CVT车型终端售价不到7万，新一代别克凯越值不值得买？

中国汽车市场自2008年起开始了飞速发展，经历了一次又一次的消费升级，国民神车也迅速从桑塔纳、QQ，变为了朗逸、思域。但市场不可能一直保持高速增长，石油危机让欧美重拾经济便利的小排量汽车，而已近饱和的中国车市也在逼迫车企寸土必争。

上一代别克车型换代时，为提升旗下车型的市场竞争力，别克其实耍了一个小聪明，通过下放车系命名，成功让新一代紧凑级轿车英朗完成了“产品升维”，提升了市场竞争力，如果按常理出牌，这台车型本该命名为新一代凯越。

于是，凯越车系在2016年随老款车型一起停产，本以为这个累计销量268万台的功勋大哥将宣告退役，但2年之后，新一代别克凯越却搭载了一台1.3L小排量自然吸气发动机卷土重来，并且新车CVT配置售价还能在市场终端下探到7万以下。看完这些，我想大家也不免想和我们一起去探究下，新一代凯越到底是什么来头？

全新家族设计语言

2018年6月，重生的新一代凯越就已正式上市，不过其存在感并不强，不少人即便在路上遇到过它可能也没有印象，其中的原因也非常简单，采用了别克最新家族设计语言的新一代凯越外形大变，如果不是对别克车型较为熟悉，一瞥而过还真不一定能发现它与英朗之间的区别。

新一代凯越的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，尺寸上还是比英朗小不少的，通用旗下的车型里，与它相近的是雪佛兰的入门紧凑级轿车科沃兹，后者售价也并不高，还搭载了排量更大的四缸发动机，新一代凯越售价不高也就理所当然了。

受制于尺寸，新一代凯越空间相当局促，后排偶尔应急还行，真要长途出行乘坐舒适度可能并不高。不仅如此，轴距不大的它也不是以运动见长的小车，这点我们放在下一部分分析，所以从产品角度看，这台别克入门级紧凑轿车并没有太多出彩之处。

但对于别克，新一代凯越的回归意义重大，与英朗、威朗一起，新一代凯越让别克品牌在紧凑级轿车市场打出了一套组合拳，车型覆盖了从要求性价比到追求性能的各类消费者，之前因价格门槛转而购买其他品牌车型的消费者此刻就有了新选择。

从配置来看，别克也为新一代凯越的高配车型提供了诸如LED日间行车灯、电动天窗、一键进入/启动、远程启动、自动大灯、自动空调等配置，也并没有因为价格的下探，完全放弃对新一代凯越其他部分的打造。但今年1-8月，新一代凯越总销量仅6529台，导致其不受消费者待见的原因有待进一步的发掘。

性价比空前的“拳头”产品

前面我们说过，原本凯越级别的底盘如今已被放在了英朗上，借助优秀的设计、合适的价格，新一代英朗在上市之后迅速大卖，巅峰时销量更是不输朗逸、轩逸，但与此同时，失去了合适底盘的凯越也因此停产了2年。

如今新生的凯越底盘又是什么来头呢？我们先来看3个重要参数，新一代凯越的发动机为1.3L三缸自然吸气发动机，整备质量为1070kg~1115kg，后刹车形式为鼓式刹车。

对比同样来自通用旗下的小型轿车——雪佛兰赛欧，可以看到赛欧同样采用了一台1.3L自然吸气发动机，并且不同于新凯越的三缸，赛欧使用的是四缸发动机；整备质量方面，赛欧1045kg~1073kg，同样与新一代凯越相当；而作为小型车的赛欧也是雪佛兰最后一辆使用后鼓式刹车的车型。

可以说，不论从产品级别还是工程师对新一代凯越的定位，都更接近于小型轿车。相比自家标准紧凑级轿车英朗，新一代凯越的整备质量足足轻了150kg，从官方资料上我们可以得知，新一代凯越白车身在基于钢材打造的情况下，全重才仅为239kg，这么大的车重差别足以让材料相似的两个底盘产生质变。

但话说回来，新一代凯越车型也并非没有优点，外观升级我们都不再赘述，内饰和功能上的升级新一代凯越也达到了主流紧凑级轿车的水平，不仅视觉档次到位，设计和使用上也有中控台偏向于驾驶员一侧这样的小细节，在终端售价不到7万的情况下，绝对称得上物有所值。

写在最后

在合资紧凑级轿车竞争越发激烈的今天，别克凯越以全新的定位展现在消费者面前，不得不说给很多注重性价比的用户提供了新选择。让刚刚毕业的年轻人、初期创业的小夫妻，也能实现自己的汽车梦，为生活增光添彩。

在父母的建议下，选了一台别克凯越，先听听车主的用车感受

凯越近年来受到别克的大力关注，势头可以说是盛气凌人，它具备漂亮惊艳又不缺少稳健大气的外观设计，与大家“见车如见人”的要求完美融合，凯越自然而然获得了车友的褒奖。这期分享的是《在父母的建议下，选了一台别克凯越，先听听车主的用车感受》。

赵先生修车修了10年，经常修别克凯越，所以很了解它，他是我的朋友，也是一位10年老司机，厚着脸皮借朋友的别克英朗来开。参考父母建议，当今自己5年存款购入一辆别克凯越，没选别克英朗。目前已然提了1个月，开了2200公里，那么别克凯越的实力比别克英朗强吗？是否能跟别克英朗一较高下？让我们一起听听他的解答。在父母的建议下，选了一台别克凯越，先听听车主的用车感受。

我个人比较满意别克凯越的外观，侧身光鲜亮丽且线条路径清晰明了，突显驾驶者做事干脆利落的品格。特别表现在前脸的线条，给人有一种新颖的感觉，大灯照亮前方，后视镜帮我观察后面。尾部几个简单的线条就能展现出轮廓的美感，15寸的轮胎让整车看上去越发饱满，蓄势待发充满力量。总的来说，别克凯越的外观很有流线型，按着年轻人的审美来设计的。

别克凯越内饰不得不说，中控屏的设计科技感十足，但是体系的反应有点卡，有点遗憾。内饰做工愈来愈用心，接缝处理得更合理，整体感觉进步很大，真皮座椅和方向盘还是很高档的，导航、听音乐都很方便，使用起来也特别顺手。总之，别克凯越的干净整洁以及豪华感让我相当愿意接受。

如果不是它的动力，我可能不会关注到它，思来想去，我选择“别克凯越 2018款 15N CVT豪华型”来开，别克凯越装备了1.3自然吸气发动机，拥有107Ps的最大马力。变速性能上，受到无级变速变速箱的帮助，不会有变换档位的顿挫，开起来非常顺滑。方向盘轻重适中，既不会转起来很累，也不会轻飘飘的缺少稳定感。右脚只用轻轻踩下油门便有让人惊喜的动力反应，得益于风阻系数和车重，高速行驶给人一种很稳的感觉。

别克凯越之所以能被购车群体重点关注，不仅仅是依附外观这一项单一特色，其操控、油耗的表现也突出，每一项都有着相当杰出的表现。相较于同级的其它车型，别克凯越确实拥有非常不错的性价比。因此，随着车型在不断更新迭代，找准各自的客群定位，将是汽车品牌占据市场的关键，正如别克凯越。对于这款实力卓越的别克凯越，阁下是否心动呢？感谢阅读本期《在父母的建议下，选了一台别克凯越，先听听车主的用车感受》

国内热门轿车车重对比，卡罗拉真的如传闻很轻？

小编经常遇到评论中有说，卡罗拉是同级别最轻的，不过也有说是最重的。耐于国内情况而言，国人对日本车像是很嫌弃的。日本车又轻又薄，不耐撞，开起来还飘。相信这个观念已经深深的印在一些人的脑海中。正是又有这种感觉，在试驾同等级的日系和德系车型，开起来就是感觉日系轻，问他哪里轻，还真说不出来。

小编收集了一下四月份热销紧凑级轿车的车重做了一下对比，包含了德系车，日系车，美系车，韩系车。小编选的都是该款车型的低配自动挡车型，有自然吸气的都选自吸的，是在这款车型没有自吸车型的就选择了涡轮增压的自动低配。在价格区间上也有一些跨度，仅供参考！

小编按由轻到重排列了一下。

第一名日产轩逸，2018款1.6L舒适版标配。车长和车宽同级别领先，但是车重同级别最轻，车重1203KG。轩逸这款车拥有着超高的性价比，同日系车系价格最实惠，日产又省油又舒适，所以卖的非常好，四月份占据轿车里销量第一名。

第二名大众朗逸，2017款1.6L自动风尚版标配。18款1.5L没有数据，故用1.6L数据。车重1245KG。国民神车，这段时间日系车销量上涨，刚好又新款上市，曾经的销量王这几个月销量下滑，但是妨碍不了这款“神车”的关注度，相信新款上市后会有不错表现。就朗逸和轩逸比起来，都是国内特供车，都是“逸”字辈，确实德系比日系重，大众比日产重，朗逸比轩逸重。说法并不是空穴来风。

第三名别克英朗，2018款1.3T自动标配，其实这款车配置还不错。车重1260KG。别克凯越的换代车型，当然新凯越也要上市啦，初换代时采用1.5L自吸，销量非常好，现款都采用三缸机，导致目前销量下滑。不过新凯越上市救火了。英朗美系车代表。看来在车重上还略微领先朗逸。

第四名丰田卡罗拉，2017改款1.6L标配，这款低配是没有车身稳定系统的。车重1280KG。一款全球化车型，全球销量第一的车型，但是在国内表现平平，不过车型一直都是人人口中讨论的对象。这款车没有太大缺点也没有太大优点，就是一款家用代步车。听说过很多卡罗拉车重如何如何的轻，从数据上来看这款车比朗逸和英朗都重，没有传闻中的轻。

第五名现代领动，2018款1.6L自动标配，四月份这款车冲进销量榜第十名，难道韩系车满血复活了？车重1317KG。没想到这款韩系车成为了这几款中最重的一款了。因前段时间的事件，韩系车遭遇重创，现代和起亚销量下滑严重，但是韩系车采取了低价模式，一直有上升的趋势。如今事件正在淡忘，韩系车也在用着巨大的优惠幅度吸引着消费者。

以上这几款是采取了四月份热销的几款车型，刚好覆盖了日系，德系，美系，韩系几大车系，车重不代表车身材质最结实。车重对比数据其实真的没有多大的意义，可能会在高速时有一些感觉，不过在高速行驶时所有车都是一样，不耐撞，至于高速感觉漂不漂，都是来自于自己心里的感受，时速120码时，车子就在和空气做斗争，和大自然对抗，能不让你飘么！

国产品牌吉利帝豪18款1.5L自动标配车重1265KG

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