多花3万能买到什么？全新一代别克君威对比君威GS对比测评

别克君威是一个中国人民耳熟能详的中型车名号，从1998年国产的Century（别克新世纪），到上汽通用自主本土化改进的第一代君威，通用甚至将传奇般的肌肉车“Regal”的名号给了君威，可见对这款车型的重视程度。如果说这时候的君威是一台标准的美国车的话，从2008年国产的第二代君威就成了一款彻底的全球车，脱胎于欧宝Insignia的德国味驾驶风格显然更对中国人的路子。就在这一代车型中，君威也同步国产了自己的GS车型。那么与欧宝正式说拜拜，却依然和欧宝Insignia有着千丝万缕联系的全新一代君威和它的GS车型到底怎么样呢？

作为一个青睐于美系风格的车迷，至今对老Century的设计风格念念不忘，更加浓郁的美式外形也配得上君威这一霸气的名字。不过作为通用汽车全球化战略的代表品牌，别克一直在中国市场耕耘多年，自然要对准中国消费者的外形审美照方抓药。脱胎于欧宝Insignia的新君威，拥有了修长舒展的车身线条，加之原型车设计时即具有的Grand Sport车型概念，即使不是GS版本的君威外形也是豪华与运动的代表。

在美国车的世界里，低价位车的内饰一向都是大大咧咧不修边幅，这样显然不合符中国消费者的核心价值观。但是德国车可就不一样了，善用运用集团内全球化资源的通用公司，原型车欧宝Insignia的设计风格被新君威基本继承，保留了一定的运动感的同时，更多的凸显豪华元素。而君威GS并没有在内饰上和普通版君威车型有明显的差别，反而要显得更加的中规中矩。

在这个300万只能买一个厕所的时代，更多消费者在选车的时候并不会因为2、3万的差价而决定他们的选择，那些富有动感、张力的事物很容易让年轻消费者为之买单。显然君威GS就是为这些人所准备的，而普通的君威车型，它豪华感和运动感兼顾的特性以及丰富的配置，必然是更加走量的选择。所以当您认清了自己是什么购买企图的消费者，选择哪款车型就是顺利成章的事情了。

【原标题：这发激情值三万 新一代别克君威和君威GS买谁？】

改款之后，是否还值得考虑？一文读懂新老君威GS差异

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品]在以空间和实用性为消费导向的中型车市场，不难发现，主打运动牌的选手无非就那么几个。放眼各个合资品牌，马自达阿特兹、标致508L和别克君威GS可以说是其中的代表。其中，马自达阿特兹属于网友口中“真香不买”的典型代表，标致508L惨淡的市场表现同样无需多言，对比下来，君威GS在全系车型还不错的销量衬托下，似乎成为了每一个考虑运动中型车消费者绕不开的选择。

近日，新款别克君威GS已正式发布。那么和老款车型相比，新车都有着哪些变化？它还值得入手么？接下来，让我们一起来看一看。

外观对比

新款君威GS在设计上整体保留了老款车型的神韵，新车在外观方面最大的变化主要集中在前脸。

原有的飞翼式镀铬饰条变为了更加平铺直叙的直线式，蜂窝状格栅也一并替换成了立体纹理格栅。个人感觉，新车在运动味儿上与老款车型相比减弱了挺多。

大灯造型采用别克最新的展翼式设计，下方的日间行车灯与中网饰条实现了更好的呼应，增强了车头的整体感。而在老款车型上，LED日间行车灯的位置是位于灯组上方。另外，作为此次改款的重点，全新LED大灯的远近光一体化模组独立分区由15个升级为了84个，可支持10种不同的照明模式。

新款君威GS的侧颜与老款车型保持一致，视觉效果非常紧绷干练，来自Brembo的红色制动卡钳搭配熏黑的18英寸五辐铝合金轮辋，进一步强化了整车的运动气息。尺寸方面，新车相比老款车型仅长度增加了4毫米，其他参数都没变。

和前脸淡化的运动感相比，新款君威GS在车尾设计上反其道而行之，面积更大的扰流板和新增的底部扩散器使整个尾部的战斗感呼之欲出。同时，尾灯的造型也做了细微的调整，并采用了全LED光源。

内饰对比

坐进车内，依然是我们熟悉的环抱式座舱，黑色的内饰主基调搭配红色缝线使车厢内显得稳重又不失活泼。整体来看，新款君威GS的内在变化主要体现在配置上的升级。

三辐方向盘造型与老款车型别无二致，后方继续配备了换挡拨片。仪表盘布局也没太大改变，中间为液晶显示，两侧则为传统的机械指针式。不过，时速表的最高刻度由老款车型的300公里/时下调至了270公里/时，底部的“GS”标志也被取消，缺少了一些仪式感。

8英寸中控大屏升级了别克eConnect 2.5系统，支持无线CarPlay和百度CarLife手机映射及OTA远程升级。和老款车型的车机系统相比，新的系统首次引入百度人工智能车联网系统，具备百度语音助手、百度地图、小度随心听等功能。此外，新车继续提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

高清流媒体后视镜的到来绝对令人喜闻乐见，其相比传统后视镜可视范围更广，显示清晰度无可挑剔，在夜间能为驾驶员提供更加出色的视野。如果使用不习惯，你还可以选择一键切换为传统后视镜模式。

新款君威GS的换挡机构采用了ETRS按键式电子挡把。一方面，采用这种布局可以使车内的储物空间得到更好的利用，另一方面，和老款车型的直列式挡把相比，它缺少了原始的机械感。如同鱼和熊掌不可兼得，这一次，君威GS在科技实用和纯粹运动之间选择了前者。

其他方面，新款君威GS和老款车型均采用了通过AGR认证的专属一体式运动座椅，支持加热/通风/按摩/记忆功能。从乘坐体验来看，这套座椅的包裹性和支撑性均十分出色，单独可调的肩部支撑功能在同级别车型里更是十分罕见。

动力对比

新款君威GS搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。和老款车型的2.0T直喷涡轮增压发动机相比，其最大功率下降了24马力，最大扭矩爆发转速由2000转提前至了1500转，在发动机低转下扭矩输出表现会更好。

另一方面，发动机的最大扭矩输出区间则有所下降，这将导致新款君威GS在高转速之后的动力输出不及老款车型。但官方宣称，新款君威GS的0-100公里/时加速时间为7.2秒，与老款车型完全相同。

底盘方面，新款君威GS和老款车型均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并支持悬架软硬调节。

小结

新款君威GS在运动感的营造上与老款车型可以说是平分秋色，内饰方面，除了AGR认证座椅这样的硬核配置得以保留外，升级的车机系统、流媒体后视镜等为新车带来了更好实用性与便利性。另外，新车虽然在动力层面有所下降，但理论上却拥有着更佳的燃油经济性。如果在我们之后的测试中，新款君威GS在性能方面能够像官方宣称的那样不打折扣，那么我个人认为，它在主打运动的中型车市场依然能够占得自己的一席之地。