大变样！合资中型车常青树回归，全新别克君越对比全新本田雅阁

作为合资品牌中型轿车的经典产品，别克君越和本田雅阁近期都完成了车型换代，甚至正式上市时间也相当接近，可以说是撞上了“档期”。那么这两台车放在一起比较，都各有哪些优劣？在如今的市场竞争中会受到哪些挑战呢？今天的双车PK一起揭晓。

外观设计

作为换代车型，外形设计的更新是相当重要的环节，这决定了消费者对它们的“眼缘”。在这一方面，全新别克君越的做法相当大胆。在新一代“PURE DESIGN”纯粹设计语言的指导下，君越一改过往大气稳重的商务范儿风格，变成了以分体式大灯和超大中网为视觉核心的科技风格。

不过，除了前脸的气质显著改变以外，君越的侧面线条还是体现出了过往的优雅。结合19英寸的亮色多辐式轮圈和恰到好处的镀铬饰条，相信多数人还是会认可这漂亮的侧身。

车尾相较于前脸的夸张元素，显得更加简洁利落，全新君越采用贯穿式尾灯设计，和上翘的小鸭尾共同组成了后半车身的视觉亮点。从斜后方看去，君越的造型还是有熟悉的味道。

作为对比，第十一代雅阁的外形变更并没有那么激进。甚至让很多人觉得还没上一代车型前卫。全新雅阁的前脸设计是稳稳的“燃油车时代”特征，没有花里胡哨的分体式大灯，依靠重新设计过的中网造型就足够令人印象深刻。这种棱角分明的造型甚至有种复古的味道在里面。

这种简洁直率的气质从前脸延续到了侧面，相较于上一代车型，新款雅阁并没有过分强调溜背线条，而是让车顶更平缓地下滑，在契合设计风格的同时，也有助于车内的空间表现。同为19英寸的五辐式轮圈像极了风火轮玩具车上的造型，十分动感有活力。

全新雅阁的尾灯采用了数码色块般的设计元素，再次加强了车头所带来的那种复古电子味儿。行李箱上的小鸭尾和君越类似，都能为这些居家/商务全能风格的车型吸引更多年轻客户。

内饰设计

和外形设计一起颠覆的，还有全新君越的内饰设计。30英寸曲面联屏的设计基本上是通用集团两大品牌（别克、凯迪拉克）新一代车型的标配，彻底摆脱了过去大家对内饰太过陈旧落后的吐槽。这块屏幕达到了6K显示效果，内部采用高通骁龙8155芯片，内在和外在都得到了很大的提升。

全新君越前排采用悬浮式中央扶手台设计，并保留了相当一部分的实体按键，包括部分空调控制按钮、座椅记忆、灯光控制等。除此以外，君越采用了更加符合人体工程学要求的3D浮感舒享座椅，前后座垫长度分别达到了505毫米和482毫米，以保证乘坐舒适性。

全新一代雅阁的内饰相比之下要更加“朴素”。同样是家族化的设计，类似新款CR-V、ZR-V致在、型格等车型上配备的蜂窝状饰条和竖立式中控屏也用在了新款雅阁上，但在细节上有一定的区分，更符合这个级别的质感要求。没有“帽檐”的10.2英寸液晶仪表和面积更大的HUD也提升了科技感。拍摄车型大面积的黑色内饰略显沉闷，可选配白色内饰来改善这一点。

全新雅阁的内饰元素同样遵循着较强的“燃油车时代”特征，多功能方向盘、空调控制区域、车窗控制区域都保留了功能齐备的实体按键。尽管这些设计看起来并不“前卫”，但用户的学习成本非常低，更容易上手适应，在实用性方面，雅阁绝对挑不出毛病。而作为崇尚实用性的驾驶者，我对这样的设计绝对会竖起大拇指。

空间配置

全新君越配备的别克eCONNECT车机系统支持OTA升级和5G通信，提供在线音频/视频服务，并可以通过手机APP进行包括私人语音定制在内的多种个性化设置。在合资品牌中，这套系统的智能化程度还是比较不错的。

全新君越的车身尺寸为4996x1866x1475毫米，轴距2905毫米，整体会比雅阁大一点，但内部空间的具体表现还需要后续实际体验。除此之外，君越还配备了L2级驾驶辅助系统、艾维亚车型前后排座椅加热通风按摩、副驾老板键、11扬声器BOSE音响等舒适性科技配置

配置方面，全新雅阁全系标配CarPlay或许是最大的亮点。除此以外，雅阁本身搭载了Honda Connect 4.0车机系统，这套系统的功能性谈不上丰富，智能化程度也并不突出，但是实际用起来很容易上手，交互逻辑相对简单实用，朴实无华的工具属性更强。尽管如此，这套系统也支持OTA升级，相比上一代车型已经是质的飞跃。

全新雅阁的车身尺寸为4980x1862x1449毫米，轴距2830毫米。相比上一代车型在车身长度上有所提升，但车宽、车高以及轴距都没有发生变化，车内空间表现基本和现款保持一致。在舒适性配置方面，雅阁搭载了Honda SENSING 智能辅助系统、12扬声器BOSE音响、AR实景导航等功能。

动力系统

全新君越提供1.5T和2.0T两种动力配置，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米，搭配CVT变速箱。2.0T发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，并配有48V轻混系统，匹配9AT自动变速箱。根据有车以后车友群的调查显示，大部分意向车主更愿意选择2.0T版本车型，对低配的1.5T+CVT组合颇有微词。

而全新雅阁提供燃油版和插电混动版两种车型，可以说“新能源”味儿更足一些。燃油版的1.5T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，搭配CVT变速箱，参数上与旧款基本保持一致。而搭载第四代i-MMD混动系统的e:PHEV车型为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+E-CVT双电机的组合，系统综合最大功率152千瓦，最大扭矩335牛·米。

价格

最后就是这两台经典车型的售价了。众所周知的是，如今的合资品牌生存环境大不如前，尤其在30万元以内的市场，不拿出点诚意是完全行不通的。

作为对比，全新别克君越的指导价区间为17.99-23.99万元，其中1.5T车型仅提供17.99万元一个版本，2.0T车型起步价为19.99万元。和2022款的上代车型相比，入门版君越价格降低了3.99万元，顶配的艾维亚版本降低了4.99万元，可以说是提前把终端优惠的水分挤掉了。针对这个价格，有车以后车友群的反馈也已正面为主，认为别克这次终于拿出了消费者感受得到的诚意。

全新一代雅阁的指导价为17.98-25.88万元，其中燃油版车型区间为17.98-22.88万元，插混版车型区间为22.58-25.88万元。横向来看，雅阁燃油版车型和君越基本是对标的水平，而插混版本的起步价接近君越的顶配车型价格。和自己的前辈相比，雅阁的定价没有大的波动，甚至起步价还高出了1万元。插混车型的价格相比过去的油电混动整体更贵，且全系纯电续航里程都只有82公里，这是否为电池成本带来的结果？

总结

通过直观的对比，别克君越本田雅阁在产品层面的确各有优势，君越的设计感，豪华感更强，空间表现也更优异。雅阁的日系实用主义风格得以延续，也提供了更符合当下市场需求的插混车型。然而，面对自主品牌咄咄逼人的攻势，这两台改头换面的新车还有机会稳固以往的市场地位吗？

毫无疑问的是，20万左右区间中型轿车的市场霸主是比亚迪汉DM-i，随着2023冠军版的推出，18.98万元的起步价给足了合资品牌车型压力。面对这一强敌，君越似乎可以从设计和豪华感方面入手抗衡，但在动力性能以及燃油经济性方面难以匹敌。而雅阁在设计、智能化、动力配置方面较旧款车型都有很大进步，但综合产品力能否抗衡强敌还需要市场检验。

你看好这两台全新换代车型的市场前景吗？你认为它们的产品力都有哪些亮点，有都有哪些不足呢？欢迎在评论区留下看法。

都是中级车，凯迪拉克CT5与君越如何选择？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

冠道一直在中国卖得不错，2016年10月上市至今累计25万辆的销量，2019年也有7.1万辆的成绩，平均月销量有5000辆以上，所谓外来的和尚好念经，本田冠道可以说是SUV界的网红。

冠道在大5座SUV领域的成功，最大的因素就是大，不止尺寸大，身为中型SUV，轴距达到2820mm，加上本田空间魔术师的称号，冠道的后排无与伦比的大，这也成为营销时的最大噱头。

不过也因为被公众普遍认为亮点在空间，所以冠道的消费者被框定在年龄偏大的中年人，哪怕新款冠道推出了迎合新轻消费者的拼色悬浮车顶设计，在买买君看来也显得有点一言难尽，但好歹迈出了世界年轻化潮流接轨的第一步。

其实冠道真正贴近年轻消费者的是其动力，Type-R"同款"机头了解一下？高配版冠道2.0T发动机，最大能够输出272Ps马力、370N·m的扭矩，不过本田对于冠道的定位还是一台买菜车，所以动力调校其实是往回调，再加上偏舒适的底盘，让冠道的驾驶体验没有太多的激情可言。

冠道唯一可以吐糟的，大概是这块上了年纪的中控屏，界面是老了一些，好在功能齐全和支持CarPlay。所以本田冠道的调性就是如此：强调家用，在舒适性下功夫，事实证明这种定位确实很奏效，所以是大家都开始慢慢变老了么？

答案是非常值得购买，大众将捷达独立以来，共推出三款车型另外两款VS5\VS7属于SUV，而VA3则是轿车，换句话说，这款捷达VA3才是老款捷达真真正正的太子，得到真传。

捷达VA3的外形设计源自大众老捷达和宝来，从车身的轮廓、比例和侧面都能非常明显地看出来。不过区别比较大的地方在于前脸，VA3设计采用了“捷达”品牌的风格，相比内敛的老捷达可谓非常夸张，至于新标是否好看，那就见仁见智了。

捷达VA3的内饰虽然采用了较为传统的大众内饰布局，但能明显看出VA3偏向年轻化的设计，可以注意到增加了运动方向盘、内饰饰条、圆形空调出风口等以强化内饰的质感。内饰的变化是捷达VA3力图摆脱大众阴影的体现，而且年轻化也是跟上时代的节奏。

动力部分是捷达VA3保留老款捷达最彻底的部分，捷达VA3与大众桑塔纳搭载相同的动力组成。最大功率82kW，峰值扭矩145N·m，与之匹配5速手动或6速手自一体两款变速箱。当然少油的特性也一并继承下来，捷达VA3的油耗表现一样让人放心。

总的来说，捷达VA3算是“大众捷达”的升级版，针对消费者的需求做出了相应的升级，极致性价比和家用省油依然是其最大的标签。

雪佛兰探界者驰界版，目前2019款为18.99万元，优惠后的价格差不多14万，如果真的是16.1万落地，那这个价格是差不多的，不过这个版本并非Redline版本。

同时气派的外观也是这款车的一大亮点，整个的造型很硬朗，经典的家族进气格栅进行了熏黑处理，看上去气派十足。此外探界者也没有丢掉美系车的肌肉感，整体颇有几分越野车的既视感。

探界者的动力分为1.5T+6AT和2.0T+9AT两种组合，其中驰界版就属于1.5T车型，根据车主口碑的数据显示，百公里8.2L的成绩，对于一台中型SUV而，算是相当好的成绩了。

但是必须得说，探界者的短板也比较明显，车身尺寸不算如意，它的轴距只有2725mm，对于空间有要求的家庭用户就要慎重了。

由于探界者的新款也就是2021款刚刚上市不久，所以目前并没有优惠，如果老哥能等的话，建议还是等一下，雪佛兰的优惠从来都是虽迟但到的。

众所周知，凯迪拉克与君越都是通用旗下的品牌，因此其实两台车有许多地方是共通零件的，但两者一个是豪华品牌，一个是普通品牌，还是有很多地方并不相同。

首先在品牌调性上，凯迪拉克不管怎么说都是豪华品牌，品牌力肯定是强于君越的。而有意思的现象是，别克君越着力打造Avenir系列来提高品牌力，最顶配车型的价格为28.98万元，已经可以买到凯迪拉克CT5的入门车型。

君越(上)&凯迪拉克CT5(下)

其次在车身尺寸上，凯迪拉克CT5除了轴距一项上占优，其他车身长宽高其实是比君越小一号，这主要是因为凯迪拉克为了运动调性所作的妥协，毕竟无后驱不豪华嘛。所以如果真的想要大空间的话，君越显然是更靠谱的选择。

最后就是动力上的差别，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T+10AT，而君越则是1.5T/2.0+8AT的组合，而且凯迪拉克全系采用后驱，底盘调较偏向硬朗，路感较强；君越全系前驱，底盘则是CT5的另外一个方向舒适，毕竟君越强调自身家用的身份。

综合来看，凯迪拉克XT5更强调运动性能，变速箱规格更高；而君越则是家用的典型代表，车身尺寸也更大，两款都是好车，只是取向不同罢了。

住在南方的朋友们看到上一个问题就可以关掉页面了，此回答只针对北方大雪纷飞，可以在东北玩泥巴的地区。

狭义上的雪地胎是那种表面带钢钉的轮胎，有意思的是，在国内大部分路面这种雪地胎是禁止使用的，主要是担心压坏路面。

雪地胎对于行车安全意义非常重大，众所周知，普通汽车轮胎，在冬天往往会因为低温变硬，如果只是在普通路面行驶还好，但在雪积三尺厚的地区，那就会导致摩擦力减小以致刹不住车。

而雪地胎的原理有两个：一是加深纹路，防止在冰雪路面打滑；二就是相对普通轮胎，在其中加入硅，这样的雪地胎就不会因为极低气温而变硬，这样在雪地行驶能够加大与地面的接触面积，起到防滑的作用。

不得不说，雪地胎在极端天气能够在一定程度上预防安全事故，在北方的车迷开车就记得换上雪地胎。

开完君越，再换到凯迪拉克XTS后，车主：对比后说出了差距

别克君越和凯迪拉克XTS都是各自级别体型方面有优势的车型，在20万出头这个价位车长超过5米多的君越比凯美瑞，帕萨特这些车型明显要大上一圈，而价格和它们却差不多，同样的到了XTS比奥迪A4L和C级都要大而价格定位反而和它们差不多，典型的以大打小的策略，那么这两款美系车之间同样是20万左右，开起来差距有多大？

君越中网是其独有的设计，这也是在外观上有别于普通版本的最明显的区別。继承了全新家族式设计风格的XTS变得更加年轻，也更符合时尚精実的审美。XTS的盾形格栅尺寸更大，三横辐式银色镀铬装饰条配合家族式硬期的设计语音，轮廓孔武有力。

君越的中网采用了别克最新的尾翼式造型，内部“锁子甲”结构具备较高的辨识度。君越的大灯造型修长，并采用了一体式LED设计，日间行车灯采用了 Evonik材质，显示效果更为均匀且质感较好。XTS采用了造型独特的“Y”型前大灯组，沿袭了家族式的设计理念，与CT6一脉相承

君越尾部的整体造型依然延续了老款的设计，不过采用贯穿式镀铬装饰的两侧尾灯，造型时尚高级了许多XTS硬朗的尾部造型充满了迪拉克的味道，＂XTS也不甘人后，除了缺失较为重要的自适应巡航以外，其它功能与君越保持一致。在泊车辅助方面，君越不仅配有前后驻车雷达，还配有较为全面的全景影像系统，提高了安全性。

君越的内饰在营造尊贵豪华方面表现不错，通过考究的用料做工以及专享的处理细节，外加舒适的座椅与丰富的功能配置，整体很有实力。XTS在内饰方面相较君越，反而科技感与时尚更好且在座椅、方向盘、扶手箱以及车门饰板的用料方面也相当精心。

君越方向盘采用了四辐式设计，整体握感还算舒适，功能方面还配有自动泊车辅助，对于新手来说算是比较贴心的。XTS的方向盘则更为时尚，且配有电动调节、方向盘加热以及记忆功能，两侧功能也比较全面。君越仪表盘采用机械与液晶组合的双模式，配合上方的HUD抬头显示，相比传统样式，科技感自然强上不少

XTS的座椅相比则较为普通，不过同样为真皮材质且配有座椅记忆、通风/加热功能，整体也不差。座椅方面，君越也颇有亮点，包括座椅靠背电动调节、座椅加热/通风按摩等功能，非常全面。

动力方面，新款君越上的2.0T涡轮增压发动机，支持变缸技术，最大扭矩350Nm，开起来的动力响应绝对让人酣畅淋漓，起步加速和超车并线动力随叫随到，君越1．6吨的体重在9AT变速箱兢兢业业的工作下一点也不慵懒，而且平顺性出色，像个老司机它的换挡动作很难感受到。当然它的降低速度较快。转向力度适中，别克的车指向一般都较精准。

换到凯迪拉克XTS上和君越上几乎是同款发动机。代号6T70的变速箱技术真的有些老旧除了换挡速度慢，而且在舒适性上也没有通用集团最新的这台9AT好。顿挫感比较明显影响高级感，这可是豪华品牌的车不应该有的问题。其他方面没什么问题，隔音虑震都是能拿得出手的，

结语：总的来说看完以上对比内容不难发现通用集团的君越还是看凯迪拉克XTS它们的发动机动力都非常的强劲，然而缺点也很明显就是变速箱技术和德系以及日系车比较起来真的有一定差距。大家觉得君越和凯迪拉克XTS怎么样？欢迎下方留言评论