别克昂科拉汽车家用怎么样？

别克的油耗你懂得~新车等等最好 我去看过 车内视线不怎么地

别克suv昂科拉怎么样

别克昂科拉，“都市紧凑型suv”昂科拉encore；为敢想敢为，自我实现的年轻一代量身打造。国产比较好的一款了

更年轻更有活力的全新别克昂科拉值得买吗？

昂科拉的性价比不错的，价格优惠力度上非常有诚意，而且车子本身的品质也不差，男女都能开。

别克昂科拉GX好不好？这车能不能买？

挺好的，新昂科拉的外观很好看，动力和配置方面也很适合城市通勤代步。就是油耗有一丢丢高。

别克也能玩运动？试驾昂科拉GX

不知不觉，我这个90后已经奔着30岁去了，时光荏苒，我们也到了一个应该成家立业的年纪，可当问起自己，是否愿意就此“沉沦”时，内心给予的答复却依旧是否定的。

同样的事情也发生在了汽车厂家身上。曾经的消费者总是喜欢低调的外观以及“人畜无害”的驾驶感受，可当消费人群迭代到80末90初这帮人时，平庸不再是个中性词汇，反而更像是个贬义词。作为中老年人最喜欢的汽车品牌，别克自然也感受到了压力，开始寻求新的发展方向，昂科拉GX正是诞生在了这样的背景下。

提起“昂科拉”这三个字，很多人首先想到的一定还是那个“圆不隆咚”的小皮鞋造型。这一次全新昂科拉上市后，一改以往平庸的造型设计，反到玩起了年轻化和运动味。至于我们此次试驾的GX，则是上汽通用重新打造的一款紧凑型SUV。

其实早在上周，我的同事安德鲁就已经体验过了全新的昂科拉GX，外观、内饰都给出了详细的介绍，所以在这里我就不再重新介绍一遍昂科拉GX的外观了。

除去外观内饰，这台车我想要聊的点还是挺多的，首先咱们就从这台1.3T的三缸发动机开始说起。自GL6上市以来，通用集团就开始大规模推进这台1.3T发动机装车的步伐。随着使用车型的增加，这台三缸发动机的表现也愈发明了。

从动力响应方面来看，这台1.3T发动机确实足够优秀，油门Map写得很像早年间的日系车，初段动力只需轻轻一踩就会被激发，给人一种动力非常充沛的感觉。而且当涡轮完全起压，进入到最大扭矩输出平台时，此时转速大概在2500转左右，澎湃的动力丝毫不会让你想到这竟然只是一台1.3T的三缸机。

不过，这台发动机在动力方面也并非没有缺点。由于排量限制以及扭矩平台的过早介入，使它在4000转以后的动力显得有些乏力。当然，这也是无法避免的事情。

首先扭矩平台靠前势必会影响到后段的动力输出，即使现在的涡轮技术再发达，也无法让单个涡轮从2000转一直“挺”到红线转速。换句话说就是，当过了扭矩输出平台后，发动机的功率输出无法完全“替代”扭矩，继续为车辆提供更大的加速度。

而这也是目前小排量涡轮增压机的通病。过小的基础排量让它们在高转速的表现完全可以用无力来形容。可如果把涡轮的介入点调整得更为靠后，那么带来的自然就是严重的涡轮迟滞。

所以解决这个问题的根本办法只有一个，提高发动机的基础排量。这也就是为什么排量更大的2.0T发动机既可以获得优秀的低转速扭矩，又可以在高转速下表现得游刃有余的根本原因。

虽然这台1.3T发动机让昂科拉GX在高转表现下略显无力，可不知道是不是别克从本田那里偷师的关系，他们将这台发动机在高转速下的轰鸣声调教得极为动听，如果你是一个大排量自然吸气发动机粉丝的话，一定不会对这样的声音感到陌生。

为了探寻这个虚假的声浪到底来自何处，我特意在高转速下摸了摸车门上的喇叭，然而声音并非是从车门处传出。于是，我再次踩下了地板油，声音再次从发动机舱喷涌而出！略显高亢的轰鸣声里带着一股子机械的味道，甚至我在其中听出了本田爆Tec的感觉！

至于平顺性，现在的三缸机真不用过多担心了。除了某个豪华品牌的三缸机以外，绝大部分厂家的三缸机在平顺性方面都可以像四缸机看齐了，优秀的发动机机脚垫技术，让机舱里的发动机即使翻江倒海，你也无法在车内感到任何异样。此时你所需要担心的是机脚垫老化以后，抖动是否会严重，以及更换机脚垫的频次和成本。

通用为全新昂科拉GX提供了两款变速箱，前驱版对应的是CVT变速箱，而四驱版则是9AT。上次安德鲁同学已经为咱们体检过了9AT车型，所以这次我特意挑选了更走量的CVT车型。

为了凸显车辆的运动取向，这台CVT变速箱也提供手动模式，不过与日系的CVT变速箱相比，全新昂科拉GX的这台CVT只能说是互有胜负。在响应方面，这台CVT变速箱确实没有任何瑕疵，每一次都可以快速地将转速拉高到合适的区间。

不过手动模式的标定就有些奇怪了。首先这台CVT变速箱无法在手动模式下锁止液力变矩器，也就是说即使你现在是手动三挡1500转巡航，当你踩下地板油后，变速箱也会自动降挡并拉高转速，然而我也发现，在手动模式下，即使到达发动机红区，变速箱也不会擅自主张升档。换句话来说，全新昂科拉GX的手动模式起到是挡位限位器的作用，同时也解释了，为什么只有当处在L挡时才可以使用手动模式。

哦对了，与通用的其他车型一样，昂科拉GX虽然在方向盘后面提供了类似换挡拨片的按钮，但那实际上只是音量调节以及切歌的功能键。

以往，我们提起通用的车都会想到隔音好，在试驾昂科拉GX之前，我也先入为主的幻想了它的隔音有多么越级，毕竟大哥昂科威的隔音可是碾压同级别的存在。然而事实却抽了我一个嘴巴。

全新昂科拉GX的隔音表现在同级别来说也仅仅算是优秀的水平，远没有昂科威那样越级的表现。当然你也可以看做是起点太高，所带来的负面影响。它就像一个次次考试都得100分的学霸一样，这次它虽然考了90分，但你就是会为它感到遗憾。

除了隔音不那么通用以外，在悬挂的设定上昂科拉GX也摒弃了通用以往软绵绵的感觉。毫不夸张的说，整台车悬架完全就像是其他厂家打造的，细碎颠簸很明显，几乎感觉不到避震器在运动，低沉的“咚咚”声仿佛是从悬架衬套传来的一样。但这样做的好处便是带来了极为犀利的操控感受，就算是紧急变线，也丝毫感受不到一台SUV应该出现的左摇右摆。

最后，咱们再来说说全新昂科拉GX的转向。说句实在话，这车的转向让我挺五味杂陈的，虚假的电子助力，以及低速时极大的回正力矩都让我无法喜欢上这台车。可高速时极为拟真的沉重感，又让我对它的转向爱不释手，尤其是在山路劈弯的过程中，那种畅快感甭提多带劲了！

从各个方面的驾驶感受可以看出，昂科拉GX在客户群体的把控上确实下了很多心思，虽然官方称其是一台紧凑型SUV，可空间却并非特别出色。

所以，昂科拉GX显然是通用瞄准年轻群体的一次尝试。无论是从悬挂调教还是发动机声线的营造上，都可以明显看出未来别克也许不再是那个开起来像大船一样的美式巡航车。至于采用SUV车型进行试水，也算得上是一种“猥琐发育”的方案，毕竟这个年代，SUV车型就没有卖不出去的！

比9AT更平顺，两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版

提起昂科拉大家都很熟悉这台来自别克的小型SUV，但是昂科拉GX大家可能会比较陌生。2019年7月11日，昂科拉GX正式上市，售价区间为15.59-18.59万元。新车定位于紧凑型SUV，这也是别克品牌的第一台紧凑型SUV，填补了昂科拉与昂科威之间的产品空隙。

之前我的同事已经试驾过9AT版本的昂科拉GX，而这一次，我将体验CVT版本的两驱车型，究竟有什么区别我们拭目以待。

外观：全新家族式前脸，处处有“展翼”

昂科拉GX定位于紧凑型SUV，在视觉效果上要比昂科拉宽大的多。前脸采用别克家族式的“展翼”式造型，之前在新君越上我们也见到过相似的设计。

银色的镀铬饰条从中网LOGO向两边展开，与车头大灯融合在一起，这种设计对于增加横向视觉张力有一定的帮助。昂科拉GX全系标配了LED大灯，这一点显得很有诚意，毕竟部分竞品车型还在使用卤素大灯。

昂科拉GX的侧面造型就显得更加运动一些，后轮轮拱上方的装饰件营造出肌肉感，短小的腰线一方面可以改善空气动力特征，另一方面也为新车增添了一些活力的气息。

昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm，尺寸方面与竞品相比只能说是中规中矩，并没有领先太多。不过得益于4463mm的车长，昂科拉GX的侧面比例会更加修长一些。

轮胎来自于马牌，尺寸为225/55 R18。轮毂的造型类似于航空发动机的涡轮扇叶，结合双色的设计显得非常有工业美感。

昂科拉GX的尾部设计与车头相比就显得比较平淡了，没有太多线条的装饰，较为圆润的尾部被设计出层次感。

内饰：皮革与碳纤维营造出的美式高级感

进入车内一眼就能感受到这是一台别克品牌的车，鲸鱼尾设计的中控台让车内线条过渡流畅，双色设计也让车内也洋溢着青春感。

时下流行的全液晶仪表盘并没有出现在昂科拉GX上，这一点有些遗憾。新车依旧采用传统的炮筒式仪表盘搭配小尺寸液晶屏的设计，辨识度没有问题，在科技感上有些美中不足。

方向盘依旧是别克家族式的设计，搭配着中控台的设计显得车内非常的稳重。方向盘握感饱满，多功能按键触感也不错，在此次试驾中没有出现过误触的情况。

关于空间表现在此就不做太多的赘述了，CVT版的车内空间表现与9AT版本基本一致，唯一不同的是，CVT版本的后排地板因为没有传动轴的存在而更加平整，别克为不同版本的新车开发了两套模具，这一点还是很用心的。

试驾体验：这是一台开起来轻松与平顺的三缸紧凑型SUV

昂科拉GX只有1.3T一种动力可选，但是变速箱有9AT与CVT两种版本可选，此次试驾的车型是CVT的两驱版（9AT有四驱版本可选）。这台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率165Ps，满足国六b排放标准，这套动力总成之前已经在通用旗下多款车型上有过使用，动力响应快可以说是这台发动机的最大特点之一了。

1.3T的发动机配合CVT变速箱让这台车整体加速感很线性，没有明显的爆发点，当车速在80km/h以下时，动力可以说是随叫随到。轻盈的油门踏板搭配快速响应的油门调教让人觉得这台车很好开。

官方宣称昂科拉GX的悬架调校属于偏向舒适性，但是就我的试驾体验来说，运动性>舒适性。悬架对于路面的小颠簸过滤的还不错，大一点的坑洼路面就有点恼人了，短行程悬架处理这种突然颠簸显得有些措手不及。

三缸发动机抖不抖也是一些消费者比较担心的问题，在这可以直接给昂科拉GX一个结论：除了怠速下有一些抖动，行驶中的抖动抑制的非常好。实际上对于三缸车的NVH，如果不是专门去感受抖动是否存在，日常使用和四缸车没有太大的区别。

扭力梁的后悬架并没有带给这台车廉价感，横向的摆动抑制的很到位，而通过减速带这个尺寸的障碍时也不会有多余的弹跳发生，这一点做的比很多独立悬架的SUV要好。

编辑总结：

在别克的产品序列里，一直缺少一台紧凑型SUV，因此昂科拉GX的到来填补了这一空缺。昂科拉GX是一台动力轻快的车，对于城市中的上班族来说，小排量意味着低油耗，合适的尺寸可以满足日常的使用需求，同时也不会有太多的停车困扰。精准的定位加上不错的造型设计，昂科拉GX能否赢得消费者的心，就让我们拭目以待。

年轻英俊的外表下未必会有一个躁动的心！试全新一代别克昂科拉

2012年的时候，国内第一台合资小型SUV上市，它就是别克昂科拉。在那个SUV迅速崛起的时期，昂科拉的到来给了更多人购买SUV的可能性，同时也将年轻化的元素赋予了SUV。不过随着时间的推移、市场的变化，当初的弄潮儿已经显得有些老态龙钟了，所以在七年后，别克终于带来了全新一代昂科拉，这也是我们今天的试驾主角！

土肥圆变身小型男

说实话，老款昂科拉臃肿圆润的外观设计现在看来已经很难找到美感了，它也很难满足年轻人的审美需求了，你甚至会感觉……兄弟，你是不是肥宅快乐水喝多了啊？在这个颜值即正义的年代，老款昂科拉显得多少有些吃亏。当然，在我见到全新一代昂科拉实车之后，我可以欣慰地告诉大家，它的颜值终于上线了！

如果把老款车型看作是一个土肥圆的宅男话，那换代过后的昂科拉就是其健身成果的展现。多年来浑圆的身材消失不见，取而代之的是在边边角角锻炼出的坚实棱角以及硬朗线条，可能它还算不上肌肉男，但年轻型男它还是完全可以胜任的。

我们面前的这台是昂科拉顶配版车型，同时也是整个车系的真正颜值担当，几处独享的细节设计让它显得更加与众不同。

1、虽然新一代昂科拉全系标配了LED大灯，但是顶配车型上使用了Evonik光幕技术，使其保证了白天和夜间的可视性，同时灯罩内下部的光带设计也让头灯的点亮效果更具特色。

2、作为顶配车型，别克还为其准备了一份双色车身、双色轮毂的颜值大礼包！安上了这款颜值包后，昂科拉的中网、包围、反光镜壳、车顶等都将使用亮黑色的设计，轮毂也会出现与车身同样的配色，这些小的细节都是新车年轻化的体现，同时也让它看上去更加特立独行。

当然了，健身并不意味着体型就会变得消瘦下来。全新一代昂科拉的长宽高分别为4295*1798*1616毫米，相比老款有了少许的增加。更重要的是，新车的离地间隙达到了207毫米、接近角19°、离去角28°，面对非铺装路面，这样的表现可以保证车子不会轻易托底。

型男还有一个温暖的胸膛

虽然新款昂科拉看上去更有力量更加年轻了，但来到车内你会觉得，这依然是一台以实用和家用为主的小车。双色的内饰搭配让车厢内部看起来相当的温馨，虽然与兄弟车雪佛兰创酷同样使用了菱形格纹装饰，但在材质的选用上，昂科拉显然要更为讲究一些，手感也更加细腻。

在我们试驾的顶配车型上，新车座椅选择了皮质与翻毛皮混搭的面料，这应该十分讨年轻人的欢喜。座椅的承托效果很好，填充物不会过分的下陷，而且具有一定的包裹感。不过唯一的缺点可能就是靠垫有一些单薄，后排乘客如果将腿顶到座椅靠背上，腿和驾驶员后背之间就像隔了一张纸一样，亲密无间。

全新一代的昂科拉继续把目光投向了年轻消费群体，所以在这台车的车机系统中内置了Apple Carplay以及百度Carlife，我想这应该是“低头族”最爱的车载应用了。同时，语音交互也出现在了这一代昂科拉上，此外新车还支持组队出行的功能，可以实时共享团队成员的所在位置，在智联科技上，昂科拉还是下了一番心思的。

虽然以小型SUV的身份示人，但新昂科拉的内部空间其实并不小，这也和它的兄弟创酷非常相似，无论前排还是后排，昂科拉都能够胜任载人的需求。而在储物空间上，我很喜欢它在中央杯托的设计，用两个挡板可以分隔开不同大小的杯托，灵活性令人赞叹。

行驶感受相对中庸

还是要再提一下上一代昂科拉，老款1.4T+6AT的那套动力总成在我看来就是噩梦一样的存在，给我留下了很不好的印象，所以新款又会如何呢？

全新一代昂科拉共有两套动力总成可供选择，低配车型使用1.0T+6AT的组合，可以提供最大125马力、峰值扭矩180牛·米的表现，而我试驾的顶配车型使用了1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。根据官方提供的数据，昂科拉的百公里加速成绩达到了8.9秒，已经属于同级别非常优秀的成绩了。

但实际加速感受，其实并没有数据来的这么迅猛，究其原因多半是因为这款CVT变速箱。这款变速箱与发动机一同研发，所以在开新昂克拉的时候，以前老车型上发动机和变速箱互相较劲的感觉消失了，匹配程度更高。不过由于变速箱本身响应和执行速度并不快，所以给到人体的加速感也并不明显，所以这台车更适合安安稳稳的驾驶。

而至于三缸发动机在NVH上的表现，相比于两月前我试驾使用了同款发动机的创酷，可以说昂科拉在行进中和高负载工况下的表现要明显优于创酷，身体基本感受不到。但怠速工况下，还是能够体会到相对明显的抖动，这可能也需要通用集团针对旗下的三缸机继续进行优化。

就像我的小标题所讲，除了动力相对比较充足，昂科拉在其他行驶层面的表现都相对中庸。油门调校灵敏，有利于城市的起起停停，但刹车初段疲软，会有刹不住的感觉，需要适应。

悬架调校偏软，对于家用来说可以保证比较好的舒适度，但是在我们温州试驾的过程中，道路状况并不很好，起伏较多，所以能够感受到这套悬架是有一些拉不住车身的，弹簧在压缩过后还会继续摆动几次，车身的余震较多。

转向上，昂科拉手感轻盈，女性驾驶员也可以轻松应对，不过指向性相对不够精准，这所有的一切都证明了，行驶在路上的昂科拉其实更为居家，多了一丝沉稳，少了一些个性。

评中评说

在最近的一两年，别克昂科拉的表现一直不温不火，甚至在个别城市的销量大部分都是由租赁公司所消化。随着此次的换代，昂科拉可以说是改头换面，重新年轻化的外观设计更加抓人眼球，温馨的内饰氛围和丰富的配置也保持了别克一贯的品质。

只是稍显可惜的是，虽然更换了全新的动力总成，有着同级不错的加速能力，但整体稍显无趣的驾驶表现显然和它的外观不太搭调。也许，这就是一个顾家年轻人本该有的形象，而你是不是这样的人呢？