论是急踩踏板还是急收踏板都有一些拉扯和拖拽感。

另外M5的隔音对于这个级别来说也略差，增程发动机启动的时候能够明显感觉到一点噪音，整体对环境噪音的隔绝在三者中也相对较弱。

而M5最拉胯的地方在于底盘明显不够安定，日常行驶即使路上有小的不平，也会带来车身的一些弹跳。虽然底盘有一定的韧性，但这种“多动”的感觉多少有点掉价。

动态方面M5唯一的优势，是得益于较低的车身，操控性是三车中相对更好的。不过因为底盘不够安定的原因，也不能给人多大的好感。

总结

护卫舰07可能是目前整个比亚迪品牌下最有高级感的车，虽然底盘滤震水平不及同价位的轿车，但空间更宽敞，内饰用料也最考究，同时各方面都没什么明显短板。对于比亚迪的目标消费者来说，尽管护卫舰07看起来空间与宋PLUS类似但却比宋PLUS贵了不少，但实际上整体品质是有明显提升的。

别克E5虽然来自合资品牌，但实际也是上海泛亚本土研发，接近4.9米的车身卖这个售价，也不可谓性价比不高。个人认为它可能是目前纯电五座SUV中最值得买的几款之一：虽然没有ID.4便宜，但是外形更大内部更高档且行驶品质明显更好；虽然没有艾睿雅更有设计感，但空间则有明显优势。

而问界M5作为三者之中最贵的一台，承担了问界/AITO品牌向上走的职责，品牌中最便宜的车型也要25万元起，可以算是轻奢品牌的定位。但实际上行驶品质却相当一般，不够安定的底盘和相对粗糙的做工也让人怀疑它的长期品质如何。即便也不至于说完全突破接受底线，然而以这个价位销售肯定是谈不上什么性价比的。

文｜鱼非鱼

图｜网络

别克最后一款“V8”轿车，北极星发动机+怀挡设计，可惜无缘国产

作为眼下国内最为畅销的美国汽车品牌，来自美国通用汽车的别克在国内可谓家喻户晓，无论是走量车型英朗、凯越，还是中型SUV的销量担当昂科威，别克针对中国消费者口味拿捏的无疑是最为准确。然而与中国市场销量形成鲜明反差的是，在别克的老家美国，别克品牌的市场存在感并不强，不仅车型不算多，而且销量上也几乎可以忽略。

但是今天要说的这台曾经的别克旗舰车型却是一个例外，它不仅拥有标准的美式V8发动机，硕大的身形也展现着正宗的美国“大船”味道。没错，它就是最后一款采用V8发动机的别克旗舰轿车-Lucerne

别克Lucerne是该品牌于2006年推出的，针对北美市场开发，用以取代老旧的别克LeSabre和林荫大道的全新旗舰车款。

说起别克LeSabre，相信资深一些的车迷会对它印象深刻，这款汇集了曾经别克最经典元素的豪华轿车被中国车迷称呼为“马刀”，是一款拥有V8发动机，怀挡设计的前驱美式豪华轿车，在上世纪90年代曾部分出口到国内市场。

作为别克品牌的全新旗舰轿车，Lucerne采用了通用全新的G 平台，采用了前置前驱的布局，定位于一款全尺寸的大型豪华轿车。Lucerne外形采用了更加年前、更加欧式的元素，它的产品定位力图打破以往别克车型保守、老旧的特点，吸引更加年前的用户群体。

别克Lucerne与其同期的凯迪拉克STS一起，共同构成了通用北美的旗舰轿车阵营。它们都拥有更加欧式的造型风格，顶配车型都采用了通用当家的北极星4.6L V8发动机，以及电磁悬架系统。不同的是，凯迪拉克STS采用了后驱平台，而别克Lucerne采用的则是成本更为低廉的通用前驱平台，在售价上与凯迪拉克STS形成一定的落差。

在车厢内部，别克Lucerne尽可能的保持了传统美式风格，前直排沙发座椅与怀挡设计非常地道，中控台的造型与用料则略显老旧。

在动力总成方面，别克Lucerne基础款车型配备了一台3.8 L V6自然吸气发动机，最大功率147 kW最大扭矩316 N m；顶级车型则采用了一台来自凯迪拉克北极星系列的LD8 V8自然吸气发动机，最大功率205 kW，最大扭矩400 N m，传动部分匹配一台4AT变速箱。

在2009和2010年，别克Lucerne迎来了两次小改款，分别加入了全新的3.9 L 排量的通用 LZ9 V6发动机，同时内饰也进行了大的改进，放弃了传统的怀挡设计，加入了蓝牙电话、GPS导航等配置；外观方面则加入了全新的中网造型。

由于销量不佳，该车型于2011年正式停产，而后别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争，别克Lucerne也成为别克最后一款采用V8发动机的旗舰轿车。作为后继车型的别克君越则已经完全退化成一款入门级的中型车。