车主点评#【车主：后排空间还不错

#车主点评#【车主：后排空间还不错，家里人终于可以舒服点了，不用那么挤】

哈弗H62021款国潮版1.5GDIT两驱冠军版

裸车价：10.00万

平均油耗：10.70L

驾驶感受

动力随叫随到，就是深踩油门，涡轮有点延迟，做为这个价位的车子，不算问题。

乘坐感受

后排空间还不错，家里人终于可以舒服点了，不用那么挤。但底盘偏硬，过不平路面真颠簸，乘座感略差。主要是后悬架不像三代的四连杆悬架，颠簸抑制有点差。如果注意驾驶感受的，请选择三代。

购车经历

岁月匆匆，已过而立之年，半只脚踏入了不惑的阶段。家中有一台凯越，已服役10年之久，老骥伏枥，虽然没有大问题，但因二宝的出现，凯越的空间就显的狭小，不能满足日常出行需求。因开过轿车，所以想换个SUV开开。所以从22年就一直活跃在各大论坛、QQ群、微信群了解各类SUV信息。因二宝的出现，加上房贷，生活压力还是比较大的，所以购车款限定在11万左右。

因凯越皮实耐用，10来年任劳任怨，没出过大问题，所以先了解的是别克威朗，但因其改款后，车身长度可以，但车身宽度变小且匹配CVT变速箱，没有经过市场的考验，因此放弃。后又了解了吉利博越、奇瑞瑞虎8pro，瑞虎8plus。吉利博越外观和内饰及配置都很不错，去看过也比较很喜欢，就是车身尺寸太短，跟凯越没多大区别，且有点超预算，所以放弃了。后来看了瑞虎8plus，了解外观、参数尺寸比较满意，近几年奇瑞发动机研发还是挺好的，但因区域问题，当地4S店不销售此车型，又不想去外地，所以了解了瑞虎pro，瑞虎8pro内饰挺好看的，配置也还可以，但是前脸看着太小气，优惠又小，算了下费用，也大大超过预算了，也放弃了。后想想看了长城哈弗H6，国民神车嘛，以前就听的很多关于它的名声了，加上身边有一个朋友一辆长城M4开了12年了，没多大问题，很皮实。我表哥一辆H6，13年买的手动挡，开了十几万公里，至今没有出过大问题，还在开着。因此，开始了解哈弗H6，不看不知道，一看吓一跳，哈弗H6型号比较多，刚开始看花眼，后面根据预算选择了国潮H6冠军版，看准车后就直奔4S店看实车了。实车看着比较大气，也座到车里看了内饰，也挺喜欢，比较喜欢鸡腿档把。到店里才知道，国潮H6发动机分低功率版本和高功率版本，低功率扭矩低马力小，高功率发动机扭矩大，马力也大。直接就让销售人员安排试驾，试驾的是国潮高功率顶配，原以为双离合变速箱会有挫顿感，真实驾驶感受几乎感受不到换挡，油门延迟也还可以，大大出乎我的意料。试驾结束后，回到店里就开始谈价格了。后因优惠不多，搁置了。终于在2023年下定决心，购买了。

提车价格

2月份哈弗厂家搞了个新春购车节，直接现金优惠1万，加上政府补贴4000，综合优惠14000元，本想把凯越置换掉，后面考虑我和老婆上班分开距离远，共用一辆车不方便，所以就没有置换，因此置换补贴就没有了。初步谈了价格，没有考虑好选择国潮冠军版低功率还是高功率版本，所以就直接回家了。过了一个礼拜，销售再次联系到店详谈价格，特意选择了周六休息去。最终选择国潮高功率冠军版本（高功发动机开着确实爽），车价优惠13900元（指导价113900的），加上政府补贴，有17900的优惠。要求开票按10万车价开，购置税8860元，保险要求控制在4500元以内，上牌费300元，全款。送全车贴膜，双层脚垫，除首保外，额外赠送2次保养。买完后，感觉砍的少了，大家可以多和车友探讨价格，最终选择符合自己心理的入手价。

?油耗表现

目前才行驶了500多公里，主要市区通行，目前表显B是10.7L/百公里。首保后，油耗应该会降下来点。做为一辆重达1.61吨的SUV，这个油耗感觉还可以，在接受范围内。毕竟车重和路况在这里，高速上油耗应该会低很多。好像三代H6油耗比国潮要低一点。大家做个参考吧。

最不满意

不知道是不是车身设计问题，总是停不正车身，做为开了10多万公里的司机，就没碰到过这种情况。还有中控，建议厂家设计成水平放置，虽然中控偏向驾驶位利于驾驶员操控，也只是起了一点点作用。但是这种布置占用了副驾驶的乘座空间，这个设计有点鸡肋。

本文来自易车社区用户——披星的灵猫0257

全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。