新车 | 海外约26.98万起，标配2.0T四驱，美版新款别克昂科威官图

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，别克汽车发布了美版新款昂科威的官方图片。新车在设计方面与国内在售的国产新款昂科威S基本保持一致，不过标配了四驱系统。而新车搭载的2.0升涡轮增压发动机与国产版本在调校方面也有所差异，发动机最大功率为170千瓦，比国产版的最大功率低了4千瓦。据外媒称，新车预计于今年夏天正式发售。

美版新款别克昂科威官图

美版新款别克昂科威ST版

作为该系列车型的中期改款产品，美版现款昂科威与国内已发售的新款昂科威S一样，前脸换装别克品牌最新家族化设计，提供分体式造型前灯组和梯形前格栅。美版车型将推出3款配置版本，分别为Preferred、ST和Avenir。其中，ST版备前格栅的内部结构更加个性，同时诸多细节处还运用了黑色饰条，20英寸运动风格轮辋也进行了黑化处理。

内饰方面，美版新款昂科威的中控台设计也与国产车型保持一致，换装了全新的曲面大屏，并将换挡方式从按键式调整为怀挡式。配置方面，新车同样搭载了抬头显示系统和车内氛围灯等。

动力方面，新车搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率为170千瓦（231马力），峰值扭矩为349牛·米。传动系统方面，该车匹配了一套9速自动变速箱，并标配了四轮驱动系统。

据海外媒体报道称，美版新款昂科威Preferred版的售价为37295美元（合人民币约26.98万元），ST版的售价为39795美元（合人民币约28.79万元），顶配车型Avenir版的售价则为48395美元（合人民币约35.01万元）。目前，国产新款昂科威同样有3款配置车型在售，官方指导价为21.49万-23.99万元，不过均为两驱车型，提供1.5T和2.0T两种动力并配备48伏轻混系统。

同级车型中的实力强劲派选手 试驾全新别克昂科威

在2019年的广州车展别克SUV家族之夜上，2020款全新别克昂科威正式上市。作为别克SUV车系中的中型SUV，它曾承担起了别克相当大的一部分销量份额。不得不说它也是赶上了中国SUV热潮的那一波“红利”。

同时连续5年作为别克“寰行中国”的主力车型，我非常好奇它除了在外观部分的全面革新外，这一套全新的动力总成，会有什么样的表现。在接下来的六天寰行之旅中，它是否能够展现出我预想中质的飞跃。

继承家族风格的全面提升

在我尚且读书之时，我们学校教底盘工程的老教师开的就是一台现款的别克昂科威，大约是在2014年左右的时候，昂科威的外观在一众“偏柔”的中型SUV中，还是拥有非常不错的辨识度。

时光荏苒一转5年，全新别克昂科威继承了家族的风格，在2020年，这个20世纪10年代的最后一个冬天，带了一些全新的东西。

对于2020款的别克昂科威来说，它的外观“恰如其分”地沿袭了目前别克家族的展翼式设计语言。作为一台已经数年历史积淀的车型，全新的外观无疑是成功的，在时尚性、年轻感以及精致性上，我认为新车做得都相当完备。

内饰“质”上的提升

前文聊到，我对新车的外观颇为满意。而内饰的“评级”其实会更为复杂，当各家在车内用料上做到相差无几之时，科技配置和我所谓的未来属性或是定义内饰是否给力的核心奥义。

值得一提的是，新车在安全及科技配置方面进行了一系列优化，包括LED大灯、倒车影像/雷达、OnStar安吉星、全景天窗、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热等均为全系标配。

而有些细节部分大家可能忽略，那就是双层绿色隔热隔音玻璃，还有别克Quiet Tuning静音科技，这在稍后的实际驾驶中我会聊到。而在智能安全方面，中高配车型配备的自动泊车；四驱车型全系标配的碰撞预警和车道偏离预警，以及四驱高配版本更是搭载了车道变更辅助；车道保持；碰撞预警；碰撞缓解……

这一系列的丰富提升，无疑在“质”上为这一台全新别克昂科威带来了雄厚的产品力。

令人满意的驾驶体验

本次我试驾的车型为顶配版本，也就是28T的四驱全能运动旗舰型。按惯例介绍一下这一次路况，车辆内坐了三名成年人，并且尾厢基本满载，温度在10度左右，同时路况大致为20%市内快速道路、80%高速道路。

在路况允许情况下，全油门开度可以将转速催逼到6000转左右，此时松开油门，为了尽可能维持高车速，转速缓慢降低到3000转，会有三秒左右的停顿，然后转速维持在1700转左右。此时的时速依旧可以保持在120km/h。

不过在这边，我对于昂科威的方向盘手感略微不满，虽然真皮包覆还是相当不错。但是环身粗细确实没有以往美系车的霸气，导致握感比较一般。好在这没有影响它在中高速下的指向性精准度。

在这两天的试驾中，有不少短暂的盘山公路进行体验，我们尝试了一些较为激烈的攻弯，新车的侧向支撑性让我吃惊，同时车辆的质量转移在四驱加成的情况下更是让人满意。

而在滤震层面，大小沟坎的处理都可以算是足够从容淡定。加上宽大厚实的座椅，可以说是传递上乘客的体验是同级别极佳的。

总结

对于首次试驾昂科威，它其实可以打一个非常高的分数，特别是悬架以及动力总成的匹配，在同级别中拥有很强的实力。加之全系标配的ANC主动降噪，以及丰富的主被动安全配置，让它的产品力十分强。

其实在可预见的未来，作为合资品牌，自主品牌和豪华品牌的双向压力会越来越大，从某种角度来说这种多方的压力才造成了合资品牌的不断自我革新，在我看来，这势必是一件不错的事吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）

新款昂科威试驾：2.0T+9AT，性能出众，空间宽大

【有车以后 有车试驾】2014年，别克昂科威正式出现在国内汽车市场，并收获了良好的市场表现，同时它也成为了上汽通用别克品牌反哺全球市场的车型。如今，昂科威销量早已突破百万，车型也进行了多次更新，那么最新款的表现究竟怎样？让我们来一探究竟。

点我，了解昂科威更多信息

上汽通用旗下包含了凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌，定位更加中性的别克，一定程度上融合了凯迪拉克的豪华属性，以及雪佛兰品牌定位亲民的双重优势。也正是如此，昂科威成为了一款国内消费者耳熟能详的SUV车型。

“飞翼 Pro”

飞翼式设计语言，已经成为别克的家族元素之一，早在2018年，这样的元素就已经融入到了昂科威的前脸之中。而2020款车型，在保留飞翼设计的基础上，变得更加精致。

中网处，“L”型钢琴饰条替换了之前的直瀑式镀铬饰条，不仅格栅整体面积更大、更有气势，宛如铠甲一般的整体造型，也给人以更富张力的视觉效果。此外，头灯灯组内部进行了调整，还开了“眼角”，样式犀利。不过遗憾的是，昂科威全系车型的头灯灯组均不具备自适应远近光功能。

昂科威的侧面变化则相对少一些，车身尺寸为4686*1839*1691mm，轴距为2750mm。轮毂依旧是2018年款车型上的双六辐造型，轮胎来自固特异的EFFICIENTGRIP SUV系列，规格为235/50 R19。

昂科威车尾做出了部分改动，来呼应前脸更加精致的飞翼设计。首先尾灯升级了LED光源，并融合了贯穿式的镀铬饰条，与车头镀铬饰条相辅相成。其次，后翼子板变得更加柔和，没有之前那样过于“喧宾夺主”，以便更加突出车尾的飞翼设计语言。

“还是熟悉的感觉”

来到车内，一切都还是熟悉的感觉，相比外观，内饰的变化极其有限。但实际上这样的做法无可厚非，因为一个成功的产品，一般都会具有较长的生命周期。就比如每个月“霸占”着SUV销量榜的哈弗H6，却迟迟未能换代一样。

皮质方向盘三、九点设有握槽，握感出色。并且多功能方向盘功能齐全，顶配车型还配有方向盘加热功能，冬季体验效果会更加优异。

仪表盘为8英寸液晶屏混搭传统机械仪表的样式，显示信息齐全。共有舒适和运动两种主题风格，不过它们都不是“陌生面孔”，不能给予消费者太多的新鲜感。况且在这个全液晶仪表大行其道的时代里，用户能不能接受混搭仪表，还是一个仁者见仁智者见智的事情。

内饰中最值得一说的亮点无疑是中控屏幕，不止是因为它屏幕尺寸增至10英寸，还在于其基于eConnect 2.0的新车机系统。尤其在这个合资厂商集体使用第三方车载系统的大环境下，通用还一直固守阵地，坚持将自己的操作系统不断更新，这是比较难得的。

其中，微信、高德地图、考拉FM、基于酷我音乐打造的在线音乐，都可以直接绑定个人账号，互联程度不低，基本可以满足绝大部分消费者的需求。当然，主流的Apple CarPlay、百度CarLife，也是支持的。

这里还有一点需要注意，别克昂科威的发动机自动启停、车道保持等按键分布在了靠近副驾的中控屏幕边缘上，对于初次尝试昂科威的消费者来说，需要一段时间来适应。

下方为空调控制区域，保留了实体按键，使用起来更加直接，也便于盲操。不过两侧调节温度和座椅通风/加热的触控按键灵敏度欠佳，反应稍显迟缓，有提升的空间。

2019款新增的后排USB接口也同样出现在了2020款车型上，增加了车内人员电子产品用电的便捷度。

座椅具有“别克特色”，一贯的宽大和舒适，豪华版及以上车型支持座椅通风，顶配车型配有4向可调的头枕。值得一提的是，后排纵向空间来到了830mm，车内后排乘客可以随时瘫着坐，再加上后排全平的地台，乘坐三个成年人是没有任何问题的。

不仅如此，别克昂科威的后备厢可以容纳12个标准尺寸的纸箱，配合放倒之后可以全平的后排座椅，可以说昂科威的后备厢空间表现相当不错。

“老夫聊发少年狂”

昂科威上市已有6年之久，虽然期间经过数次改款，但已然不算年轻。动力上，昂科威也依旧沿用了代号为LTG的2.0T发动机，而非代号LSY的可变缸2.0T涡轮增压引擎。

不过LTG发动机的优势在于动力输出更强，比LSY多出了23马力和50牛·米，最大功率达到了191kW（260Ps），最大扭矩400N·m，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。

丰富的动力储备也体现在了0-100km/h的加速成绩上。昂科威的起步转速控制在3000rpm左右，松开刹车后，初段加速度很强，可以带来0.6g左右的加速度。不过伴随着发动机转速不断升高，加速度有所回落。

加速过程中，9AT变速箱略显“慵懒”，并且9挡绵密的齿比，使昂科威4挡完成破百，而一般车型通常为3挡破百。但最终昂科威依旧取得了0-100km/h 8.19秒的不俗成绩，甚至比官方的8.2秒还略快，可见昂科威的动力储备有多么充足。

但100km/h-0的成绩不太理想，偏向舒适性的轮胎抓地力比较一般，拖累了一部分制动性能，最终测得制动距离为42.8米。

开上路后，得益于充足的性能储备，昂科威的动力基本随叫随到，而且少有涡轮增压引擎的那股子突兀感，发动机整体输出比较线性。当然，这少不了9挡手自一体变速箱的功劳，绵密的齿比将动力梳理的井井有条，正常升降挡的顿挫也微乎其微，只是在激烈驾驶情况下，降挡速度有些偏慢。

刹车方面，初段的刹车力度和踏板所能给予驾驶者的脚感不太匹配，这会对驾驶员的制动信心打折扣。不过通用车主可能适应得会比较快，因为在通用其它车型上，也有类似的驾驶体验。

然后是顶配专属的CDC液力减振系统，它可以控制车辆在不同驾驶模式下，悬挂的软硬程度。除此之外，一同改变的还有转向手感，个人认为运动模式下方向盘低速转动的手感过于沉重，有些不太自然，切换到其它模式会更好一些。

最后则是NVH车身静谧性，这似乎已经成为了别克，乃至整个通用汽车的“标签”之一。相同级别的车型，通用车型总是会带来更好的静谧性表现，自然别克昂科威也不例外。