优惠4万5起步！入门自动挡不到10万！别克威朗了解一下？
威朗作为别克家族的紧凑级车，优惠力度一直都比较大，最近我们去4S店进行了探访，给大家打听了一下优惠幅度和金融信息。
根据4S店的消息，目前大部分车型优惠4万5，也就是说自动挡最低配车型只要9万出头就买到，这个性价比确实挺高。
金融层面，目前威朗提供首付50%的2年免息贷款，反正价格、金融上确实各种诱人。
至于原因嘛，其实一个是市场压力大，另外一个就是这一代威朗车型的服役时间也快到了，之前我们看到外媒的消息，可能明年威朗即将换代，所以价格才会这么低。
小伙伴们，你们觉得威朗咋样？
别克威朗，入门即自动挡，一款被低估的车
伴随着国五清库存购车热，6月车市的确有着明显的销量回暖，不少车型都有明显增幅，轩逸等车型销量甚至重回往日巅峰。今天我们要说的，也是一款轿车，在6月涨幅高达74%，销量近乎翻倍增长，成为美系轿车的新销冠。
以前美系车型中的销量冠军一直由英朗或者科沃兹占据，在本月由威朗接手，月销18965辆，位列轿车销量榜单第8名，紧随思域身后，比雅阁卖的都多。这份荣耀对威朗来说有些不易，因为这款车虽然产品力出色，但是受价格拖累，销量始终不太有起色，一直被别克英朗等明星车型的光芒掩盖，不是消费者的购车首选。但是藉由国五车清库存带来的降价，威朗的终端价格一松动，就引发了消费者的哄抢。其实要论产品力，威朗绝对不输给英朗。
首先就是威朗的外观，和英朗都采用了别克全新的家族式前脸，虽然进气格栅尺寸不够出色，但是威朗下格栅造型比英朗更加激进，对运动感的营造和烘托效果更好，侧面来看，分段式腰线和侧裙线条的勾勒，让威朗看上去比英朗多了几分时尚和运动的气息。
同样定位于紧凑型车，威朗的车身尺寸要明显优于英朗，4718*1802*1466mm（三厢版）的长宽高，加上2700mm的轴距，比同为三厢版本的英朗4609*1798*1486mm的尺寸，和2640mm的轴距来看，有明显的优势，后排空间表现要更加出色，视觉效果更加协调。
除了尺寸的优势，威朗还有一点要明显强于英朗，就是它的动力总成。英朗不用多说以前是家用轿车领域的销量王，和轩逸朗逸卡罗拉来争天下的强手，之所以现如今销量近乎减半，离不开换代的影响，全系三缸发动机让消费者犹豫不决。虽然现在上汽通用给小排量三缸机车型提供了核心部件超长质保政策，但比起坏了管修，更多人还是会选不容易坏的产品。
威朗同为通用别克旗下车型，但是就没有这种顾虑和烦恼，不管是1.5L/118马力还是1.5T/169马力发动机，全系四缸，并且匹配6AT/7DCT等多种变速箱选项选择，入门就是自动挡，稳定性和耐用性，还有后期用车成本和省心程度来看，都明显的是威朗更胜一筹。
说了这么多，肯定有人要提出质疑，哪哪都好的威朗为什么销量不好？很简单，因为它太贵了，售价13.59-18.59万，比英朗要明显高一个级别，就如同朗逸和速腾的关系一般。如果没有优惠的情况下，不是很有性价比，入门版车型售价13.59万还不是后独悬，而且只有四气囊，方向盘和座椅也不是真皮材质，档次感也并不出众。标配液晶仪表盘和中控液晶屏这一点对运动感营造到有一定的作用，不过也掩盖不了它价格偏高的事实，所以销量在5月只有687辆的数据。
但是国五国六交际，车企开启清仓降价模式，给了威朗一个契机，也借此机会让更多观望的消费者抄底购买，也让更多人都了解到这一款被低估的产品。终端优惠力度大，相比同样力度的三缸机英朗，肯定更多人都会选择威朗，这也是为什么在6月它能够销量激增，成为美系轿车领域中的新销冠主要原因之一。
试驾别克威朗感受：家庭轿车优势远远大于SUV
【车讯网 报道】这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比较丰富——享受配置、安全配置以及驾驶辅助，差不多全齐。去年9月，威朗推出换代车型，因故拖到现在才做了一次体验，体验之后的最深感受是：您买车如果是为了日常使用，建议考虑轿车，而不是SUV，它的优势实在太大了。
别克有2款紧凑型轿车，英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro，分为普通版与GS版，我试驾的是533T乐趣版，它是普通版里的高配，但配置内容比GS版的高配略低。
试驾的前半段在北京市区，总共跑了130公里，后半段在北部山区，行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾，可感受之深，超越了那一回。我想，除了车本身的技术进步，再有就是近几年以SUV为主，忽然换辆轿车，感觉大不同，其中最要紧的2点，是轻快与省油。
威朗优势之一：真轻快。
提车后，才开了一小段，就立即感觉到，这车真轻快，特别好开。所谓轻快，不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克，与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里，比它轻的，主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速腾（1355千克）。
这里所说的轻快，指的是驾驶感受与提速性能。
先说驾驶感受，第一是内饰色调明快，前端曲面造型很漂亮，从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷，您这刚一踩油门，发动机就能立即做出反应，没有明显的迟滞，特别痛快。而且，整个加速过程非常连贯，很有线性，令人感觉特别舒畅。
第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感，但悬架调校并非单纯偏向运动，而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒，尤其是在盘山公路上，当我以较高车速过弯时，它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现，再加上很“跟脚”的加速，在山区驾驶真是一种享受。
第四是车内很安静。在市区驾驶，时速最高不过80公里，车内特别安静，几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时，虽然机噪由此明显，可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录，怠速时车内噪音41.1分贝，时速80公里约58分贝，时速100公里约62分贝，时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5，上述4个成绩分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见，威朗的表现不错。
再说提速性能，根据厂家测试数据，威朗百公里加速7.7秒，我的记录是：0-100公里加速7.5秒（车内只有我1人，厂家测试应该是重车），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，上述3个成绩，均没有预先拉高转速，也没玩儿弹射，而是用一脚油门到底的驾驶方式，也就是说，与我本人的日常驾驶基本相同。
能有这样的好成绩，无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV，排量1.5升，结构为4缸16气门，技术方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的，是无极变速器（CVT），模拟7速。
发动机转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2200转。
1.5T发动机如今很常见，不仅紧凑型车普遍采用，就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出，虽然都是紧凑型，可身为轿车的威朗，所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力，实际上，比功率才更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕有些片面。
威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 车讯网
威朗优势之二：真省油。
上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均为NEDC标准，只有威朗的成绩，是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签，就会发现，凡是采用WLTC标准的车型，上面都有这样一句话：本车型能耗基于新的WLTC工况，较NEDC工况略高。
事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（乐行、乐享/乐趣），GS版5.95升。上述均为综合工况，至于市区工况与市郊工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。
试驾第1天早上，当我把车从家开到公司，仪表显示平均油耗8.1升，这是在为期3天的试驾中，我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路，由于路口特多，全程平均时速很难超过30公里，如果用SUV的话，大致在10-12升之间。
试驾第2天，我驾车沿三环路前往市区南部，因为环路占了几乎一半，启停次数比第1天少，平均时速升至33公里，平均油耗降至6.9升。
试驾第3天，前往北部山区，出城阶段不断遭遇红灯，频繁停车/起步，仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好，能够保持匀速，抵达怀柔时，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次试驾不是节油比赛，更多是为了体验性能，故在随后的100多公里山区路段中，几乎全部是大脚给油，毫不吝啬，油耗也从5.9升回到7.0升。
事实上，在同等条件下，轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我驾驶英朗，用一箱油从北京跑到丹东，行驶814.5公里，抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如，2017年我驾驶威朗从北京前往南京，靠一箱油行驶900多公里后，在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升），据此计算，百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗，如果不是太“暴力”，始终保持匀速的话，相信有可能会略低于5.0升。
说到这儿，有人可能会说：我也知道轿车的操控通常会优于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的视野与空间，比不上SUV。
问题之一：驾驶视线会不会差一些？
轿车身高通常在1.4-1.5米之间，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的驾驶视野优于轿车，这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大，再加上后视镜面积较大，两者结合，形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下，都会出现盲区，区别是有大有小。下图所示的这款车，就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧，而它的左侧盲区更大，每次左转弯都得多看几眼，才能确保安全。
威朗在这方面，不存在上述问题，因为它的盲区范围不大。此外，由于机仓盖曲线恰到好处，令驾驶者在狭窄地段，很容易做出判断。
车尾的视线也不错。回过头去，可以清清楚楚地看到后面的情况，再加上倒车雷达是全系标配，窄路倒车很容易。
问题之二：乘坐空间如何？
轿车的头部空间，比不上SUV，这是肯定的，但差距究竟有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米，同为别克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是说，轿车的头部空间，比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说，坐在威朗里，头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米，以适应不同身高的驾驶者。
后排高度是940毫米，与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同，而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说，坐在威朗后排，头顶还富裕4根手指的距离。
我认为，威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米，在紧凑型车里，这已经是比较大的尺寸了，毕竟，早10年的话，这个尺码属于中型车，而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米，昂科拉是1940毫米，这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。
第5人面前最窄间距是230毫米，地板略有凸起，高度仅为60毫米，对满员时的乘坐几乎构不成任何影响，可以将其忽略。
舒适性方面，后排出风口是全系标配，中配以上增加双USB接口，高配车型增加中央扶手。
问题之三：载物空间如何？
据我测量，行李厢最小长度1110毫米，最小宽度1050毫米，最大宽度1360毫米，高580毫米。据厂家数据，威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，威朗的行李厢在同级车里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。
从乐趣版开始，后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配，略有遗憾，但总比某些轿车进入我国后，将后排座折叠彻底取消，要强一些。虽然，这个功能在我国并不受重视，可它在实用方面的价值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。
比较长的物品，可以通过放倒后排座，搁进车内。在宜家购物，即使是衣柜，也能自己带回家去。事实上，宜家所采用的扁平包装，就是为了轿车设计的。
我用4个24英寸行李箱做了测试，由于最小宽度不够，4个箱子无法并排放入，但由于长度与高度都比较宽裕，可以先放入3个箱子，把最后一个箱子立在外侧。而此时，左右两侧还相当富裕。
通过一番体验，我认为，威朗的优势十分显著：
1，加速呈线性，油门反应比较快，日常驾驶很灵便。
2，比功率大，再加上轿车特有的重心低的优势，山区驾驶很有乐趣。
3，内饰明快，视野较好，在加上车内噪音低，舒适感不错。
4，油耗比较低。
5，后排空间很好，高配车型的座椅折叠，兼顾了实用。
如果，您不希望花费太多，且没有长途自驾游的需求，买车主要是为了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街购物，偶尔在节假日郊游一番，或回趟老家等，我认为，轿车是比SUV更加务实的选择。事实上，认同这一理念的人，正在逐渐增加——在今年第一季度，英朗销售2.9万辆，威朗销售销售2.4万辆，就是最好的证据。
