空调滤芯和空气滤芯，到底能不能洗一洗继续用的？会有什么后果？

大多数的空调滤芯和空气滤芯洗一洗都是不能继续用的，否则过滤效果会大打折扣，有的甚至还有可能存在加速发动机磨损的风险。

就好比：不防水的手机掉在水里面了，里面水都已经进去了，你捡起来把外面擦擦干、吹吹干，也是没有用的，里面的主板烧掉了。

强行开机的话，就会出现这种情况了，要去修了。

大多数滤芯都不能水洗为什么不能洗

现在的车子基本上用的都是干式滤芯，一般是用滤纸或者是无纺布做的，水洗是洗不干净的，还有可能会导致纤维断裂。

之所以洗不干净，是因为我们不可能把滤芯完全拆开来，而残留的灰尘等等杂物会与水混合在一起，变成像“泥浆”一样的东西

就糊在滤材上了，反而会造成堵塞，过滤效果就会降低。

另外洗过之后的滤芯材料，强度也会变差的，李超等人在期刊《油气储运》上面发了篇论文，《燃气轮机进气系统空气滤芯的抗湿性能分析》，上面说。

滤材内部水分含量过高时，也会破坏纤维之间结合的氢键，降低纤维之间的结合力，即使是晾干了，水分对滤材的破坏性也是不可逆的，过滤效果就会大打折扣。

我们自己把滤芯水洗之后，变得软趴趴了，也就是这个原因。

洗了再用会有什么后果

如果真的把滤芯洗过继续用，会造成什么后果呢？

对空调滤芯来讲，过滤效果变差，车内的空气质量就变差了，相当于直接在车里面吸窗外的“雾霾”了。发动机空气滤芯如果不行了，对车子造成的影响就严重了。

王磊、王虎在期刊《科技传播》上面发了篇论文，《浅谈空气滤清器作用与维护》，上面说。

气体阻塞会对发动机的进气产生额外的阻力，使发动机的充气量和发动机动力下降。

而过滤效果变差会导致灰尘直接进入到发动机里面去，对内部的零件造成磨损，活塞和气缸的磨损量是正常情况下的3到5倍。

说人话就是：本身滤芯也就是几十块钱的东西，洗洗再用真的是得不偿失，不如买新的，当然要买真的，不要去买这种假冒伪劣产品。

也有可洗空气滤芯，但价格太贵确实有可洗滤芯

除了刚才讲到的干式滤芯，市面上确实是还有一些可以洗的空气滤芯的。

比如说：不少本田的车子原厂用的就是油性空气滤芯。

参考滤芯品牌K&N官网的说法，这种滤芯是用多层棉质滤网固定在环氧铝结构上的，再通过表面刷上专用的油做出来的。

这种滤芯的过滤原理和普通滤芯就有所不同了，这也是它能够实现清洗后重复利用的真正原因。

耿鑫等人在期刊《内燃机与配件》上面发了篇论文，《湿式无纺布安全滤芯的试验研究》，上面说。

涂油后的过滤介质由干式变成了湿式，纤维表面分布着一层极薄的油膜。

灰尘粒子经过带油膜的滤芯，会产生一种附着力，更容易把粒子过滤，而且这过滤出来的粒子粒径是小于滤料孔径的。

说人话就：这种滤芯不但能重复使用，就连过滤效果也比普通的是要好一点的。

但价格太贵，养护麻烦

缺点就是贵，比如刚才讲到的K&N滤芯，某宝上面光一个空气滤芯就500、600了，是不是正品还打个问号了。

搭配清洗用的清洗剂和专用油，你看，要专用油和清洗剂的，一套又是100多。

每次拆出来洗干净，晾干之后还要仔细地再刷上专用油，一般人还觉得很麻烦，甚至是搞不定。

这么多钱，去买个普通滤芯几十块钱，不香吗？有些人就是因为这样想，所以现在主流的还是干式的。

普通滤芯想要多用会，可以用气枪吹

普通的滤芯我们真的就想多用会，其实也是可以用气枪吹干净，再用一下。

聂永涛在期刊《汽车工程师》上面发了篇论文，《汽车空气滤清器的保养与维护》，上面说。

干式滤芯可以用压缩空气从滤芯内部向外部吹，千万不要吹反，来进行清理之后再使用。

不过气枪的压力有要求的，要控制在0.2到0.29MPa之间，不然的话，滤纸被你吹破了，没有条件的朋友气枪离远一点，不要直接对着滤芯怼上去吹。

另外需要注意的是：每次这么“吹一吹”的这种保养之后，滤芯的性能都是无法恢复到最初的水平的，只能凑合着达到一定程度，而且最多吹也只能吹3次，必须要换了。

就好比：鞋子洗完是会变干净，但肯定和新鞋比的话没有那么新的，而且氧化变旧的问题也是无法避免的，鞋子穿久了，总归还是要换新鞋的。

多数空调和空气滤芯不能用水洗

总得来说，大多数空调滤芯和空气滤芯都是不能用水洗的，洗完了就不能用。

如果强行这么一来的话，得不偿失，发动机说不定都被搞坏了。

油性空气滤芯虽然洗了之后能重复用，而且效果也比一般的好，但是禁不住它贵，抵上几十个、上百个干式的空气滤芯了，这个就大家权衡了。

30块的空调滤芯跟100的有啥区别

网上面卖的滤芯价格真的是很夸张，2、30块钱有的，1、200块钱也有的，4S店说：“200到1500的你要不挑一挑？”

到底哪种好嘛？贵到底贵在哪里嘛？

4S店换个空调滤芯几百块钱，你还要预约，还要排队，4S店有可能你还要开到郊区去，还要开来回1、2个小时，自己能不能换的？会不会是很麻烦的？

我突然想到个事，空调滤芯上喷点香水，是不是整个出来的风都是香的？靠不靠谱的？

关键词：动手

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参考文献

[1] 李超,石俊锋,杨云飞,常程,姬忠礼.燃气轮机进气系统空气滤芯的抗湿性能分析[J].油气储运,2021.

[2] 王磊,王虎.浅谈空气滤清器作用与维护[J].科技传播,2011.

[3] K&N官网

[4] 耿鑫,宁洪岩,霍玉荣.湿式无纺布安全滤芯的试验研究[J].内燃机与配件,2015.

[5] 聂永涛.汽车空气滤清器的保养与维护[J].汽车工程师,2011.

鸡头凤尾如何选 东风本田CR-V对比XR-V

鸡头凤尾，顾名思义，要不就选低一级别高配，要不就是高一级别的低配。这个选题十分适合有固定预算的买家，我身边就有很多这样的朋友，他们总问我：“曦哥，我有XX万，买啥好？”，而今天我也是受朋友之托，他是个本田死忠粉，这辈子梦想是NSX跑车，无奈成家需要一辆SUV，预算20万以内最好。在本田两款SUV——CR-V与XR-V之间纠结，我们一起来帮帮他。

东风本田CR-V东风本田XR-V车型官方指导价（万元）车型官方指导价（万元）2015款 2.0L 两驱 经典版17.982015款 1.5L 手动 经典版12.782015款 2.0L 两驱 都市版18.982015款 1.5L 自动 经典版13.782015款 2.0L 两驱 风尚版19.982015款 1.8L EXi 手动 舒适版13.982015款 2.0L 四驱 风尚版20.982015款 1.8L EXi 自动 舒适版14.982015款 2.4L 两驱 豪华版22.982015款 1.8L VTi 自动 豪华版16.282015款 2.4L四驱 豪华版23.98 2015款 2.4L 四驱 尊贵版24.98 红线标注为本次对比车型车型横向对比车型东风本田CR-V东风本田XR-V官方指导价（万元）15.88-26.2612.78-16.28长/宽/高（mm）4585（经典版4550）/1820/16854270/1772/1605轴距（mm）26202610保修政策三年或十万公里（先到为准）三年或十万公里（先到为准）发动机排量2.0L/2.4L1.5L/1.8L进气形式自然进气自然吸气最大输出功率（kW）114/13796/100峰值扭矩（Nm）190/243155/169变速箱 5速自动（经典版）/CVT无级变速6速手动/CVT无级变速驻车制动类型脚刹电子驻车前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型双横臂式独立悬架扭力梁式非独立悬架扩展阅读

评测东风本田新CR-V 换装CVT/配置再升级

评测东风本田XR-V 实力偶像派新贵

关于本次的对比车型，我们分别选择了CR-V的2.0L 两驱 都市版与XR-V的顶配车型1.8L VTi 自动豪华版两款，CR-V还有一款经典型，但是外观与变速箱都沿用老款，暂不考虑。CR-V 2.0L两驱都市版售价18.98万元，XR-V顶配车型则为16.28万元，两车价格看似差了2万多，根本构不成竞争。但如今CR-V在终端有2万元左右的优惠，而XR-V的价格依旧坚挺，顶配车型只有数百元的优惠，这么算下来两车相差只在数千元左右，已经十分接近了。

外观对比：CR-V更稳重家用 XR-V年轻时尚主要外部配置对比车型CR-V 2.0L 两驱 都市版XR-V 1.8L VTi 自动 豪华版官方指导价（万元）18.9816.28倒车雷达-●倒车影像-●天窗尺寸-全景外后视镜带侧转向灯●●外后视镜加热-●外后视镜电动调节●●前照灯类型卤素卤素+透镜LED尾灯-●

小结：

关于两款车的外观方面，首先从设计来讲，两车似乎呈现两种不同风格，CR-V毕竟刚刚经历的是中期改款，车身大体样式还是保持着数年前的设计语言，而XR-V作为刚刚推出的新车型，外观自然又显得更加时尚运动一些，的确，小型SUV的受众群体很大一部分是年轻人，所以设计的年轻一些准没错。

从本次两款车的配置对比来看，XR-V拥有的天窗、倒车影像、倒车雷达等都是CR-V对比车款上所没有的，这一点暴露了入门配置车型配置上的弊端。

内饰对比：CR-V保守稳重 XR-V设计动感主要内部配置对比车型CR-V 2.0L 两驱 都市版XR-V 1.8L VTi 自动 豪华版官方指导价（万元）18.9816.28定速巡航-●中控台液晶屏-●车载蓝牙-●扬声器数量46方向盘材质PVC塑料真皮/皮革多功能方向盘●●行车电脑显示屏●●座椅材质织物真皮主驾驶座椅电动调节--前排座椅加热--自动空调-●后排出风口●-主要安全性配置对比车型CR-V 2.0L 两驱 都市版XR-V 1.8L VTi 自动 豪华版官方指导价（万元）18.9816.28主副驾驶安全气囊●●前排侧气囊●●前排头部气囊（气帘）●●后排头部气囊（气帘）●●胎压监测●-上坡辅助●●动态稳定控制系统（ESP）●●随速助力转向调节(EPS) --自动驻车-●

从两款车的内饰对比来看，虽然售价更低，但XR-V在内饰细节的处理上确实要比CR-V更考究，给人感觉也更上档次。尤其挡把区域的一抹亮色，更是增添了豪华感。而CR-V对比款式车型更多注重温馨气氛的营造，两车所有的都是不同风格。

至于两款车的内部及安全性配置方面，从两部分对比配置表中不难发现，作为售价相近的两款车，两款车在驾驶辅助系统等方面似乎是同进同退，该有的都有，而XR-V更是锦上添花的加上了定速巡航以及自动驻车，而CR-V则有胎压监测。

空间对比：外观差距虽大 但内部相差并不多 左：CR-V 右：XR-V CR-V XR-V

通过空间方面的对比不难看出，CR-V虽然在车身尺寸方面有着明显的优势，但从实际体验来看其并未能与XR-V在乘坐空间以及储物空间方面拉开实质性差距，毕竟轴距相差的并不是很大，但是CR-V的车长主要体现在行李舱空间更大，虽然XR-V的行李舱也足够使用，但是如果经常搬运大件行李，还是CR-V更加实用些。

动力对比：CR-V排量更大，XR-V动态表现更好

动力方面，从两款车的发动机参数来看，毫无疑问CR-V的表现要更胜一筹，毕竟相对于XR-V的1.8L，它的2.0L排量要更大一些。不过很遗憾的是今天对比的两款车所搭载的发动机都没有配备本田最新的地球梦科技，两车都采用CVT无极变速箱。从之前编辑驾驶CR-V与XR-V的感受来看，CR-V的行驶感受偏向顺滑，虽然2.0L发动机排量更大，但是推动这么一款大车并不轻松。而XR-V的设定就偏向灵动一些了，驾驶起来也更富激情。

购车费用：

车型CR-V 2.0L 两驱 都市版XR-V 1.8L VTi 自动 豪华版官方指导价（万元）18.9816.28购置税（元）1622213915上牌费用（元）500500车船使用税（1.6-2.0L（含））240240交强险（元） 950950商业保险合计(元) 67006155全款购车合计（元）214412184560

保养对比：同车厂出生所以质保期相同

项目/车型 CR-VXR-V质保周期三年或十万公里（先到为准）三年或十万公里（先到为准）首保里程50005000保养周期50005000更换机油/机滤费用（元）377350更换机油/三滤费用（元）1084700-800注：此费用仅供参考，请以当地店内价格为准。

两款车的整车质保期均达到国家制定的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是我们经常提及的“汽车三包”政策的要求。保养方面，两车均提供了三年或10万公里的质保期。费用方面，CR-V的小保养费用约为377元，大保养费用约为1084元。而XR-V的小保养费用约为350元，大保养费用约为700-800元。 （注：此费用仅供参考，各地会有所差别，请以店内售后报价为准）

全文总结：

看了两款车型的对比，持币待购的买家心里似乎有了数，其实针对XR-V这样的同门小弟，在市场上征战多年的CR-V其实并没有太大的优势。不过老大哥自然还是老大哥，在内部空间上还是有一些优势，同时车型还是相对更成熟一些。但是XR-V的配置丰富是更高一级别的CR-V没法比拟的。

在这里，编辑我也发表一下自己的看法，从车型定位来看，XR-V显然更适合年轻人，它张扬的外观加之丰富的配置一定符合年轻人的口味。而CR-V凭借稳定的发挥以及沉稳的格调，则更适合成熟的消费者。

合资品牌空调滤芯哪家强：大众最普通、本田最良心？

疫情之下，消费者最关注的一个词莫过于"防护"。各大汽车厂家在陆续对需要防护物品和救助的地区伸出援助之手后，在宣传层面也开启了一个"新纪元"：空调滤芯。诸如N99级防护等等"妖魔鬼怪"也如同雨后春笋般冒出，这里，咱们先暂且不提所谓N99车辆的真实性和可行性。

在本篇文章中，我们先从合资品牌出发，一起探讨各热门车型在空调滤芯上的规格。本来打算按照热销车型一个一个分类，但无奈查询起来太过费劲，而且很多车型在空调滤芯上基本通用，干脆按照品牌来划分。大众、丰田、本田、别克、日产这些耳熟能详的品牌在本篇文章中都会提及。

大众系：空调滤芯基本相同

我们都知道，大众有南北大众，也就是一汽-大众和上汽大众，在空调滤芯上，目前市面上大众产品的空调滤芯基本是由马勒代工生产，全系产品均支持PM2.5活性炭过滤。

一汽-大众原厂的空调滤芯代号为7XY，虽然和上汽大众原厂包装不同，但从支持车型来看，这个代号为7XY的空调滤清器基本支持目前大众在售的所有车型，具体点说应该是30万以下这个区间。包括南北大众、进口大众、奥迪、斯柯达在内的车型。

不论是SUV还是轿车，大众系车型在空调滤芯的选择上基本通用，不论是朗逸还是奥迪S3，使用的滤芯都是一样的。

本田：最有良心？

在合资品牌中，本田在空调滤芯上的划分较为丰富。"飞度系"，也就是都是基于飞度打造的飞度、锋范、缤智这些车型采用的规格都一样，另外，本田还会根据年份甚至是排量来划分。

以排量为例，老款雅阁2.4L、3.0L以及现在的混动雅阁均使用不同的滤芯，冠道也根据1.5T和2.0T排量采用不同的空调滤芯，不过值得一说的是，MPV车型向来都采用专门的滤芯。

另外，本田的空气滤芯基本都是湿式的，原厂特有的油性过滤网能更大程度的吸附灰尘，而且做工要比第三方品牌做得更好，这也是为什么推荐本田车主去4S店保养的原因，想要省钱的话，可以在网上尽可能选购原厂空调滤芯自行更换。

丰田：全系通用

和大众一样，丰田在空调滤芯上也是"全系通用 "。不论是入门车型丰田致炫，还是大7座汉兰达，大家采用的空调滤芯都一样，甚至是普拉多也采用了相同的空滤。

停产的锐志、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达等等，大家采用的都是相同的空调滤芯，原厂即带有活性炭过滤。但也有过因为想有更大出风量而采用不带活性炭过滤空调滤芯的案例，有好有坏，各有取舍，并不算减配。

日产：划分较细

和本田一样，和其他几个品牌相比，日产在空气滤芯上的表现相对要好一些，当然价格也不便宜。

奇骏、逍客这些热销车型都有自己专用的空调滤芯；轩逸、骐达、蓝鸟这些定位差不太多的车型均采用相同的滤芯，并且和启辰D50 R50 M50v这些车型共用；稍微高端点的天籁、楼兰、西玛这些也用相同的空调滤芯。

值得一说的是，虽然日产按照车型定位采用不同规格的空调滤芯，但就算是轩逸，原厂滤芯也带有活性炭过滤。

别克：一车一网？

别克基本分两大阵营：SUV和轿车两大阵营。英朗、君越、君威、科鲁兹、迈锐宝、爱唯欧空调滤芯可通用，另外在国内市场热销的别克GL8一直以来都采用了专用的滤网。

由于别克进入国内市场较早，并且之前都卖的还算不错，所以对相对较老的车型，基本都是一车一网。另外有趣的是，毕竟大家都基于上汽旗下，你会发现别克和个别宝骏车型在空调滤芯上通用，当然也仅限个别。

写在最后

就目前几大主流的合资品牌来说，大家在空调滤芯的采用上相对都还不错，采用PM2.5活性炭滤芯的车型占据了绝大数，对绝大多数车企来讲，在空调滤芯的采用上，低端车型和高端车型会区分开。

就文中提到的几个品牌来看，大众和丰田在空调滤芯的使用上基本全系车型通用，本田原厂滤芯表现最好当然价格也不便宜。对消费者来说，是否去4S店做保养并不重要，重要的是选购优质的滤芯并做到勤换，推荐大家一万公里或6个月自行更换一次空调滤芯。