不同车主出门时间，竟折射出汽车品牌的“鄙视链”？

就在近日，笔者的一位同事拿着一份很有意思的汽车品牌表。该表上标明了各个品牌车主的出行时间。

从查询的信息来看，这份表的出现时间大概在2015年左右，且据说是某小区保安记录的车辆出入时间。虽然说这份表格中“玩”的成分比较多，但是也恰恰反映了各个品牌在当时人们心目中的形象。

出门时间：07：00

品牌：比亚迪、华晨、吉利、奇瑞、铃木

身份代表：小个体户、普通上班族

从当时候部分媒体对表格的解读来看，8点以前出门的车主，基本开的都是自主品牌。之所以会选择在8点前出门，主要是车主们担心上班迟到会被扣工资。当然，这在某种程度上也是映射着我国自主品牌在数年前人们的心中的地位，几乎处于整个汽车“食物链”的底端，干着最辛苦的活，却始终无法得到重视。然而，经过了多次技术优化以及沉淀之后，自主品牌现如今在国民心中的地位已经得到了大幅度的提高，甚至有不少自主高端品牌产品出现了售罄的情况。

出门时间：8：00

代表品牌：雪佛兰、标致、现代、起亚

车主群体：普通白领

当年汽车行业流传的一句话“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝”。虽然只是比上述的人群迟一个小时出门，但是开雪佛兰这类合资品牌的车主在社会地位上要比自主品牌高一个阶级。当然，这类品牌的处境是最为尴尬，有点高不成、低不就的感觉。

出门时间：08：30

品牌代表：丰田、本田、日产、别克、大众

车主代表：基层管理者

尽管同为上班族，但是身为基层管理者的车主们似乎有一定的“特权”，还可以赖一下床再起来，掐着点上班，毕竟一旦打卡晚一分钟都是要扣半天工资的。

出行时间：9：00-10：00

品牌代表：JEEP、雷诺、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克

车主代表：企业高管、社会精英

能够在9点或10点才出门的，大多数都已经脱离了普通上班族的身份，要么是企业的高管、要么是公司的合伙人等。对于他们来说，已经不需要准时会公司打卡了，买豪华品牌车的目的更多是为了时不时要代表公司出去谈生意。当然，因为项目或日常业务较多，所以企业高管等大多要应酬到凌晨，这也直接导致了这部分人群会选择在9点以后才出门的原因。

出行时间：11:00-12:30

品牌代表：宝马、奔驰、奥迪、保时捷

车主代表：企业老板，暴发户

对于这部分人群来说，11点才出门去上班，基本上也只是到公司走个过场、露个脸而已。因此，在11点到18点期间是这部分人群出门的高峰期。或许在这部分人群中有不少是企业老板，但是也不乏“暴发户”，毕竟“开宝马，坐奔驰”的思想还是深深地影响到了不少国民。恰恰是因为这样，BBA等豪华品牌也备受打击的青睐。

出行时间：18：30

身份：大企业老板

品牌：劳斯莱斯、宾利

通常情况下，在傍晚出门的车主们，大多数是为了去参加一些晚宴、聚会等。不过，由于笔者还处于“打工人”的阶段，所以对上流人士的日常生活并不了解。有意思的是，该份时间表是在七八年前出现的，那个时候“网红们”还没有像现在这么泛滥，所以当时的劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌的车辆行驶在道路上时必然会成为焦点。然而，因为短视频平台的出现、不少网红为了炒作，不惜通过租超豪华品牌的方式来打造自己的人设，直接导致了劳斯莱斯、宾利等品牌影响力的下降，甚至出现了“某短视频平台人均劳斯莱斯”的现象。

十年河东，十年河西

正如笔者在上文所提及的时间，表格所描绘的现象更多的集中在2015年前后。抛开BBA等豪华品牌不说，仅论合资品牌中雪铁龙等，都在过去几年时间里出现了天翻地覆的变化。具体来看，2015年神龙汽车年销量突破70万辆，进入当年车企销量榜前十；雷诺汽车曾在2017年收获了7.2万辆的销量成绩。然而，回到2022年，结合2021年相关车企的表现来看，神龙汽车虽然在“元”计划的助力下，销量得到了进一步增长，但是依旧没有很好的表现。另外，雷诺汽车也遭遇了“重创”。

与合资品牌相比，曾经位于“食物链”底端的自主品牌，经过了多年的发展之后，包括比亚迪、吉利、长城、长安等都成为了主流品牌，备受市场消费者青睐。结合乘联会公布的1月新能源轿车销量排行榜来看，我们可以看到在排名前十五的车型中，除了科莱威CLEVER以外，几乎都是来自于自主品牌。

总结

对于各个品牌出门时间表，笔者认为这背后更多的是表现出自主品牌在当时还未完全受到消费者的认可。然而，经过了厚积薄发，自主品牌不仅在传统燃油车上深受消费者的认可，而且在新能源汽车领域也备受大家的青睐。从某种程度上来看，新能源汽车虽然在国家政府的推动下得到了快速发展，但是认可度始终还是比较低。然而，自主品牌却能收获这样的成绩，足以看出自主品牌已经获得了市场的高度认可。

「长测」试驾回来就下单？老广编辑喜提别克微蓝7

大家好，我是嘉浩，我又买车啦！不过，这次我买的是一台新能源车。可能有人会说，“你怎么这么想不开，去买一台电动爹啊？！”此言差矣，有的人觉得电动车碰不得，但是对于我来说却是“吾之蜜糖”。

看到标题的小伙伴应该都知道了，我买的是别克微蓝7，接下来它也会成为我们评测组的长测车，我会跟随着用车进程去给大家分享我的用车体验。那作为长测系列的开篇，本期我想跟大家分享一下，为什么我会买一台新能源车？为什么选择微蓝7？购车、提车的过程又是怎么样的呢？

为什么会买新能源车？

之所以我要增购一台新能源车，主要是因为家人的工作地点换了一个比较远的地方，所以家里唯一一台车优先给家人用了。所以，我迫切地想添置一台车上下班代步使用，奈何受制于广州的限牌政策，拍牌价格两万大几，摇号不知等到猴年马月，因此，免摇号直上绿牌的新能源车成为了最优解决方案。

为什么选择微蓝7？

既然锁定了新能源车，那接下来就到了选车的环节了。除了考虑到上班代步，我周末偶尔也会省内自驾游，所以续航、空间、配置都是我比较关注的部分。当然，还有至关重要的价格——20万内要搞定。

作为编辑部跑过最多续航测试的车评人，我对于电动车的续航能力是尤为敏感的，所以选车的首要条件是真实续航与官方NEDC续航比较接近，再加上20万内落地的预算，虽然范围缩窄了很多，但还是有挺多选择的，合资、自主、造车新势力都有涵盖，而且大部分我都有试驾过，其中微蓝7给到我的印象分是最高的。

买车先看外观是第一定律，我认为既然选择新能源车，前卫且有别于燃油车的外观是必须的，而微蓝7在造型设计上就很契合我的要求。封闭式的中网设计、前后贯穿式灯组，除此之外没有多余的元素堆叠，简洁而有科技感，就是我理想中新能源车该有的模样。

其次是尺寸，因为我住在广州的老城区，停车一般都是路边的市政车位，车位往往都比较短，而微蓝7车身仅仅4.2米出头，可预见日后停车可以更加轻松。别以为尺寸小，空间表现就一定不行，微蓝7虽然定位小型SUV， 但是空间出奇的好。之前我们就实测过它的后排纵向空间达到了850mm，妥妥的紧凑型SUV水准。电动化平台带来了更高的空间利用率，小身材，大空间，正是未来新能源车的发展趋势。

对了，我好像还没说为啥会选择一台合资电动车，而不是风头正盛的造车新势力。如果你有留意我之前试驾部分造车新势力的文章，会发现我对于造车新势力的转向手感评价普遍都给出了差评，要么就是轻到空无一物，要么就是虚位如大海。作为一名热爱驾驶的汽车编辑，车辆的底盘素质，必然是我最看重的。

作为合资大厂，别克在底盘调校、人机工程、品控等方面自然是更有经验，这也使得微蓝7的底盘、操控表现得体，转向没有浓浓的“电子味”，值得造车新势力们学习。当然，我一面之词难服众，后面我会邀请评测组的老师们一起试驾这台微蓝7，对它的动态表现作更深入的评价。

订车、交付过程

说了那么多，终于到了最激动人心的订车环节。通过浏览别克的官网我了解到，原来现在买微蓝7除了可以到4S店订购以外，还可以通过iBuick APP在线订车，现在顶配车型的补贴后售价是19.98万元，符合我的预算范围。进一步了解之后，我发现官方目前正在做5月购车节促销，同时针对广州区域还推出了0首付、低月供方案，正好可以减少一些购车压力。下单订车以后，接下来就是等待提车通知，然后到就近经销商进行保险出单，之后就可以提车回家了。

过了大概三周时间，我就收到可以提车的通知了。接下来的流程跟以往线下购车大同小异，签订购车合同、签署贷款合同、购买保险、上牌等等。这里还是需要科普一下，新能源车是无须缴纳购置税、车船税的，这里又省下了一笔费用。

验车环节还是那老三样啦！第一，核对挡风玻璃下方的车架号；第二，检查玻璃、轮胎生产日期；最后，再检查一下说明书、车主手册、补胎工具、充电器等设备是否齐备，确实没有问题之后就可以签字交车啦。

正式交付前，销售会跟我们介绍一下车辆的功能使用，以及售后的服务支持，其中包括有免费家用充电桩、上门取送车服务等等，只可惜我不是住小区，所以这副白嫖的充电桩就无福消受了。

另外，销售还跟我介绍到可以在车机中登录iBuickAPP，可以进行充电网络搜索还有快捷支付，而且还可以设置电价模式充电，等到电价低谷时段再进行充电。

订车、交付过程

除了省钱充电模式以外，微蓝7还有很多很实用甚至越级的配置，至于都有些什么？下期长测，我会对微蓝7的配置进行深度的解析分享。不仅如此，后面还会有陆续一系列详细的长测体验分享，包括市区代步使用感受、众编辑试车、长途出游分享、车友体验等等，敬请继续关注！

老款2.5L排量V6发动机君威是否值得买来上下班使用呢？

我的一位90后小鲜肉同事，刚毕业进入我们公司，家里为了他上下班方便，就把一辆2004年的2.5L排量君威给他开。由于他老爸是做生意的，平时保养也挺到位的，所以虽然13年了，但是看着还是挺新。

期间我也开过几次，虽然是V6发动机，但是感觉这个车太重了，行驶证上标记有1.9吨多。所以起步和超速的时候，就算是地板油也显得非常迟钝，对于我这个开飞度的而来讲，实在是太遭罪。

另外感觉方向盘也太大了，打起来有点不适应，发动机的声音也非常大。其他倒是没有啥，作为新人练手车，除了油耗大点，其他觉得都还行。

可是他开了不到一年的时间，陆陆续续发生了很多小毛病。为什么我那么清楚呢，因为小伙子刚开车不久，有故障出现了都会第一时间让我过去帮忙弄。我大概的记得有几件事情：轮胎换过2次、电池换过1次、水泵漏过1次、刹车灯LED换过、内饰顶棚换过。

也许他的车是特例，本质老款君威的质量还是很可靠的，尤其是2004款的很多配件应该当时都是进口的。但是看到这么多问题，我确实对13年的老款别克车有了很多的担心和不信任。

直到前几天我去上海和南京出差，在路上看到还有很多老款的君威，尤其是以黑色居多。也例行的从出租车司机那里入手开始了解，为什么长三角地区老款君威的保有量还这么高呢？他解释了几点，我觉得很多道理：

1、最早一批做生意的老板开的大部分都是君威，尤其上海地区，对君威有很强的恋旧情怀，不舍得换掉。

2、本质上君威的用料还是非常足的，1.9吨的重量，安全系数应该有底气。

3、二手车便宜啊，1万、2万就可以买到一款中级轿车，现在开出去也不丢面子的。

4、老君威的市场保有量还是挺高的，维修和保养起来还算方便。

确实如司机朋友说的，正是由于这些理由，老君威的保有量还有这么高。但是作为人生第一辆练手的车辆，我还是不太建议老君威，不管是自动还是手动，2.0还是2.5排量的。虽然二手的老君威比起二手的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁都便宜太多，但是其缺陷也是明显的，油耗高、故障多、新手驾驶笨重感太强。